Отзыв о FAW Bestune T77

После тесного сотрудничества с Hongqi, Bestune начал получать больше основных преимуществ. Bestune T77, его первый компактный внедорожник, оснащен двигателем 1.2T с турбонаддувом. Его низкие начальные обороты делают его немного медленным при трогании с места, в результате чего измеренное время разгона составляет 11,2 секунды. Кроме того, при сильном нажатии на педаль газа наблюдается заметная пробуксовка. Выше 1800 об/мин раздается звуковой сигнал, сигнализирующий о перегреве трансмиссии. При максимальной мощности всего 143 л. с. ему не хватает взрывной мощности и выносливости на скорости более 80 км/ч. На этой скорости также заметен шум двигателя, сопровождаемый шумом ветра, проникающим в передние стойки. Кроме того, двигатель с небольшим рабочим объемом не значительно улучшает топливную экономичность в паре с 7-ступенчатой DCT; расход топлива с автоматической коробкой передач составляет лишь приемлемые 8,2 л/100 км. Из-за ограничений по стоимости задняя подвеска T77 по-прежнему использует традиционную торсионную балку, не являющуюся независимой. Более жёсткие пружины амортизаторов не очень хорошо сглаживают мелкие неровности, и при проезде крупных объектов ощущается ощутимая подпрыгивающая тряска. К счастью, простор в салоне по-прежнему гарантирован. Пассажиры ростом 182 см могут разместиться на передних и задних сиденьях почти в один кулак над головой, а места для ног на заднем ряду по-прежнему больше двух кулаков. Однако с точки зрения комфорта, помимо неровностей дороги, спинка заднего ряда также очень жёсткая, что создаёт очевидный дискомфорт при длительной езде. Что касается отделки салона, больше материалов со строчкой выглядят более современными, а многие мягкие материалы стали мягче. При использовании бортового компьютера скорость отклика сенсорного экрана очень высокая, а переключение интерфейсов относительно плавное, что соответствует требованиям молодых автовладельцев. Однако при использовании мультимедиа всё ещё существует множество мелких проблем. Иногда Bluetooth-соединение внезапно обрывается, а мобильная связь зависает. Тормозное усилие автомобиля полностью и стабильно снижается. Значительных колебаний в ходе многочисленных испытаний не наблюдается. Итоговый тормозной путь составляет 39,67 метра на 100 километров, что является хорошим показателем для данного класса.