Новый Audi R8 из Китая

Я купил свою машину в 2016 году. Цена автомобиля без двигателя составляла 2,29 миллиона юаней, но с множеством опций окончательная цена составила около 3 миллионов юаней. 1. [Введение] Audi R8 - это среднемоторный двухместный суперкар, выпущенный немецким автопроизводителем Audi в 2006 году, с максимальной скоростью 301 км/ч. Будучи первым серийным среднемоторным суперкаром Audi, R8 основан на платформе Lamborghini Galardo и включает в себя опыт и технологии Audi, полученные в результате многочисленных побед спортивных автомобилей, с безупречным, нетрадиционным дизайном. Его мощный двигатель V10, постоянный полный привод и полностью алюминиевая пространственная рама Audi придают R8 исключительную мощность и исключительные характеристики как на трассе, так и на дороге. 2. [Управляемость] Управляемость Audi, несомненно, безупречна, особенно для его топового спортивного автомобиля. Благодаря технологии Quattro он проходит повороты с поразительной ловкостью. Управлять им невероятно комфортно, но не страшно. 3. [Ощущения от вождения] Два слова: захватывающе. Несмотря на то, что это суперкар, вождение не кажется громоздким. Система Quattro делает автомобиль невероятно маневренным и удобным даже для новичков. Даже если вы случайно переборщите, вы не разобьетесь и не погибнете; по крайней мере, у вас будет устойчивый автомобиль, который позволит вам его вытащить. Он также невероятно приятен на трассе, демонстрируя идеальную аэродинамику. Мощность легко доступна как на прямых, так и в поворотах. В гонке на ускорение по прямой в 2004 году практически ни один серийный автомобиль не смог его обогнать; постоянное подталкивание было просто захватывающим. В городе переключение в режим Comfort мгновенно затихает в салоне, создавая у водителя ощущение, будто он управляет седаном, а не суперкаром. Если вы любите острые ощущения, попробуйте лаунч-контроль с красного на зеленый сигнал светофора; это действительно впечатляет (будьте осторожны). 4. [Мощностные характеристики] Он оснащен двигателем V10 объемом 5,2 л. С мощностью до 611 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 560 Нм он мощный и безупречный. 5. [Ощущения от вождения] Сиденья действительно очень удобные и не напрягают поясницу, но пространство не большое, и вы не можете положить слишком много багажа. 6. [Модификация] Я модифицировал тормоза и руль, и не стал менять много другого, потому что эта машина не нуждается в больших модификациях, и она и так непобедима. 7. [Самое недовольное] Слишком мало места, и бортовой компьютер не очень хорош. 8. [Фары] Я должен упомянуть здесь фары. В конце концов, они производятся на заводе по производству светотехники. В них используется комбинация лазерных фар и светодиодных матричных фар. Ночью они действительно очень яркие, как солнце. И R8 — первый в мире серийный автомобиль, оснащенный светодиодами. 9. [Обслуживание] Дорогое. 10. [Расход топлива] Он действительно очень высокий. Можно заправлять 95-м бензином, и бака надолго не хватит.

Большой атмосферный двигатель V10 — этого сочетания достаточно, чтобы вскипятить кровь с первого же звука. Для Audi R8, несомненно, является флагманской моделью в серии Audi Sports. У этого автомобиля есть итальянский родственник, но это, безусловно, стандартный немецкий автомобиль. Всё верно, только двигатель от Lamborghini; остальные детали — стандартные для Audi. Внешне Audi R8 — очень красивый спортивный автомобиль. У этого автомобиля довольно «классический» или несколько банальный красный кузов с чёрной отделкой. Ах да, и не забудьте о многочисленных деталях из углеродного волокна, которые также доводят атмосферу до совершенства. Это версия Performance, и большое заднее антикрыло из углеродного волокна выделит вас больше, чем обычный R8. Элементы дизайна, присущие семейству, очевидны: логотип с четырьмя кольцами, многоугольная решётка радиатора, угловатые фары и задние фонари. С любого ракурса это Audi. Внутри же дух Audi ни с чем не спутаешь. Рулевое колесо идентично другим моделям Audi Sports, рычаг переключения передач также выполнен в стиле Audi, а на приборной панели красуется логотип Quattro, что резко контрастирует с властной атмосферой салона его итальянского кузена. Внутри меня встречает спокойная, спортивная атмосфера. Я все же ощущаю нотку рациональности, характерную для всех спортивных автомобилей Audi. Салон, лишенный единого штриха красного, может похвастаться двигателем V10 объемом 5,2 л, выдающим 611 лошадиных сил и крутящий момент 560 Нм — впечатляющие цифры, несмотря на его довольно строгий внешний вид. Максимальная мощность достигается при 8250 об/мин, двигатель просто охотно раскручивается. В сочетании с 7-ступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением в масляной ванне он разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,2 секунды. Я не замерял точное время, но ощущение автомобиля, несущегося на полной скорости, незабываемо. Ещё одно преимущество высоких оборотов — оркестровая музыка, которую создаёт выхлопная система — поистине божественная. Процитирую описание этого автомобиля коллегой: «Поверьте, на 8000 об/мин я слышал пение церковных монахинь. Трамвай никогда не подарит вам таких ощущений». Мой короткий опыт вождения Audi R8 не позволил мне выплеснуть всю свою страсть на трассу, но в пределах скоростного режима всё же можно ощутить радость от его мощного потенциала. С другой стороны, компактность и лёгкий вес делают автомобиль невероятно манёвренным. Езда на нём в потоке научила меня ещё кое-чему: спортивный автомобиль не обязательно должен быть доминирующим. Удовольствие от вождения — истинная награда за упорный труд.

[Внешний вид] Имея 991 Turbo и C7 Z06, R8 привлекает внимание большинства из этих автомобилей, что делает его далеким от друга-гомосексуалиста. [Управление] Управляемость отличная, но все еще немного отстает от 911 Turbo. Без подруливания задних колес диапазон прохождения средних поворотов автомобиля не такой высокий, как у 911. [Мощностные характеристики] Силовой агрегат безупречен, с 610 лошадиными силами и двигателем V10, обеспечивающим мощную мощность и непревзойденный звук. Сцепление отличное, и даже без прогрева шин практически нет пробуксовки. Средний диапазон немного быстрее, чем у C7 Z06 и 991 TTS. Коробка передач также быстро переключается на пониженную передачу, наравне с PDK. [Модификации] Автомобиль был модернизирован с помощью полностью титанового выхлопа и адаптера питания, теперь выдающего около 600 лошадиных сил на колесах. [Наименьшее удовлетворение] Расход топлива: по сравнению с другими автомобилями с функцией отключения цилиндров и автоматической системой «старт-стоп», расход топлива у R8 действительно значительно выше — около 25 миль на галлон в городе и 15 миль на галлон на трассе, что составляет 19-20 миль на галлон в смешанном цикле. Но, учитывая почти 9000 оборотов в минуту и рев двигателя V10, это не недостаток. [Ощущения от езды] Пространства над головой много, а комфорт езды выше, чем у 911. Короткая передняя ось и высокое шасси позволяют легко преодолевать «лежачие полицейские», не наклоняясь вбок.

Преимущества: Динамичный внешний вид, фактурный салон, надежное качество. Недостатки: Расход топлива действительно немного высок. Передняя и задняя части экстерьера также очень привлекательны, а задние фонари очень уникальны, но листовой металл кажется немного тонким. Кожаная обивка внутренних сидений очень привлекательна, и она одновременно классическая и вневременная. Центральный пульт управления скупой, но он довольно привлекателен. Нет проблем с пространством для езды, но в некоторых местах пространство используется неэффективно. Конфигурация немного тесновата, и в ней практически нет высокотехнологичных вещей, за исключением радара заднего хода. Мощность очень хорошая, и ее можно завершить одним рывком в течение 150 километров. Если вы сильно нажмете на газ более чем на 70 ярдах, он выскочит немедленно. На дорогах без ограничений скорости разгон до 300 легко, а разгон от 0 до 100 километров занимает всего 3,5 секунды. Мощность, можно сказать, очень высокая, мёртвой зоны на руле практически нет, а вождение очень стабильное. Расход топлива более реалистичный, что вполне соответствует этому автомобилю. Комфорт и шумоизоляция хорошие, шины тонкие, но в целом ехать и сидеть довольно комфортно, главное, чтобы не попасть в большую выбоину.

5,2-литровый десятицилиндровый двигатель не менее захватывающий. Во время моего теста он разгонялся от 0 до 100 км/ч всего за 3,5 секунды, полностью демонстрируя свою скорость. Управляемость Audi R8 также исключительная. Этот автомобиль, построенный на основе системы заднего привода со средним расположением двигателя и постоянным полным приводом, обеспечивает отличную управляемость даже на скоростях загородной дороги. Я стал чувствовать себя комфортно с рулевым управлением всего за несколько дней. Руль также невероятно легкий, что позволяет долгое время ездить, не чувствуя усталости. За это высший балл. Несколько претензий: дизайн интерьера несколько не синхронизирован с экстерьером. В общем и целом дизайну не хватает многих новых элементов, что придает ему немного устаревший вид, но это не главная проблема. Простор также довольно хорош, и он комфортен для суперкара. Учитывая его десятицилиндровый двигатель, расход топлива, естественно, немного преувеличен. Официальная цифра — 13 литров на 100 километров, но по моим собственным подсчетам средний расход составляет около 19 литров на 100 километров, а в городских условиях он часто превышает 20 литров.

Фиолетовая металлическая пленка и зеленые фары — эта цветовая схема напоминает EVA Unit-01? Такой мультяшный вид Audi R8 почти заставляет вас забыть, что это спидстер. Но не дайте себя обмануть блестящему экстерьеру; массивный V10 Audi R8 — это не шутка. Чтобы разбудить всех, владельцу нужно несколько раз нажать на педаль газа; V10 в сочетании с выхлопом Capristo невероятно бодрит. Этот R8 был просто сдержанным с момента своего появления. Полный обвес Vorsteiner поражает, особенно карбоновое заднее крыло и диффузор, а также два характерных боковых плавника, которые подчёркивают более широкую заднюю часть автомобиля. Однако обвес Vorsteiner может со временем надоесть, а передний бампер нового Audi R8 выглядит немного агрессивнее, поэтому новый был бы хорошим вариантом. Полностью карбоновая передняя крышка багажника, также изготовленная на заказ в Brabono Carbon, имеет увеличенные отверстия, направляющие поток воздуха от переднего бампера к крышке багажника, затем через лобовое стекло и далее через крышу, обеспечивая дополнительную прижимную силу на передней оси. Агрессивный и всегда готовый к действию, Audi R8 в идеальном состоянии поистине завораживает. Станет ли эта машина вашей мечтой, которая привлечет внимание с первого взгляда?

Редко выпадает шанс протестировать такой суперкар, как Audi R8, и это действительно редкая возможность. [Наиболее доволен] Я доволен каждым аспектом этой машины, учитывая её редкость. Мощность и управляемость впечатляют. 5,2-литровый атмосферный двигатель V10 встречается всё реже, а его мощность невероятно высокая и стабильная. Он даже не используется полностью в городской езде. Звук выхлопа также очень насыщенный, с двумя режимами: Standard и Sport. Что касается управляемости, технология Audi quattro в R8 довольно проста в использовании и не слишком сложна. Благодаря заднему приводу с центральным расположением двигателя вы всё равно будете испытывать дрифт, но он не будет чрезмерным, и ощущения от вождения очень приятные. [Наименее доволен] Моя самая большая претензия, пожалуй, к цене, которая превышает 2 миллиона юаней. [Экономия топлива] Расход топлива легко достигает 20, но я не думаю, что это особенно важно для такого автомобиля. [Резюме] В целом, это отличная машина. Пусть вы и не являетесь её владельцем, но, по крайней мере, вы её испытали.

Audi R8 в последнее время был в тренде, рекламируясь как суперкар, которым может с комфортом управлять каждый, подобно Aston Martin DB11. Однако Martin — это люксовый бренд, в то время как позиционирование бренда Audi уступает Mercedes-Benz и BMW. С точки зрения производительности он не может сравниться с Porsche 911 или Mazda GT, которые находятся на той же платформе и стоят той же цены. Таким образом, R8 оказывается в сложном положении: ни высоко, ни низко. Чтобы узнать, каковы ощущения от вождения Audi R8, я сегодня взял одну из них напрокат. Audi R8 доступен в двух модификациях: 4,2-литровый V8 и 5,2-литровый V10. Я взял 4,2-литровый V8. Когда я получил ключ от машины, я начал сомневаться, не ошибся ли я. Это простой механический ключ, похожий на тот, что у Audi A4. Как я вообще мог вытащить его из машины? Как только я сел в машину, я заметил странный выбор передач. В отличие от большинства автомобилей, здесь нет положений P или D. Парковка — это N, а A — движение. Повторное переключение на A или перевод ключа вверх или вниз переключает в ручной режим. Во время моего тест-драйва со мной произошел небольшой инцидент. Я оставил ключ вставленным в замок зажигания после выключения двигателя. Через 10 минут двигатель не запустился. После проверки я обнаружил, что аккумулятор разряжен. Поэтому не забывайте всегда вынимать ключ, когда едете на этой машине. Зарядив аккумулятор, я завел двигатель и приготовился отправиться в путь. Двигатель, расположенный посередине, расположен за салоном, и звук автомобиля преследует вас прямо за головой, постоянно стимулируя ваш адреналин. В этом, пожалуй, и заключается очарование спортивного автомобиля. R8 очень управляем, это действительно спортивный автомобиль, которым может комфортно управлять каждый. В нормальном режиме при старте колеса практически не пробуксовывают, а положение автомобиля очень устойчиво, без заноса. Вы можете уверенно нажать на педаль газа и стартовать. Трансмиссия не отличается особой агрессивностью: обороты обычно держатся ниже 2000 об/мин, не слишком высокие, а отклик не слишком резкий. Ей легко управлять, и она не вызывает беспокойства в повседневной езде. Однако переключение в спортивный режим – это совершенно другой автомобиль. Коробка передач управляется полностью вручную, без автоматического переключения на повышенную передачу. Каждое переключение передач чёткое и отзывчивое, обороты практически не падают. Мы сравнили её с высокопроизводительной версией Tesla Moder3 в разгоне от 0 до 100 миль/ч. К сожалению, результат в 4,6 секунды не превзошёл Tesla. Что касается управляемости R8, мы провели «лосиный тест», чтобы побить мировой рекорд скорости в 85 километров в час. При входе в зону B нас сильно толкнули головой, ковш свалился, и машина потерпела неудачу. Мы постоянно снижали скорость и, наконец, успешно прошли «лосиный тест» на скорости 78 километров в час. Этот результат оказался посредственным и ниже моих ожиданий от суперкара. Итак, по результатам теста нетрудно заметить, что по динамике Audi R8 действительно уступает другим суперкарам. Но по ощущениям от вождения он больше похож на суперкар начального уровня, очень дружелюбный к водителю и приемлемый для всех.

По сравнению с аналогичными по цене Mercedes-AMG GT и Martin Vantage, внешний вид и интерьер Audi R8 не являются его основными коммерческими аргументами; первые две модели, вероятно, привлекут больше внимания на дороге. Тем не менее, V10 R8 действительно уникален с точки зрения количества цилиндров, не говоря уже о фирменной системе полного привода Audi quattro. Однако между этими двумя ключевыми особенностями находится 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением в масляной ванне. Это особенно примечательно, поскольку эта трансмиссия действительно странная. В положении D она невероятно пассивна, отказываясь переключаться на пониженную передачу, даже когда вы чувствуете, что нажали на педаль газа достаточно глубоко. Однако, когда вы практически нажимаете на педаль газа в пол, трансмиссия внезапно просыпается, переключаясь на пониженную передачу через бесчисленное количество передач и катапультируя автомобиль вперед. Однако, переключившись на S, поведение трансмиссии внезапно меняется, стремясь поддерживать двигатель на высоких оборотах, готовая отреагировать на каждое движение вашей правой ноги. Атмосферный двигатель V10 объёмом 5,2 л развивает мощность 620 лошадиных сил и крутящий момент 570 Нм. Из-за отсутствия турбокомпрессора низкие обороты этого автомобиля не являются его лучшими характеристиками. Пиковая мощность достигается при 8250 об/мин, гарантируя, что этот двигатель «растёт всё сильнее и сильнее с увеличением оборотов». Неистовая производительность на высоких оборотах и беспрепятственный рёв атмосферного двигателя вызывают волну восторга. Система Quattro может быть досадной помехой для продвинутых водителей, но для обычного водителя это настоящее спасение. С ней мощность атмосферного двигателя V10 более эффективно и контролируемо распределяется на все четыре шины, обеспечивая более устойчивое положение и предотвращая крен автомобиля даже при небольшом нажатии на педаль газа. Судя по продажам, Audi R8 не считается массовым суперкаром начального уровня. Однако нельзя отрицать, что его характер существенно отличается от других суперкаров, особенно учитывая малую вероятность появления в будущем атмосферного двигателя V10.

Что касается Audi R8, позвольте мне сначала объяснить, чтобы надо мной не смеялись. Эта машина была подержанной. Друг купил её подержанной больше чем за миллион юаней, и хотя я купил её с рук, цена упала не сильно. Часть я заплатил сам (остальную часть я ему до сих пор должен, но я её со временем заплачу). К тому же, у меня не так много денег, и я мало вожу. За первые два месяца после получения прав (ездил на подержанной машине) я поцарапал её три раза. В следующем году я заплатил много страховой компании, так что это, по сути, просто украшение (я живу в городе). К тому же, обслуживание дорогое, особенно расход топлива! Но я просто хотел испытать владение суперкаром (я играю в гоночные игры с детства). #ОщущениеВодительскогоМода: Одним словом, она потрясающая, и звук в самый раз. Иногда я не могу удержаться, чтобы не нажать на газ, и радость от этой машины именно в этом. Отзывчивость на дороге отличная (только на ходу понимаешь, сколько выбоин). Поскольку я живу в городе, ездить немного неудобно, но в целом комфортно. Многие говорят, что салон тесноват, но я считаю, что для суперкара это довольно неплохо (багажник действительно маленький). Даже не думайте использовать его для семейного использования, да и на заднем сиденье... тесновато. Давайте работать вместе.