Новый Audi S5 из Китая

Audi S5 4.2. V8 атмосферный. Серебряные уши. Механический Torsen Quattro. Серый. Аудиосистема 12B&O. Безрамный двухдверный. Всего несколько слов сведут с ума любого мужчину. Внешний вид, что и говорить, поистине потрясающий. Особенно задняя часть. С 354 лошадиными силами с завода и полностью механическим полным приводом Torsen он невероятно устойчив. От 3000 до 7000 об/мин он никогда не утомляет. Глубокий, насыщенный рёв большого V8 ненавязчив (никаких доработок выхлопной системы). Чем выше обороты, тем глубже рёв двигателя, и адреналин зашкаливает. Этот запас мощности, очарование атмосферного двигателя большого объёма, это изящное и неторопливое качество — как только вы его запускаете, вы опьяняетесь. Люлю Гэ говорит, что атмосферный двигатель большого объёма устраняет проблему сжигания масла турбированных двигателей, и это действительно так. 6-ступенчатая коробка передач ZF — это по-настоящему прочная автоматическая коробка передач с подрулевыми переключателями. При ручном переключении каждая передача достигает 7000 об/мин. Она сведет вас с ума. Оригинальная аудиосистема B&O с 12 динамиками. Одна мелодия на парковке — это место, где можно расслабиться и отдохнуть. Кожаный салон прочный и невероятно богатый. Сидеть в нем и прикасаться к нему совершенно не похоже на обычную кожу. Я провел обширное техническое обслуживание автомобиля. Течи моторного масла, опоры двигателя, резиновые втулки полного усиления шасси, полная подвеска, шестипоршневые суппорты тайваньского производства и кованые диски. Я проехал на нем более 30 000 километров, и ни разу не загорелась лампочка неисправности. А я — заядлый водитель, часто разгоняюсь до 7000 об/мин. Должен сказать, качество сборки отличное, и это очень надежный спутник. После устранения течи масла расходы на обслуживание автомобиля минимальны. Единственная проблема — страховка, поэтому вам не придется покупать страховку от повреждений. Я ожидаю, что он прослужит сотни тысяч километров. Механическая коробка передач Torsen, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач и атмосферная коробка передач долговечны и прочны. Шасси полностью изготовлено из кованого чугуна, и вы не увидите никакой ржавчины, когда поднимете его. Единственный недостаток — фары, которые были немного тусклыми для той эпохи. Они не ощущаются как заводские фары, да и дизайн не особо яркий. Расход топлива составляет 9-11 миль на галлон на трассе. В городе это 15 миль на галлон (можете поверить, что это 4,2?). И двигатель совершенно бесшумный. Без педали газа можно подумать, что это A5. И я в основном легко разгоняюсь до 30 миль в час на трассе. Я ничего не могу с этим поделать. Иногда скорость действительно зависит от уверенности, которую в вас вселяет автомобиль. Он быстрый и легко тормозит. На трассе я совершенно расслаблен и непринужден, управляя одной рукой. Но за рулём семейной машины, как только я разгоняюсь больше 140 миль в час (225 км/ч), я начинаю сильно нервничать. Это просто неуверенность. Это ощущение, которое трудно объяснить. Другая проблема — ощущение тяжести в передней части. С V8, втиснутым спереди, как он может быть не тяжёлым? Он переполнен. Даже руки не достать. Минус — ощущение тяжести в передней части. Входя в поворот на скорости, кажется, что вот-вот вытолкнешь машину. Обязательно попробуйте V8; он действительно другой. Позвольте мне крикнуть в последний раз! Да здравствует двигатель внутреннего сгорания! Да здравствует V8!

Машина у меня уже месяц, и выглядит она потрясающе! Изначально я хотел купить S4, но, увидев машину вживую и совершив тест-драйв, не был особо впечатлён. К тому же, ждать пришлось целый год, а S4 стоила почти 60 долларов с учётом опций. Внешний вид был таким посредственным! После долгих поисков я влюбился в S5. Когда я заказывал S5, я тест-драйвил A5, потому что S5 не было в наличии. Я заказал машину в декабре 2021 года, и, прождав полгода, так её и не получил. Как и ожидалось, я не разочаровался. Я рад, что не купил S4. Если можете позволить себе S5, не покупайте S4! Не пожалеете. Я потратил почти 80 000 на опции, включая красную карточку за 5 000 (если хотите сэкономить, просто заберите машину и покрасьте её за несколько сотен), динамическое рулевое управление (я просто промахнулся на пол-оборота, а потом сделал полный оборот), большой глянцево-чёрный дифференциал (я ничего не почувствовал, он всё равно был стандартным для RS5, поэтому я его и выбрал), карбоновый салон, пакет помощи при вождении в городе (я выбрал самый дорогой пакет, думаю, он очень хорош: круговой обзор на 360 градусов, помощь при смене полосы движения ACC и всё такое), проекционный дисплей, 5-спицевые диски за 1 500 (этот диск самый красивый), а остальные опции кажутся бесполезными! Амортизатор действительно жёсткий, но поддержка после обгона недостаточно жёсткая, и это не добавляет уверенности. Это нужно менять! Он импортирован из Германии, и качество изготовления среднее. Зазор между задним крылом и задним спойлером такой большой, что его можно отправлять с завода. Внутренние дверные панели издают странный звук при нажатии, а красные кожаные сиденья кое-где помяты. После месяца езды водительское сиденье помялось! При движении задним ходом влево я слышу удар и странный шум под машиной, и я не знаю, откуда он. Я позволю своему четвертому сыну посмотреть на него во время первого технического обслуживания! Если вас беспокоит расход топлива, не выбирайте эту машину. Расход топлива в смешанном цикле в 11,8 миль на галлон не может быть и речи. Хорошие 15 миль на галлон в городе — это неплохо, но в пробках это часто 20 миль на галлон и больше. Топливный бак слишком маленький, и я постоянно на заправке или по дороге, чтобы заправить машину. Я могу проехать около 320 километров по городу с полным баком в 98 миль на галлон. Если вы будете ездить агрессивно, эта машина будет расходовать бутылку Yibao на километр! Мощность всегда есть, и на скорости 240 км/ч, если вы её попробуете, вы почувствуете тот же рывок! Он невероятно устойчив на скоростях, ничуть не уступая Panamera. Когда машина нравится, то склонен закрывать глаза на её недостатки и видеть только достоинства. В любом случае, я ею очень доволен!

Ходовая часть немного жестковата, и на выбоинах может быть не очень комфортно. Расход топлива в пределах психологического ожидания. Я в основном езжу на работу и обратно. Мощности и управляемости определённо достаточно. Сзади места, конечно, немного, но если пассажир ростом до 175 см, то оно не такое уж и тесное. Сиденья жёсткие, но ощущение комфорта приятное. На большие расстояния я пока не ездил, и в коротких поездках дискомфорта не возникает.

Я сравнивал эту машину с A7, но мой кошелёк недостаточно глубок. 3-литровый A7 дороговат, а 2-литровый с приводом на два колеса — не то, что я искал. В конечном итоге я остановился на Dream Car Youth Edition. У меня были некоторые претензии к олдскульному интерьеру, когда я его взял в руки, но сама машина гораздо лучше, чем кажется на фотографиях и видео, так что я не был слишком разочарован. Во-вторых, пространство отличное. На заднем сиденье не так уж и тесно, и его более чем достаточно для коротких поездок. Хотя в нём нет электрического спойлера и задних фонарей в дверях, как в A7, у каждого есть свой неповторимый характер. Хоть это и обидно, я не жалею. (В конце концов, машина в порядке, как и мой кошелёк.) Наконец, мощность и управляемость. Я всего лишь начинающий водитель, который слепо гонится за шестицилиндровым двигателем, полным приводом и высокой мощностью. Я не могу дать профессиональный обзор этой машины, а могу лишь поделиться своим личным мнением, как среднестатистического обывателя. В моей машине не было дополнительных опций, таких как LSD или регулируемое рулевое управление. Подвеска кажется жёсткой, но в поворотах она не очень отзывчива. В динамическом режиме отклик на газ лучше, просто дайте ей газу, и она поедет. Я пока не пробовал её на высокой скорости и высоких оборотах, в конце концов, это новая машина, и её нужно настроить. Ах да, ещё один момент насчёт шума. В момент трогания всё ещё чувствуется какое-то движение, и в местах с низким уровнем шума это всё равно привлечёт внимание прохожих. Во время езды я ощущаю только самовозбуждение, вызванное имитированным шумом. Или потому, что я не пробовал высокие обороты, по крайней мере, до 4000, мне кажется, что звук жалко слабый... Чёрт возьми, GPF

[Опыт покупки автомобиля] Я внес депозит в автосалоне в июле 2021 года, и ожидание было бесконечным. Это было поистине мучительно. Я просто полагался на просмотр видео на Dongchedi каждый день, чтобы развлечься. Когда я спрашивал в сентябре и октябре, я все еще не знал точной даты. В ноябре мне сказали, что я смогу забрать машину к концу декабря. Тогда у меня не было больших надежд, я думал, что это будет после Нового года. Но в декабре меня действительно уведомили. Итак, за день до Рождества я оформил все документы и получил машину, которую ждал пять месяцев. [Мощность и производительность] Я думаю, что S5 меня вполне устраивает. В режиме Comfort мощность плавная и ненавязчивая. Стандарты выбросов China VI означают, что шум в основном бесшумный. В режиме Dynamic отклик мощности довольно быстрый, а шум немного громче, чем в режиме Comfort, но его слышно. Однако я был немного недоволен. В режиме Comfort иногда казалось, что он не переключается на повышенную или пониженную передачу, когда нужно. Режимы Eco и Automatic я не пробовал. [Ощущения от езды] Несмотря на то, что многие говорят, что S5 — самый слабый в своём классе, я выбрал S5, потому что он отвечает моим личным потребностям, а также позволяет сбалансировать семейные нужды. В конце концов, мне 27 лет, и у меня есть ребёнок. Хотя места в салоне немного, для семейного использования он вполне подходит. В конце концов, трёхлетнего ребёнка без проблем можно усадить в кресло на заднем ряду. Само собой, мне очень нравится наклонная спинка и безрамная форма.

Я езжу на нём уже несколько месяцев и хочу поделиться впечатлениями. Использую его только по работе по будням и редко по выходным, всего 6,8 км туда и обратно каждый день. Дизайн кузова потрясающий, и он мне очень нравится. Купил, потому что он выглядит лучше, чем S4. Black Samurai вполне устраивает со стандартным чёрным кузовом и красным салоном, но жаль, что его нет в цвете Nardo Gray. У этого автомобиля есть дополнительные опции, такие как динамическое рулевое управление Audi, расширенный пакет чёрного света, 19-дюймовые диски Audi Sport Titan Gray со сдвоенными пятью спицами, отделка салона карбоновым волокном и красные суппорты. Что касается пространства, то я вожу его сам и меня не волнуют чужие сиденья. Ощущения от вождения: режима Comfort более чем достаточно для поездок по городу, но в редких случаях, когда я выезжаю на трассу, я переключаюсь в режим Sport, и мощности хватает с лихвой. В конце концов, дорог бесчисленное множество, и безопасность превыше всего. Раньше я ездил на BMW 5 серии GT, BMW 740L и Audi A6L моего отца каждую неделю в течение двух лет по скоростной автомагистрали Ханчжоу-Нинбо. Было много дождей, и видимость была плохой, поэтому я бы даже не заметил, если бы на трассе была вода. Но A6L ни разу не занесло; он был невероятно устойчив. Как бы другие ни ругали Audi, я всё равно выберу Audi в качестве своей следующей машины. Простите, если я скажу что-то плохое.

Ex: Alfa Romeo Guilia 280 Limited Edition. Разбитый в аварии на шоссе в конце июня, я в итоге получил S5. Покупка автомобиля: Изначально я сделал предварительный заказ на A7, но когда я понял, что S5 стоит примерно столько же, я решил попробовать. Я попросил друга-дилера поискать автомобиль по всей стране (из-за пандемии заказ автомобиля занимал почти шесть месяцев, и я не мог ждать). Наконец, я нашел то, что, казалось, было единственным в Восточном округе, произведенным в апреле и находящимся в пути. Экстерьер: Это поколение S5 только что получило фейслифтинг в середине цикла, с более агрессивной передней панелью и более технологичными фарами. Фастбэк и безрамочные двери, безусловно, выглядят хорошо. Небольшим недостатком является слишком похожая передняя панель на S4, а стандартные диски немного непривлекательны. Интерьер: Раньше мне не нравился старый интерьер, но, как ни странно, когда я тестировал A7 с Audi 4S, новый интерьер Audi меня тоже не впечатлил. Напротив, карбоновая отделка и замшевые акценты S5 действительно дополняют старый интерьер, делая его приемлемым. Характеристики: едва ли приемлемые. Недостатки: нет мониторинга давления в шинах, нет кругового обзора на 360 градусов, разрешение изображения при движении задним ходом среднее, аудиосистема B&O посредственная, и я не знаю, можно ли активировать лазерные фары. Пространство: просторнее, чем у моего предшественника Arrow, и я могу сидеть на заднем ряду при моем весе 180 см и 200 фунтах. Управляемость: в целом нормально, но мне кажется, что рулевое управление не очень точное, а амортизаторы жесткие. Звук выхлопа National VI приглушенный, но поскольку мне обычно нужно заботиться о своих детях, звук выхлопа все еще приемлемый. Я был бы более доволен, если бы он мог быть немного громче. Мощность: Если не брать в расчёт старт, то разгон с педали газа на педали газа практически такой же, как у Arrow. Конечно, я обычно более сдержан в обращении с газом, а после аварии у меня буддийский настрой. Резюме: Я позиционирую S5 как семейный автомобиль. Конечно, он подходит как для динамичных, так и для статичных ситуаций, что делает меня более расслабленным. Я приобрел машину несколько дней назад и с нетерпением жду новых приятных моментов с S5 в будущем.

У S5 в Китае мало конкурентов в своём сегменте. Конечно, если вам абсолютно необходимо найти сопоставимый автомобиль, C43 AMG — первый выбор. Несмотря на то, что у них одинаковый двигатель 3.0T, автоматическая коробка передач и полный привод, они выглядят похожими, но управляемость, качество езды и потенциал модернизации существенно различаются. Учитывая сохранение стоимости подержанных автомобилей, S5 в аналогичном состоянии на десятки тысяч дороже C43. [Мощность и характеристики] Для автомобиля с высокими эксплуатационными характеристиками заводская мощность S5 абсолютно адекватна и даже немного избыточна для его шасси. С шасси, созданным для ежедневных поездок за продуктами, и мощностью для гонок на трассе, стыдно не потратиться на этот автомобиль. [Модификации] Если вы не модифицируете Audi, то можете смело выставлять её на рынок. После первого уровня, полусликовых шин и хорошего бака бензина вы можете разогнаться от 0 до 60 миль в час менее чем за 4 секунды. Эксперты любят улучшать вентиляцию под колёсами и охлаждение салона при модификации своих автомобилей. Я видел бесчисленное количество модификаций S5 на выставке Tianma, многие из которых могли похвастаться более быстрым временем круга, чем 911, а цена модифицированного S5 значительно ниже. [Управляемость] Для новичков в спортивных автомобилях, где технологии всё ещё совершенствуются, переднеприводный хот-хэтч 2.0T может быть достаточным. Однако, если вы хотите пойти дальше, текущая модель автомобиля требует двигатель V6. Однако, если вы не привыкли к мощному заднему приводу, двигатель V6 может быть довольно некомфортным. Поэтому S5 с Quattro особенно привлекателен, давая чувство безопасности даже во время гонок. [Наиболее доволен] Я считаю S5 «диким бегуном по магазинам». Это не значит, что он слабый, скорее, его заводские настройки делают акцент на комфорте. Неспешная и медленная езда по городу создаёт ощущение лёгкости. Сиденья, аудиосистема, освещение и другие функции, улучшающие управляемость, не дотягивают до уровня чистого спортивного автомобиля, но при этом не требуют полного нажатия на педаль газа. Новички ценят стабильность, продвинутые водители — острые ощущения, а опытные водители, освоившись с первыми двумя этапами, по достоинству оценят такие автомобили, как S5. [Наименее доволен] Оригинальные шины так себе, поэтому я сразу же их заменил. На заднем сиденье купе тесно, и людям ростом выше 180 см будет тесновато, а ноги сжимать.

[Доволен] 1. Экстерьер Audi S5 поражает. По сравнению со стандартным Audi A5, он может похвастаться более спортивными чертами, что придает ему спортивный вид. Кроме того, его безрамный четырехдверный дизайн делает его стильным и премиальным автомобилем для повседневной езды. 2. Управляемость удовлетворительная. Двигатель Audi S5 3.0T V6 уже является двигателем топового класса на потребительском рынке. Нажатие на педаль газа в пол может быть головокружительным, но система полного привода Audi оправдывает свою репутацию, обеспечивая значительный прирост уверенности, особенно в поворотах. 3. Интерьер излучает технологичное и спортивное ощущение. Парящая центральная консоль и полностью ЖК-панель приборов создают ощущение высоких технологий. Сиденья, панели отделки и другие детали изготовлены из замши, обеспечивая достаточную поддержку. 4. Расширенные возможности делают Audi S5 практически топовой моделью Audi A5. Помимо более мощного силового агрегата, он также может похвастаться звуковой системой B&O на 19 динамиков и массажными сиденьями, которые действительно удобны. [Неудовлетворительно] 1. Шасси и подвеска немного жестковаты, что делает его менее комфортным, чем Audi A5. 2. Соотношение цена/качество не самое лучшее. По сравнению с Audi S4, этот автомобиль дороже более чем на 100 000 юаней, и вам придется доплатить, чтобы получить его. Характеристики и производительность в основном такие же. 3. Место на задних сиденьях ограничено; из-за конструкции фастбэк высокие люди будут упираться в него головой. 4. Топливный бак относительно небольшой, и поскольку это автомобиль с высокими характеристиками, необходимы частые остановки для заправки. [Расход топлива] Расход топлива в смешанном цикле NEDC составляет 8,7 литра на 100 километров, а при повседневной езде он составляет около 14 литров на 100 километров. [Скидки] Скидки наличными не предоставляются.