Audi S8 2023 S8L 4.0TFSI quattro из Китая

Я потратил более 2 миллионов юаней на новенький Audi S8L. Все надо мной смеялись, а затем сравнивали меня с многочисленными спорткарами и купе аналогичной цены, делая вывод, что я ничего не смыслю в машинах. Во-первых, если бы я был действительно глупым, где бы я нашел деньги на такую дорогую машину? Во-вторых, спорткар есть спорткар, купе есть купе, и я хотел Audi S8L. Со сравнением спорткаров давайте поговорим о трансмиссии Audi S8L. Его мягкая гибридная система 4.0T 48V выдает 571 лошадиную силу и 800 Нм крутящего момента, и он разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4,0 секунды. Его взрывная мощность неоспорима, а глубокий, мощный рев двигателя подобен реву зверя. Этот автомобиль поддерживает функцию управления стартом. Включив динамический режим и отключив ESP, я нажимаю на педаль тормоза, чтобы переключиться на передачу S, затем нажимаю на газ, чтобы поднять обороты примерно до 4000 об/мин. Отпускаю педаль тормоза, и машина плавно трогается. Толчок назад ощущается так, будто тебя ударяет слон. В первый раз, когда я им пользовался, я был немного неосторожен, не схватился крепко за сиденье и сел в неправильном положении. Первый толчок вызвал сильный толчок от шеи до ягодиц, оставив после себя головокружение и боль в шее. Затем я ударил по тормозам, и машина словно приклеилась к земле. Мое тело по инерции рвануло вперед, вызвав шок и боль в запястьях. Этот двухтонный автомобиль преподал мне урок. Как только к нему привыкаешь, все дело в удовольствии. Трудно представить, что такой большой седан может быть таким же захватывающим, как спорткар. Но управляемость не совсем такая, какой должна быть у спорткара. Строго говоря, этот автомобиль лучше всего подходит для ускорения по прямой. На поворотах, несмотря на мощную мощность и прочное шасси, рулевое управление ощущается как у стандартного большого седана, которому не хватает чёткой и резкой управляемости спорткара из-за его огромных размеров. Тем не менее, рулевое управление чёткое и точное, без мертвых зон, а рулевое колесо и передние колёса синхронно следуют друг за другом, что даже лучше, чем у стандартного A8L. Если сравнивать его с купе, то что же такое купе? Audi S8 требует как производительности, так и практичности. Длина колёсной базы составляет 3128 мм, а при росте 1,79 метра я могу сидеть на заднем сиденье, скрестив ноги, и читать документы. В нём комфортно и просторно, что позволяет мне ходить за продуктами, забирать детей и возить пожилых людей в дальние поездки, сохраняя при этом респектабельный и функциональный вид на работе. Система полного привода обеспечивает отличное сцепление и торможение даже на обледенелых и заснеженных дорогах. Он не проскальзывает при старте и мгновенно останавливается на разумной скорости. В режиме «Комфорт» это отличный бизнес-седан с превосходной тишиной в салоне. Мощный двигатель V8 тихо слышен в салоне, обеспечивая неспешную динамику в городских условиях. Короче говоря, мне нужен Audi S8L, комфортный для жизни, работы и полностью готовый к эксплуатации, а не цена свыше двух миллионов юаней. Стоит ли мне купить спорткар или купе, как предпочитают другие? Это совершенно разные вещи.

Audi S8 первого поколения отличался сдержанным внешним видом, но при этом оснащался 5,2-литровым атмосферным двигателем V10, таким же, как у Lamborghini Maverick. Этот атмосферный двигатель большого объёма обеспечивал резвый разгон, несравнимый с турбированными двигателями. Его технические характеристики, просторный салон и комфорт езды были аналогичны Audi A8, что делало его подходящим как для гонок, так и для деловых поездок.

Что касается внешнего вида, новый S8L сохранил большую хромированную решетку радиатора с сотовой структурой. Светодиодные фары по бокам также были переработаны, добавив светодиодные бусины, световые полосы и линзы. Воздухозаборники расположены по бокам переднего бампера, дополненные хромированной накладкой, которая проходит через него, придавая автомобилю более спортивный и молодежный вид, чем стандартный A8L. Сбоку самой заметной и знаковой деталью являются «серебряные уши», подчеркивающие принадлежность Audi к серии S. Хромированная полоса проходит по низу дверных панелей, соединяя передний и задний бамперы, создавая обволакивающий дизайн. Задняя часть автомобиля претерпела минимальные изменения, сохранив те же сквозные задние фонари с дымчато-черным покрытием и внутренней OLED-подсветкой. Световой эффект, безусловно, соответствует репутации «фабрики освещения». Задний бампер также имеет фирменный динамичный дизайн S-серии, а два выхлопных патрубка по бокам подтверждают его идентичность. Общая цветовая гамма автомобиля – чёрно-белая, с широким использованием карбоновой отделки. На нижней части рулевого колеса также имеется логотип S. Интерьер легко узнаваем, а три больших экрана сочетают в себе спортивность и технологичность, что делает его достойным представителем уровня старшего брата. Что касается мощности, Audi S8L по-прежнему оснащён тем же 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом и 48-вольтовой системой «мягкого гибрида». Как и у предыдущей модели, максимальная мощность составляет 420 кВт, а максимальный крутящий момент – 800 Н·м. Автомобиль работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач «tiptronic» и оснащён знаменитой системой полного привода quattro. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 3,8 секунды. Двигатель V8 EA825, установленный в Audi S8L, был совместно разработан Audi и Porsche и когда-то входил в десятку лучших двигателей мира. Внешность, салон и мощность нового автомобиля не сильно изменились, но, в конце концов, у него есть логотип «L», поэтому колёсная база должна быть увеличена. Однако точные данные пока неизвестны. Стоит также отметить, что автомобиль оснащён системой полного управления и спортивным дифференциалом, что делает его более маневренным в поворотах на низких скоростях и более плавным на высоких, обеспечивая водителю и пассажирам более комфортную и безопасную поездку.

Созданный на основе A8, но превосходящий A8. Если A8 — это сердечный мужчина в костюме, то S8 — это настоящий крутой парень в костюме! Абсолютно новый S8 оснащен 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 571 лошадиную силу, который работает в паре со спортивно настроенной системой полного привода, обеспечивая поразительную производительность без ущерба для комфорта. Трансмиссия использует 8-ступенчатую автоматическую коробку передач для невероятно плавного переключения передач, а также автомобиль оснащен 48-вольтовой мягкой гибридной системой для экономии топлива. Это действительно автомобиль, который обеспечивает бесконечную мощность, когда вам это нужно! Для автомобиля с 2,3-литровым двигателем он оснащен топовыми функциями, предлагая все, что вы могли бы пожелать. Возможно, единственное, за что можно покритиковать этот автомобиль, — это его сдержанный внешний вид, лишенный индивидуальности. По сравнению с A8L, внешние изменения минимальны. За исключением логотипа семейства S, его не сразу узнаёшь, и те, кто не разбирается в автомобилях, легко могут принять его за A8L. Только когда он издаёт басовитое рычание, понимаешь его грозный характер.

Внешний вид неплохой, средний, и мне очень нравится этот скромный, относительно сдержанный вид. Интерьер остался прежним, ничего особенного, по сути, как у A8. Фары бесполезны. В дождь или снег они практически слепят; другие видят вас хорошо, но вы просто в тумане. Что касается мощности, с мощным двигателем и полным приводом, автомобиль безупречен в движении, и мощность легко доступна, особенно на скользких, обледенелых и заснеженных дорогах. Управляемость также относительно неплохая, учитывая систему полного привода, которая даёт преимущества по сравнению с передним и задним приводом. Вместительность тоже хорошая; это автомобиль D-класса, поэтому в нём есть всё необходимое, как внутри, так и снаружи. Комфорт довольно хороший для спортивного автомобиля этого сегмента, но не сравнивайте его с Mercedes-AMG. Моя главная претензия: пневмоподвеска текущего поколения склонна к поломкам, а демпфирование хуже, чем у предыдущей модели. Что ещё сказать? Больше сказать особо нечего; просто хочу похвалить! Опыт покупки автомобиля: Не слишком сентиментальный, мне всегда нравился S8. В 2013 году я случайно побывал в Пекине, увидел скидку и купил. Цена была 182W. Я прохожу техобслуживание каждые 5000 км и езжу не агрессивно, честно говоря, даже в городе. На трассе он ведёт себя как любой другой D-класс, без заносов и с незначительным боковым ветром.

Как автомобиль Джейсона Стэтхэма в фильме «Перевозчик», этот S8 завоевал сердца бесчисленных поклонников. Несмотря на то, что это модель с высокими динамическими характеристиками, внешне он ничем не отличается от обычного A8. Разница лишь в том, что за суровым экстерьером скрывается двигатель 4.0T с наддувом. Этот типичный «громила» в костюме, двигатель 4.0T с наддувом разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 4,1 секунды. В режиме «Спорт» двигатель достигает состояния возбуждения, ревет, передачи переключаются быстро, а 8-ступенчатая автоматическая коробка передач в паре с S8 позволяет ощутить безупречную логику переключения передач. В этом режиме S8 с регулируемой мягкой и жесткой пневмоподвеской обладает особой «жесткостью», и вы чётко ощущаете дорогу. В режиме «Комфорт» подвеска не такая мягкая и не так тщательно сглаживает неровности и неровности. Несмотря на большой рабочий объём, вы легко контролируете автомобиль при резких ускорениях и в поворотах, без ощущения «толкай-тяни», характерного для мощных заднеприводных автомобилей. Всё это благодаря преимуществам полного привода quattro, позволяющего укротить этого дикого коня. Хотя S8 не такой длинный, как A8L, на заднем сиденье всё равно можно легко найти удобное положение. Я легко могу принять позу «Ge You лёжа» на втором ряду. Как и в автомобиле D-класса, сиденья второго ряда оснащены функциями массажа, подогрева и регулировки, что делает поездку максимально комфортной. Несмотря на неугомонность двигателя, в салоне всё равно царит тишина и приятная атмосфера. 12 динамиков Bose позволяют наслаждаться приятным звучанием во время поездки.

[Внешний вид] Он перенял семейный язык дизайна с шестиугольной решеткой радиатора спереди и хромированной отделкой по всему периметру, что придает ему общий изысканный вид. Сбоку новый автомобиль отличается большими пятиспицевыми колесами, что придает ему спортивный вид. Задняя часть оснащена четырьмя выхлопными трубами с обеих сторон и эксклюзивным логотипом «S8», а спойлер также установлен внизу, что делает его легко узнаваемым. [Интерьер] Интерьер по сути такой же, как у Audi A8, с встроенной полностью цифровой ЖК-панелью приборов и четко очерченной двойной ЖК-центральной консолью. Разница заключается в том, что этот автомобиль оснащен спортивными сиденьями с вышивкой S, что придает ему более стильный вид. Кроме того, автомобиль предлагается в версии с длинной колесной базой с увеличенной колесной базой, что еще больше увеличивает пространство сзади.

Во-первых, эта машина не моя, а моей мамы. Я езжу на ней уже несколько месяцев и считаю, что впечатления очень хорошие. Единственное, что мне не нравится, — это слишком шаблонный салон и отсутствие новизны. [Мощностные характеристики] Отлично [Управляемость] Отлично [Внешний вид] Хорошо [Наименее доволен] Интерьер старомоден [Ощущения от вождения] Быстрая реакция, плавное ускорение [Ощущения от езды] Отлично

Находясь за границей, я не могу заполнить весь этот перегруженный информацией. Салон очень элегантный и комфортный, с большим удобным подлокотником. Поскольку мы в основном используем его для отдыха вдвоем, сзади мы сидим редко. Багажник немного маловат, поэтому для двух больших чемоданов там тесновато. Передние сиденья с функцией массажа довольно удобные. Электропривода у них предостаточно, но они также склонны к подпрыгиванию. Я много раз сталкивался с моддерами индийских автомобилей. Однако центральная консоль выглядит немного устаревшей, поэтому я планирую её заменить.

Внешне автомобиль неотличим от A8L, а дизайн едва ли намекает на то, что это модель 2021 года. Флагман бренда возвращается, подчеркнутый удлинённой рамой и гибридной силовой установкой. Двигатель 4.0T V8 может похвастаться большей мощностью по сравнению с предыдущей моделью, но расход топлива также увеличился до 12 л/100 км. В салоне установлена новейшая интерактивная система, но единственными нареканиями являются приподнятый пол в задней центральной части салона и отсутствие панорамного люка.