Seal 06DM Travel Edition 2025 DM-i 80KM Premium Edition из Китая

Я купил свой седан среднего класса Haibao 06 DM-i Touring Edition 17 июля. По состоянию на 5 августа я проехал в общей сложности 3248 километров, включая более 2500 километров самостоятельного вождения. Я не профессиональный обозреватель или эксперт по автомобилям, и я не фанат и не ненавистник. Мой единственный опыт - это Audi Q5 2016 года, Volvo XC40 2018 года, седан Jetta и Nissan Tiida. Моя скорость на шоссе в основном составляла от 110 до 120 км/ч, за исключением нескольких сильных ливней. Мой уровень топлива был 80%, и аккумулятор был полностью заряжен, когда я уезжал. Я дважды заправлялся по пути, в общей сложности потратив 724 юаня. К тому времени, как я вернулся, у меня все еще оставалось 40%. Я заряжал аккумулятор один раз в горах Чанбайшань и один раз в Харбине. На обратном пути я зарядил 30%, пока спал в сервисной зоне. Остальное время я не заряжал, поэтому в основном держал батарею на 50% на трассе. 170 с лишним километров провинциального шоссе от горы Чанбайшань до Яньцзи ощущались как большая часть извилистых горных дорог с подъемами. Я провел большую часть времени в городе, проверяя отели и путеводители, и движение на достопримечательностях всегда было напряженным. Мои личные мысли о преимуществах: 1. Цена: по сравнению с предыдущими автомобилями и совместными предприятиями, это вполне доступно, и характеристики адекватны. 2. Запас хода и мощность: Запас хода относительно хороший. В конце концов, я езжу по трассе довольно быстро. Когда я ехал на гору Чанбайшань, было много подъемов в гору, и ускорение после 120 км было довольно сильным. Официальное заявление о запасе хода в 2000 км маловероятно. Скорость, уклон дороги, нагрузка, кондиционер и другие факторы существенно влияют на запас хода. Я не могу просто выключить кондиционер и ехать по трассе со скоростью 80 км/ч ради запаса хода. Думаю, можно проехать 1200 км на полном баке и полностью заряженной батарее, поддерживая скорость 120 км/ч на ровной трассе. 3. Вместительность: Багажник большой. Моя семья всегда возит много вещей, когда мы выезжаем на природу, и большой багажник действительно практичен. 4. Управляемость: Управляемость особенно хороша на низких скоростях в городе. Привыкнув к ручному переключению передач, я включил дворники, как только сел в свою бензиновую машину. 5. Интеллектуальное вождение: Я осмеливаюсь использовать адаптивный круиз-контроль лишь изредка. Полноэкранное изображение 360 градусов + прозрачное шасси действительно хороши. Я так и не привык к ним, поездив на нем несколько дней. Парковка задним ходом действительно стала удобнее, и я больше не боюсь задеть бордюр при парковке. Лично я считаю, что недостатки следующие: 1. Прежде всего, интеллектуальная система помощи при вождении. Для отображения режима высокой скорости требуется переключение на передачу P, а отсутствие физических кнопок очень неудобно и непрактично. Выход из режима интеллектуального вождения кажется слишком очевидным (возможно, это также подсказка водителю). Интеллектуальное вождение следует снизить, чтобы люди могли принимать более взвешенные решения. Подсказок интеллектуальной помощи водителю достаточно. Для таких робких людей, как я, чем больше функций я использую, тем меньше я осмеливаюсь ими пользоваться. Мне кажется, что мне нужно только оставаться на середине дороги, поддерживать фиксированную скорость, снижать скорость при приближении к впереди идущему автомобилю и самостоятельно менять полосу движения. 2. Ощущение рулевого колеса на шоссе не очень хорошее, и я не знаю, как описать разницу. 3. Шасси жесткое, и это заметно при проезде небольших выбоин на низкой скорости. Логично рассуждая, к автомобилю стоимостью более 100 000 юаней нет никаких претензий. Я только что познакомился с гибридными автомобилями и все еще был весьма удивлен. Я не пробовал спать в багажнике, потому что мне нужно возить много вещей, а жена и дети остановились в отеле. Попробую позже. Сейчас я всё ещё беспокоюсь, что аккумулятор может выйти из строя, если заряд будет слишком низким, поэтому я больше слежу за аккумулятором во время вождения. На мне это никак не сказывается. При движении на высокой скорости я экономлю заряд аккумулятора. Когда я почти добираюсь до пункта назначения, я использую искусственный интеллект для экономии энергии. Конечно, можно также принудительно включить режим экономии заряда аккумулятора. За исключением режима «Снег», я пробовал и другие режимы, и заряд аккумулятора сохраняется.

Опыт покупки автомобиля: Я взял коллегу посмотреть универсал сразу после его запуска. Мы сразу влюбились в его характеристики. Мы не сравнивали много и даже не тест-драйвили его, а сразу оформили заказ. Мы сделали это в воскресенье, 27 июля, взяв банковский кредит в размере 90 000 юаней. Процесс был очень быстрым. Машина прибыла так же быстро. Я был за рулем 8 августа

Я уже водил бензиновые автомобили, включая Sylphy Classic, Accord и Van. Однажды я тестировал Tesla и почувствовал, что электромобили обладают большим классом. Чистые электромобили не подходят для Северо-Восточного Китая, поэтому я купил модель с увеличенным запасом хода. Модель среднего класса имеет большую батарею, она быстрее и, что самое главное, имеет быструю зарядку. За исключением дозаправки зимой, я всегда готов использовать электричество в обычное время года, поэтому модель среднего класса просто необходима. У меня нет любимых конфигураций в топовой модели. Рекомендованная розничная цена составляет 119 800 юаней, и на первую машину в Ляонине скидки нет. Страховка стоит 5000 юаней, номерной знак — 500 юаней, и я дважды заплатил за техническое обслуживание с пленкой на коврики. Других сборов за полную оплату нет. Общая сумма субсидии на замену составляет 18 000 юаней, а стоимость старого автомобиля — 10 000 юаней. В чисто электрическом режиме нет задержек при запуске и почти нет шума. Есть небольшой шум шин на скорости ниже 60 км/ч, но шум двигателя немного громкий во время зарядки. Это не заметно на скоростях шоссе, но может ощущаться в городских условиях. Скорость зарядки также ниже, чем у чисто электрических автомобилей. Официальный запас хода на электротяге не так хорош, как официальные 150 км, но я действительно могу проехать 100–120 км по городу. С кондиционером или без него, и в подходящую погоду, соотношение составляет 1:1, а в режиме HEV это около 0,3–0,4 км. Это мой первый опыт интеллектуального вождения. Все мои предыдущие бензиновые автомобили были с круиз-контролем, и это как перейти с запасного на более мощный. Мне редко приходится брать управление на себя на шоссе. По дороге домой (200 км), за исключением первых двух раз, когда я боялся её использовать, я постоянно пользовался функцией Intelligent Driving на трассе. Это очень удобная функция.

Багажник просторный, внешний вид привлекательный, мощности достаточно для семейного использования, и он оснащен бортовым холодильником, камерой на 360 градусов, режимом Sentry, автоматической парковкой и умной системой помощи водителю. В целом, это очень хороший семейный автомобиль. Единственный недостаток, который я заметил, — сильный запах новой машины, который сохраняется даже после трех дней открытых дверей и солнца. Автомобиль стоил 119 800 юаней с заводской субсидией в размере 4000 юаней, страховкой более 4000 юаней, двухлетней расширенной гарантией более 3000 юаней и оклейкой автомобиля около 1000 юаней. Это основные инвестиции, не считая других мелких аксессуаров. У меня есть субсидия в размере 20 000 юаней на утилизацию моего старого автомобиля.

[Самое недовольное] Шум шин громкий, а качество изготовления грубое [Опыт покупки автомобиля] Я ждал топовую модель месяц [Цена получения автомобиля] 12,98 [Характеристики пространства] Места вполне достаточно, но жаль, что задний ряд не может быть полностью ровным [Запас хода и энергопотребление] Аккумулятор быстро разряжается, и в основном его нужно заряжать раз в 3 дня [Помощь при вождении] Я не привык пользоваться помощью при вождении, я слишком нервничаю и следую правилам [Умная кабина] Xiaodi доступен по вызову и в основном соответствует всем требованиям [Время зарядки] Быстрая зарядка занимает около 40 минут, и я не использовал медленную зарядку [Стоимость обслуживания] Я еще не делал первое техническое обслуживание [Интерьер] Жалею, что не выбрал белый салон, черный салон слишком удручаю после долгого просмотра, материалы салона хорошие, нет специфического запаха

Лучше было бы купить топовую комплектацию, но на тот момент топовая комплектация была только белой, без теплого дымчато-чайного цвета, и я разрывался между цветом и комплектацией. Позже я выбрал цвет. На самом деле, в топовой комплектации есть память сидений, фоновая подсветка, быстрая зарядка 55 Вт, 8 предметов для водителя, электропривод для сменного водителя, автоматическое складывание зеркала заднего вида при движении задним ходом, Yunnian C и 18 колес. Все еще очень экономически эффективно потратить дополнительные 10 000. Преимущества: хорошие ощущения от вождения, достаточная мощность, разгон 0-100 за 7,7, чего вполне достаточно, опция баланса кинетической энергии, вождение только на электромобиле не ощущается как электромобиль, багажник действительно вмещает вещи, задний ряд очень просторный, и люди ростом 180 или 185 см не ударятся головой. Передние сиденья достаточно вентилируются и подогреваются, а соотношение цены и качества по-прежнему приемлемое. Недостатки: Система помощи водителю на эстакаде не очень хорошая, руль слишком резкий, я привык ездить справа, и на скорости 60 миль в час на эстакаде мне постоянно кажется, что я вот-вот врежусь в стену. Передний бампер довольно низкий, поэтому будьте осторожны, паркуясь у бордюра, так как он может легко тереться о землю (на нём есть небольшая царапина от попытки приблизиться к бордюру справа, что для новой машины — проблема).

Я уже давно присматриваюсь к Hilux 06 Touring. В конце концов, я фанат универсалов. Поэтому я сразу же купил его, как только он поступил в продажу и была объявлена цена. Позвольте мне поделиться своими впечатлениями от вождения за последние две недели. 1. Во-первых, внешний вид: в целом автомобиль производит впечатление довольно цельного автомобиля. У универсала, конечно, большая задняя часть. В онлайн-отзывах пишут, что задняя стойка неудобная, но это только мое личное мнение. Мнение зависит от вас. 2. Интерьер: он не сильно отличается от трехкузовного Hilux. Сиденья с подогревом и вентиляцией довольно хороши. Бортовой холодильник — приятная деталь, особенно для универсала. Он идеально подходит для охлаждения нескольких бутылок воды в жаркий летний день. Сиденья довольно удобные. Я совершил длительную поездку, проехав более 1200 километров, и это было довольно комфортно. 3. Вместительность: примерно такая же, как у трехкузовного Hilux. Единственное преимущество — большой багажник. Универсал должен обладать всеми необходимыми преимуществами. Недостаток — отсутствие шторки багажника. Вы даже сделали нишу, так почему бы её не добавить? 4. Вождение. Все новые модели BYD оснащены системой Eye of God. Поскольку я уехал за город сразу после покупки автомобиля, я ощутил только интеллектуальное вождение. Навигацию нужно освоить, прежде чем ею можно будет пользоваться. Я поделюсь с вами своими советами после того, как немного покатаюсь. Подвеска Yunnian по-прежнему очень хороша и может быть настроена самостоятельно. В городе её можно настроить для комфорта. На трассе — для спортивного режима. 5. Резюме. Подведу итог. Моё личное мнение: если вы используете автомобиль для дома, рекомендуется покупать максимальную комплектацию, которая подходит как для быстрой, так и для медленной зарядки. Запаса хода на электротяге в 150 километров достаточно для поездок по городу. И наконец. Добро пожаловать всем в семью путешествующих Seal 06Dmi.

Я годами любил универсалы, но цены на импортные меня отпугивали. Я пробовал несколько моделей отечественного производства, но характеристики и размер меня отпугнули. Моей первой машиной был двухобъемный седан, на котором я ездил десять лет. Я подумывал о замене, и тут появилась Seal Travel. Я давно на нее заглядывался, но когда 16 июня в Чаншу прибыл первый выставочный автомобиль, я сразу же помчался посмотреть его и без колебаний заказал топовую модель! Затем, после долгого ожидания, 25 июля я наконец получил ее! Я проехал уже более 700 километров, как по шоссе, так и по национальным дорогам. Теперь давайте поговорим о моем опыте! Плюсы и минусы: 1. Цена намного ниже, чем я ожидал, что делает ее отличным выбором для модели высокого класса. 2. Yunnian C действительно впечатляет, превосходя совместные предприятия более чем на 200 000 юаней. 3. Интеллектуальное вождение на автомагистралях и автострадах превзошло мои ожидания: обгоны и перестроения происходят плавно (по личному опыту). 4. Задние сиденья удобные и просторные, а багажник просто огромный! 5. Комплектация отличная, в этом классе нет ничего подобного. Минусы: 1. Нет отделения для хранения вещей перед левой ногой водителя (с этим действительно трудно смириться). Некуда положить кошельки и карты, нет отделения под люком и нет места для таких вещей, как водительские права (отсек в подлокотнике занят холодильником). 2. У универсала всего 18 кВт·ч аккумулятора и запас хода 150 км... это просто смешно. 3. Коврик в багажнике слишком хлипкий. Он висит в воздухе и не имеет никакой поддержки снизу! Если вы хотите лежать плашмя и использовать его как большую кровать, вам нужно подложить под него поддержку. Я попал в аварию и сломал задницу. 4. Обязательно тщательно осмотрите автомобиль при получении! Крышка люка была в полном беспорядке, но я нашёл и починил её на месте! 5. Я не покупал опциональные динамики Dynaudio, поэтому встроенные просто дребезжат (даже моя жена это терпеть не может). Неужели в модели за 13,98 не может быть Dynaudio? Ну, на этом пока всё... В общем, хоть и есть недостатки, достоинств всё же больше! Чего ещё желать от универсала за такую цену?