Looking up at the U7 EV 2025 four-seat flagship version из Китая

Прошёл почти месяц с тех пор, как я забрал машину. Позвольте мне рассказать о моём опыте использования. Как старый владелец Yangwang U8, я очень хорошо знаком со всеми аспектами системы, и она очень удобна в использовании. Позвольте мне начать с получения автомобиля. Это первый такой автомобиль в Шэньси. Когда я забрал машину, я почувствовал полную церемонию и постоянные сюрпризы. Это до сих пор очень незабываемо. Честно говоря, я не видел настоящую машину, когда делал заказ, но я всё ещё верю в неё, как всегда. Независимо от её внешнего вида или беспрецедентной разрушительной подвески Yunnian Z, я с нетерпением жду первой встречи с настоящей машиной. Межзвёздные фары похожи на глаза маски Саньсиндуй. Когда я открываю дверь машины, твитер с дизайном солнечных часов Dynaudio Xingxuan и традиционные элементы китайской культуры также полностью отражаются во всём автомобиле, что заставляет людей испытывать чувство национальной гордости, когда они видят его. Четыре двигателя развивают мощность в 1300 лошадиных сил, мощность доступна по мере необходимости, а ощущения от вождения – яркие. Кстати о пространстве: когда я выезжаю с семьёй на выходные поиграть, заднее сиденье также очень удобное для длинных ног, не стесняя их; в такую жару холодильник особенно важен. Выходя из дома, я могу выпить холодный сливовый суп, приготовленный дома, что само по себе настоящее счастье. Я ощутил простор и станцевал танец для сына, который был в полном восторге. Это можно считать миссией национальной промышленности. Будущие автомобильные технологии укоренились в сердцах нашего поколения. Честно говоря, интеллектуальная система помощи водителю очень плавная, а ощущения от вождения – приятные. Независимо от того, есть ли размеченное парковочное место или нет, парковка не вызывает никаких усилий, и можно использовать режим бокового движения. Что касается времени автономной работы, я использую чисто электрическую версию с ресурсом аккумулятора 720 А. На самом деле, она может проехать почти 600 км без каких-либо проблем. Давайте поговорим о подвеске, которая беспокоит всех. Вертикальное подавление очень хорошее, а сиденья очень удобные. Чем больше я езжу, тем больше мне нравится эта машина. Другие машины не могут дать мне таких ощущений от вождения. Длина машины пять метров и три метра, но радиус разворота очень маленький. Разворот практически происходит одним махом, без движения задним ходом. Машина большая, но маневренная, и подруливание задних колёс также играет ключевую роль. В целом, ощущения очень хорошие.

U7, который я тестировал в этот раз, был полностью электрической четырёхместной флагманской версией. Что касается экстерьера, автомобиль вживую выглядит гораздо лучше, чем на фотографиях. Несмотря на длину более 5,2 метра, его спортивный стиль купе не создаёт впечатления большого автомобиля на фотографиях. Что касается интерьера, то он преимущественно кожаный, и качество отделки хорошее. Однако есть одна претензия: изогнутый центральный экран не обращен ни к водителю, ни к пассажиру, что затрудняет обзор с задних сидений. Такой дизайн неэргономичен и, возможно, нуждается в доработке. Что касается интеллектуальной системы вождения, то её текущую версию можно описать одним словом: неотзывчивая. В целом, стиль вождения очень похож на стиль вождения новичка, только что окончившего автошколу. По сравнению с конкурирующими системами, он больше похож на интеллектуальные системы вождения, основанные на правилах, эпохи высокоточных карт несколько лет назад. Они довольно жёсткие и негибкие, требуя обновления OTA. Что касается динамики управления, Yunnian-Z ощущается скорее как образец для подражания, которым хочется похвастаться перед всеми, кто в нём едет. Например, при включённом режиме зависания телефон, лежащий на центральном подлокотнике, предотвращает его падение при резкой смене полосы движения, что весьма полезно для тех, кто, как и я, держит телефон в самых неожиданных местах. Кроме того, режим отрицательного крена очень эффективен, и даже резкое торможение не вызывает серьёзного кивка. В целом, материалы и технологии U7, безусловно, передовые, но он больше похож на автомобиль BYD, демонстрирующий свои технологические достижения.

[Наименее удовлетворены] Yangwang U7 также имеет некоторые недостатки в управлении. При смене полосы движения или крутом повороте на высокой скорости шасси Yunnian Z реагирует с задержкой, что похоже на ощущение от вождения прочного внедорожника на новой энергии без несущей конструкции на высокой скорости. При маневрировании на сложных городских перекрёстках с снующими электросамокатами и велосипедами интеллектуальная система помощи водителю довольно консервативна, из-за чего уступки и встречные транспортные средства становятся менее плавными, что сказывается на работе интеллектуальных помощников в городе. [Наиболее удовлетворены] Мощность мощная и контролируемая, разгон от 0 до 100 км/ч занимает 2,9 секунды, линейное ускорение без рывков, а карбон-керамические тормоза обеспечивают впечатляющее тормозное усилие. На городских дорогах Yunnian Z поглощает большинство неровностей. В режиме «плавающего» движения автомобиль ощущается изолированным от земли, что делает его наиболее устойчивым, а также он восстанавливает кинетическую энергию неровностей для увеличения запаса хода. Движение по склонам — это то, на чём превосходят четыре электродвигателя. В сочетании с режимом «анти-крен» Yunnian Z этот массивный автомобиль точно вписывается в повороты, обеспечивая практически нулевой крен при выходе из них — поистине захватывающий опыт. Шум, вибрация и шумоизоляция на высоких скоростях превосходны, превосходя большинство традиционных люксовых седанов.