Boyue 2016 1.8TD Manual Smart Edition из Китая

Опыт покупки автомобиля: Я планирую купить автомобиль в 2023 году. В прошлом году я рассмотрел много моделей, включая Changan Eado, CS75, BYD Qin и Geely Galaxy L6. Мои родители не рассматривали гибриды, но моему отцу понравился Boyue. Поэтому в сентябре мы провели тест-драйв Boyue. Новая модель, выпущенная в июне, имела новое название, поэтому мы выбрали New Boyue. Комплектация Zhilian+ предлагала более выгодную стоимость, и в конечном итоге мы остановились на этой модели, заплатив всю сумму за этот автомобиль мечты. Вместительность: Лично я считаю ее более чем достаточной для семейного использования, будь то перевозка людей, багажа или поездка на автомобиле. В салоне много скрытого пространства и крючков. Инженеры Geely действительно опытны в повседневной жизни, и они уделили внимание многим деталям. Плавность хода: У этого автомобиля независимая передняя и задняя подвеска. Даже на неровных дорогах он не ощущается неровным, и езда очень приятная. Расход топлива: мой первоначальный расход топлива был около 7,5 миль на галлон. Я только что провел техническое обслуживание в декабре, и из-за северной погоды расход топлива немного выше зимой, но в целом он составляет около 9 миль на галлон. Небольшая поездка по трассе удерживала его выше 6 миль на галлон, что вполне удовлетворительно. Техническое обслуживание: во время первого обслуживания техник по сервису был очень компетентен и старателен, без навязчивых предложений. Дилерский центр 4S очень чисто помыл машину после обслуживания, чем я остался очень доволен. Мощность: двигатель 1,5Т более чем достаточен для домашнего использования, делая обгоны легкими и обеспечивая быстрый отклик на педаль газа. Внешний вид: стильный и спортивный внешний вид делает его очень узнаваемым на дороге. Мне лично нравится внешний вид этого автомобиля. Неудовлетворенность: упомянув плюсы, минусы - это довольно громкий шум шин и невозможность поделиться приложением автомобиля со вторым человеком. Эти два момента меня больше всего не устраивают, но для автомобиля этой ценовой категории это более чем приемлемо.

Новый Geely Boyue — это, по сути, оригинальный Boyue COOL, пришедший на смену более старому Boyue. Его силовой агрегат — четырёхцилиндровый двигатель Geely 1.5T с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, что делает его настоящей рабочей лошадкой Geely. За несколько лет эксплуатации его настройки значительно усовершенствовались, а плавность хода значительно улучшилась по сравнению с его первоначальным запуском. Даже переключения передач на низких скоростях плавные и отзывчивые. Однако при медленном движении на первой или второй передаче ощущаются лёгкие рывки, когда вы отпускаете педаль газа, а затем нажимаете на газ. Двигатель довольно мощный, разгоняясь от 0 до 100 км/ч примерно за 8,5 секунды, с достаточным рывком в середине и конце диапазона. Даже ускорения и обгоны на трассе не вызывают усилий. Расход топлива, в основном в городских условиях, составляет чуть более 8 литров на 100 км, что довольно экономично, учитывая его мощность. Многие японские автомобили этого класса расходуют около 7 литров на 100 км, но часто разгоняются до 100 км/ч более чем за 10 секунд. Экономия топлива, полученная за счёт снижения мощности, не стоит этих затрат. Что касается шасси, то передняя подвеска McPherson и задняя многорычажная настроены на спортивный стиль, сохраняя при этом изрядное количество мелких вибраций. Поначалу подвеска может показаться жёсткой, но на неровных дорогах её способность к фильтрации вибраций превосходит ожидания, а текстура ощущается упругой, с европейским оттенком. Звукоизоляция средняя, с изрядным шумом шин, но шум ветра и двигателя хорошо подавляется, что делает её довольно хорошей для автомобиля в этом ценовом диапазоне. Статическая оценка салона Boyue сначала произвела на меня впечатление: материалы отделки высокого качества. Дверные панели, центральная консоль и сиденья обтянуты мягкой или кожаной обивкой, что превосходит ожидания от внедорожника за 100 000 юаней. Комплектация также весьма впечатляет: 10,25-дюймовая приборная панель, электронный рычаг переключения передач, электропривод сидений, 13,2-дюймовая информационно-развлекательная система с чипом 8155 и двухзонное голосовое управление – всё это входит в стандартную комплектацию. Одним словом, автомобиль «просторный». Вместительность тоже довольно хорошая. Высота над головой сзади средняя для этого класса, но места для ног – исключительное. Сиденья относительно удобные, и сидеть на передних сиденьях не составляет труда, но спинки задних сидений слишком вертикальные и не регулируются по углу наклона, что делает длительную поездку неудобной. Что касается конфигурации задних сидений, то преимуществом является то, что задние воздуховоды входят в стандартную комплектацию, а вот подлокотники доступны только в топовой комплектации, что является недостатком. Короче говоря, Boyue более динамичен в управлении, а качество изготовления, материалы отделки, уровень комплектации и простор салона имеют очевидные преимущества перед моделями той же ценовой категории. Однако расположение и расположение салона в Boyue несколько неудобны. В конце концов, большинство людей думают, что они могут либо сэкономить немного денег и купить Binyue, либо потратить немного больше на Boyue L. Застряв посередине, разве это не означает, что вы не идете ни вверх, ни вниз?

Роскошная модель Boyue 2021 года с передним приводом и двигателем 1.8TD DCT стоимостью в миллион долларов является топовой моделью 1.8T. Она оснащена проверенной 1.8T 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением от Geely, а её показатели мощности и расхода топлива весьма неплохие. Кроме того, автомобиль отличается неплохим вместительностью. Топовая модель оснащена задним парковочным радаром, кожаным рулевым колесом, 7-дюймовым цветным ЖК-дисплеем, светодиодными фарами, а общий дизайн салона также был значительно улучшен. Для тех, кому нравится Boyue, при условии достаточного бюджета, покупка топовой модели всё равно обеспечит лучший опыт использования автомобиля в будущем.

Я езжу на нем уже больше года, почти два года, поэтому могу дать краткий обзор. [Пространство и характеристики] Размеры самого компактного внедорожника вполне стандартные, и он действительно не так хорош, как его конкуренты H6 и cs75p. Для меня пространство не является необходимостью, поэтому дополнительный размер не имеет значения. [Наименее доволен] Поддержка подвески действительно недостаточна. Я не уверен в поддержке подвески при быстрой смене полосы движения, но шасси очень цельное и относительно прочное. Отдача мощности не четкая, а коробка передач недостаточно интеллектуальна. После того, как я попробовал PDK, это действительно огромная разница. Нет никакого способа, кто хочет, чтобы его машина была дешевой? [Опыт покупки автомобиля] Я рассматривал автомобили от 100 000 до 180 000 юаней и постоянно увеличивал сумму, от Emgrand GS до Lynk & Co 01. В итоге я все же решил сэкономить и установил бюджет в 130 000–140 000 юаней. В то время я сравнивал H6, cs75p и Tiggo 8. Первая машина, которую я посмотрел во время пандемии, Tiggo 8, была самой раскрученной в интернете. Однако я застрял на обновлении модели 2019 года. Я не смог договориться о цене на новую модель, и недостатки фар модели 2019 года были выявлены, а подвеска была слишком жесткой, поэтому я отказался. Я также отказался от H6, потому что мне никогда не нравился его интерьер. CS75P был слишком дорогим, с небольшим количеством скидок, и настройка трансмиссии была не очень. Я тоже отказался от него. Наконец, я попробовал Boyue Pro, самый критикуемый автомобиль в интернете. Я заплатил сразу после тест-драйва, и только когда я заплатил, я узнал наверняка. [Цена] Остановилась на 13,2, и после трех визитов в сервис, она была дешевле первоначально рекомендованной розничной цены. Однако всего через несколько месяцев официальная цена была снижена на 10 000 юаней. [Ощущения от вождения] Подача мощности в основном плавная. Коробке требуется от 0,5 до 1 секунды, чтобы отреагировать на среднее ускорение, но как только вы отпускаете ее, это происходит без усилий. Ощущение отталкивания - это не тот толчок, который вы получаете от Lynk & Co, а скорее ощущение того, что кто-то медленно толкает вас сзади. Шасси прочное, подвеска жесткая, но боковая поддержка плохая, что делает его практически неуправляемым. К счастью, на нем удобно ездить. [Расход топлива] Я только один раз провел полноценный тест и хотел испытать 95-й. Как раз был купон на 95-й, что делало его дешевле, чем 92-й. Мы проехали 300 километров по шоссе с тремя людьми, багажник был полный, и оставшиеся 300 километров внутри. Мы подобрали четырех мужчин, в общей сложности пятерых мужчин, на свадьбу. Расход топлива вышел около 7,7. [Техническое обслуживание] Техническое обслуживание стоит около 800 юаней за сеанс, примерно каждые 10 000 километров. Если менять только масло и фильтр, это может быть около 500 или 600 юаней. [Ощущения от езды] По сравнению с задними сиденьями CRV и Corolla, я не знаю, почему они такие дорогие. Впечатления ужасные, и это не так удобно, как в Sylphy.