2019 Crown Road 240TURBO 2WD Premium Edition из Китая

2012 Honda Accord 2.4SE Черный салон Черный экстерьер 8-го поколения Драйв 12 лет и 4 месяца Никаких мелких проблем. Я купил его только потому, что в этом году на Crown Road была большая скидка. На самом деле, я тест-драйвил его, когда он только вышел в 2017 году. Моя жена сказала, что он слишком большой, и она не могла на нем ездить, поэтому я купил ей малолитражку Kia. Honda так же легка в управлении, как и всегда. Мне нравится шумоизоляция и фильтрация вибраций Crown Road. Материалы хорошие, и я чувствую, что все лучшее досталось ему. В магазине 4S не было комплектации high-end, и я поспрашивал, но не смог ничего найти. Я выбрал 1.5T, потому что двигатель и коробка передач мои собственные. Я не люблю водить гоночные машины. Самое главное — это комфорт автомобиля. Разрешение камеры правого зеркала заднего вида не слишком высокое, нет ближнего света, электропривода заднего хода, переднего радара, и я слышал, что некоторые из 12 динамиков пустуют, но звук все равно хороший. У предыдущего Accord тоже была хорошая аудиосистема. Мне нравится слушать музыку за рулем, так что эта должна быть хорошей. Кроме того, японские автомобили этого уровня либо не так просты в управлении, не так красивы, либо не так удобны и просторны, как Honda. Я надеюсь, что Honda представит больше хороших автомобилей. Причина, по которой Toyota хорошо продается, на самом деле заключается в том, что у нее много продуктов и хороший маркетинг. Однажды Honda, всегда Honda. Наконец, давайте поговорим о цене. Скидка на голый автомобиль составляет 6,6, а проценты по кредиту составляют 30 000 на 12 лет. Однако вы можете погасить его заранее через два года и получить субсидию в размере 10 000 юаней. Налог с покупки составляет 16 800 юаней, а страховка — 5 000 юаней.

Внешний вид: Мне очень нравится дизайн. Он элегантен, но не вычурен. Он сдержан и обладает индивидуальностью. Интерьер: Интерьер не похож на автомобили Nissan. В нем нет сильного ощущения пластика. Большая часть салона мягкая. Сочетание цветов и линий очень модное. Комплектация: В том же ценовом диапазоне есть практически все необходимые мне комплектации, кроме электрической двери багажника. Мне нужно добавить его позже. У него нет панорамного обзора на 360 градусов. И вентиляции сидений, но мне она не нужна. Меня не волнует маленький топливный бак. Вместимость: Я купил его только из-за большого пространства на заднем ряду. На втором ряду место есть. Нет выступа посередине. Плоская конструкция позволяет скрещивать ноги. Ощущения от вождения: Я не вожу машину много, и ощущения нормальные. Амортизация очень мягкая. Единственная проблема в том, что машина большая, и сложно парковаться и встречать другие машины в переулках. Наконец, я суммировал три типа расхода топлива. Средний расход топлива в городе составляет 14,5, на трассе — 8,5, а в пригороде — 6,5. Изначально я планировал купить Cr v. Комплектация практически такая же, но мне нравится её размер, поэтому я потратил на несколько десятков тысяч больше.

[Наиболее довольны] Преимущества, которыми всегда обладал Crown Road, по-прежнему сохраняются. Например, открывающаяся на 90 градусов дверь будет очень полезна при установке детского кресла; хотя характеристики двигателя 2.0T немного снизились, во время реальной езды это совершенно не ощущается. Вместо этого коробка передач 9AT стала плавнее на второй, третьей и четвёртой передачах, и вы почти не почувствуете откат назад. Простор и комфорт на заднем ряду по-прежнему непревзойдённые среди больших пятиместных внедорожников; задние сиденья не имеют проблем с углом наклона спинки, длиной и мягкостью подушек; а текстура всего шасси может считаться первоклассной как у Honda, так и у японских автомобилей. [Наименее довольны] Хотя он считается лучшим среди Honda, показатели NVH всё ещё средние, а шум двигателя немного громче. Кроме того, общая динамика кузова всё ещё немного громоздкая. Всё-таки размеры есть.

Внешний вид автомобиля стильный и элегантный, а благодаря использованию интеллектуальных технологий он стал еще проще в управлении; большой пятиместный салон с колесной базой более 2,8 метра обеспечивает превосходную вместительность; мощный двигатель 2.0T не доставит никаких проблем в ежедневных поездках на работу.

Как автомеханик, я хорошо знаком с Honda Crown Road. Хочу поделиться своим мнением о Honda Crown Road 370 TURBO 9AT Luxury Edition 2020 года. Этот среднеразмерный внедорожник, созданный на базе концепт-кара CONCEPT D, может похвастаться дизайном, который находится где-то между традиционным внедорожником и спортивным фастбэк-купе. Крыловидная хромированная решетка радиатора и светодиодные фары создают С-образный передний бампер, придавая автомобилю мощный вид. Боковой профиль впечатляет, а простор ощущается даже снаружи. В салоне приятное на ощупь кожаное многофункциональное рулевое колесо, а сиденья, обитые кожей и искусственной кожей, дополняют атмосферу премиальности. Двигатель 2.0T L4 мощностью 272 лошадиные силы, работающий в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, обеспечивает впечатляющие динамические характеристики. В целом, этот автомобиль воплощает популярный стиль купе-внедорожника, где мощность и вместительность являются его главными достоинствами. В этом году я отремонтировал автомобили этой модели у нескольких клиентов и обнаружил, что распространенной проблемой является ненормальный шум трансмиссии. Основываясь на моем опыте, следующие факторы могут вызывать ненормальный шум трансмиссии: 1. Повреждение шестерен трансмиссии или центрального подшипника; 2. Посторонние металлические предметы, такие как болты или гайки в трансмиссии; 3. Ненормальная вибрация трансмиссии, вызывающая сопутствующий шум. Если шестерни трансмиссии или центральный подшипник повреждены, их можно просто заменить, что обойдется примерно в 400 юаней. Если в трансмиссии есть посторонний предмет, его необходимо быстро удалить, что обойдется примерно в 300 юаней. Ненормальная вибрация трансмиссии может быть вызвана несоосностью отдельных деталей трансмиссии, которые можно легко разобрать и собрать заново, что обойдется примерно в 300 юаней. Хотя ненормальный шум трансмиссии, как правило, не является серьезной проблемой, все же рекомендуется своевременно ее ремонтировать, чтобы избежать дальнейших повреждений. Что касается технического обслуживания этого автомобиля, рекомендуется проводить первое техническое обслуживание после 10 000 километров пробега или 12 месяцев нормальной эксплуатации. Необходимо заменить моторное масло и масляный фильтр, а также провести плановый осмотр, что обойдется примерно в 800 юаней. После этого техническое обслуживание следует проводить каждые 10 000 километров или каждые 12 месяцев эксплуатации. Помимо планового обслуживания, необходимо также заменять фильтрующий элемент кондиционера, топливный фильтр, тормозную жидкость и свечи зажигания. Стоимость мелкого технического обслуживания составляет около 900 юаней, а капитального – около 1900 юаней.

Внешний вид: У Guandao широкий передок. Если бы Envision, Tanyue, Loulan и Guandao были четырьмя мужчинами ростом 180 см, то Guandao определенно был бы самым мускулистым, с выраженными горизонтальными линиями мышц. Остальные высокие и худые, им не хватает его прочности. Хотя это всего лишь внедорожник среднего размера, его внушительное присутствие может посоперничать с внедорожниками среднего и большого размера, такими как Touron. Высокая линия крыши спереди и низкая сзади, что создает ощущение роскоши. Задние двери также широко открываются, что позволяет пожилым людям, детям и молодым девушкам легко входить и выходить. Интерьер: Центральный экран управления можно отрегулировать для обеспечения четкого обзора под разными углами солнечного света. Кондиционеры переднего пассажира и водителя можно регулировать отдельно, не только по температуре, но и по направлению, так что водитель может наслаждаться воздухом, а пассажир - нет. Однако есть некоторые моменты, к которым можно придраться. В 2021 году все модели оснащены механическими приборами, а интерфейс центрального экрана управления должен быть современным с точки зрения эстетики, плавности и функциональности. Более того, для такого большого автомобиля круговой обзор на 360 градусов доступен только в топовой комплектации. Пространство: Для среднеразмерного внедорожника я немного скептически отношусь к пространству для ног задних пассажиров. Соответствует ли он стандартам люксовых седанов представительского класса? Он достаточно просторный, но высота сиденья немного низковата для моего роста 185 см, а наклон слишком маленький. Мои бедра свободно висят, когда я там сижу. Но, похоже, это проблема только для высоких людей. В конце концов, рост большинства китайцев всего около 1,7 м, поэтому человеку ростом около 170 см будет вполне комфортно на заднем сиденье. Пол сзади абсолютно ровный, с местом для пассажира в полулежачем положении. Однако это достигается за счет пространства в багажнике. Я считаю, что места для ног задних пассажиров немного избыточно; его можно было бы сделать меньше, оставив место для большего багажника. Динамические характеристики: Последние несколько дней я регулярно ездил на этом 2.0T Crown Road в городских и шоссейных условиях, и его 9-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF не страдает от рывков, о которых некоторые сообщают в интернете. Напротив, этот мощный малолитражный турбированный двигатель работает с поразительной плавностью, настолько плавной, что переключения передач можно заметить только по тахометру. Подавление шума двигателя, а также шума ветра и шин при увеличении скорости действительно заслуживает похвалы. 2.0T Crown Road оснащён адаптивной подвеской, которая автоматически регулирует мягкость и жёсткость в зависимости от дорожных условий. Самое интуитивное ощущение — это то, что при движении по выбоинам и подъёмам шасси этого автомобиля упругое, как желе, а не как твёрдый кирпич. Резюме: Думаю, для описания 2.0T Crown Road я могу использовать выражение «чувство отца в детстве». Большое пространство и комфортная езда напоминают отца, который берет на себя ежедневные расходы семьи и избавляет вас от беспокойства о еде и одежде, давая вам чувство надежности; а мощная мощность двигателя 2.0T и плавное переключение передач 9AT-коробки передач напоминают, что когда вы сталкиваетесь с трудностями и просите отца о помощи, он всегда может быстро и идеально решить проблему; однако не самый простой в использовании бортовой компьютер Crown Road похож на старого отца, который не умеет пользоваться смартфоном или компьютером и требует от вас терпения и терпеливых наставлений.

Вместительность Crown Road, естественно, не может не радовать. Снимите подголовник пассажира и сложите спинку, и пассажирское сиденье станет вровень с задним сиденьем, создавая отдельное место для владельца. Стартовая мощность немного слабовата в обычном режиме, но двигатель мощный, а отклик также хорош в спортивном режиме. Шумоподавление хорошее, а аудиосистема имеет активное шумоподавление, что делает салон довольно тихим. Жалобы: Технические характеристики Honda немного скуповаты. Для автомобиля за 300 000 юаней в нем нет переднего радара, памяти сидений, вентиляции и автоматических дворников. Центральная панель управления имеет среднее качество изображения, а сенсорный экран немного отзывчив, не так хорош, как у отечественных автомобилей. Вес и рабочий объем Crown Road приводят к высокому расходу топлива при частых стартах и остановках в городе, а показания счетчика отображаются более чем через десять секунд. Кроме того, 53-литровый топливный бак кажется немного маловатым, что требует частых поездок на заправку. Также жаль, что задние сиденья не имеют продольной регулировки. Внутреннее пространство удовлетворительное, но тем, у кого длинные ноги, задние сиденья могут показаться немного низкими, из-за чего их ноги поджимаются, а бедра не имеют достаточной поддержки. Задняя часть салона значительно вторгается в пространство багажника. Задние сиденья не скользят вперед или назад, а складываются ровно, поэтому пространство багажника среднее и достаточное для повседневного использования. Центральный подлокотник просторный и продуманно спроектирован, а кнопочный переключатель передач создает достаточно места для хранения под ним. Дверные отсеки также просторные. Что касается мощности, дроссельная заслонка в режиме Economy немного вялая, а старт в нормальном режиме кажется вялым, но выносливости достаточно. Спортивный режим обеспечивает хороший начальный отклик и достаточный запас хода на высокой скорости, но ощущения не такие острые, как у седана 2.0T. Расход топлива в версии 370L не впечатляет: средняя скорость составляет 45 км/ч, а расход топлива — 10,5 миль на галлон, что не особенно впечатляет. Звукоизоляция хорошая, с активным шумоподавлением в динамиках и двойными стеклопакетами на всех четырёх дверях, что делает салон довольно тихим. Лежачие полицейские комфортны, но задние колёса могут чувствовать себя так, будто уходят в сторону при проезде выбоин на высокой скорости, что является распространённой жалобой владельцев. В салоне щедро использована кожа и мягкие на ощупь материалы, и в целом ощущения приятные. ЖК-экран маленький, разрешение дисплея камеры низкое, а подписка на Honda Connect стоит 100 иен в год за карты AutoNavi и 260 иен за музыкальную подписку, что недёшево. Навигационная система, использующая автомобильную версию AutoNavi, немного прерывистая при использовании сенсорного экрана для навигации по карте. Поскольку навигационный модуль занят, CarPlay и CarLife недоступны, что расстраивает. Голосовое взаимодействие всё ещё кажется несколько неинтеллектуальным. После подключения к телефону по Bluetooth приходится сохранять голосовые метки для контактов в автомобильной системе; иначе нельзя просто произнести имя, чтобы позвонить, что довольно неудобно. Скидки пока не очень хорошие, поэтому соотношение цена/качество не очень хорошее.

[Наиболее доволен] Моя самая большая претензия — это простор Crown Road. Он мог бы быть семиместным внедорожником, но из-за своей конструкции фастбэка он вмещает только пятерых. Однако пространство в салоне не сильно пострадало. Напротив, с его пятиместной компоновкой пространство на задних сиденьях не имеет себе равных в своем классе. Не говоря уже о таких базовых вещах, как возможность скрестить ноги, благодаря плоскому полу сзади я однажды постелил на него одеяло и положил на него своего ребенка. Это было действительно просторно. [Наименее доволен] Моя самая большая претензия — это маленький топливный бак! Топливный бак слишком маленький! Топливный бак слишком маленький! Я не могу этого не сказать. Объем топливного бака Crown Road составляет всего 53 литра. Если бы это был компактный семейный седан, это было бы нормально, но для внедорожника такого размера аналогичные модели, как правило, вмещают около 70 литров. Плюс, расход топлива неплохой, поэтому я постоянно заезжаю на заправки, и даже в дальних поездках приходится учитывать расстояние. Я никогда не ожидал, что беспокойство о запасе хода, столь распространенное у электромобилей, станет проблемой в автомобиле с бензиновым двигателем. Впечатления от вождения: Из-за ограниченного бюджета я выбрал модель 1.5T. Хотя поначалу она казалась немного вялой, как только я разогнался, мощности было более чем достаточно, что делает ее комфортным семейным автомобилем. Руль имеет некоторый люфт, а большой размер и вес автомобиля способствуют относительно стабильной езде, но не ожидайте спортивности или чего-то подобного; в конце концов, этот автомобиль не предназначен для агрессивной езды. Впечатления от езды: Хотя он и не предназначен для агрессивной езды, комфорт Crown Road, безусловно, заслуживает похвалы. Во-первых, обивка сидений Crown Road мягкая, соперничая даже с большим диваном Nissan. Во-вторых, Crown Road опровергает репутацию Honda как шумного автомобиля, вероятно, благодаря двойным ламинированным стеклам и обширной звукоизоляции моторного отсека и шасси. Похоже, что если у вас есть деньги, плохая звукоизоляция не будет проблемой. Более того, подвеска Crown Road излучает ощущение премиум-класса, четко фильтруя вибрации на неровных дорогах, не будучи чрезмерно мягкой, достигая баланса жесткости и комфорта. [Расход топлива] Что касается расхода топлива, автомобиль прошел более 14 000 километров, и отображаемый расход топлива составляет 9,3 литра. Однако при движении по городским дорогам расход топлива составляет от 10 до 12 литров на 100 километров. На трассе он немного дешевле, около 8 литров на 100 километров. Учитывая, что автомобиль весит почти 1,8 тонны, обычно он весит около 2 тонн с двумя сидящими в нем людьми, так что это все еще в приемлемом диапазоне. [Резюме] В целом, преимущества Crown Road очевидны: большой кузов и просторный салон. За счёт разумной цены некоторые мелкие недостатки Honda также были решены. Если вы рассматриваете большой пятиместный внедорожник, этот автомобиль — хороший выбор.

Crown Road позиционируется как среднеразмерный внедорожник с габаритами 4858*1942*1670 мм и колесной базой 2820 мм. Это очень стандартный размер среднеразмерного внедорожника, и внешний вид действительно очень впечатляющий, что соответствует его позиционированию. Однако, как только вы окажетесь внутри, вы будете поражены простором задних сидений. У Honda есть глубокое понимание использования пространства, что можно увидеть на примере малолитражного автомобиля Fit. Поэтому внутреннее пространство Crown Road даже сопоставимо с пространством средне-большого внедорожника, что редкость в его классе. В той же ценовой категории с ним могут сравниться только Highlander и Edge. Такие автомобили, как Tiguan L, Kodiaq и Envision, имеют меньше внутреннего пространства, чем Crown Road. Более крупный автомобиль способствует более высокой снаряженной массе, при этом самая легкая модель 1.5T склоняет чашу весов на 1,7 тонны. Тем не менее, двигатель Honda Earth Dreams текущего поколения может похвастаться впечатляющей выходной мощностью: 1.5T выдает 193 лошадиные силы и 243 Нм крутящего момента. Из-за трансмиссии CVT подача мощности не особенно быстрая. Хотя лошадиная сила не низкая, всплеск мощности медленный, а трансмиссия в основном плавная. Управляемость в значительной степени отсутствует, а устойчивость является плюсом для такого большого автомобиля. Ежедневная смена полосы движения, развороты и прохождение поворотов не являются проблемой, но агрессивная езда не рекомендуется. Двигатель 2.0T значительно мощнее, имея на заводе 272 лошадиные силы, что сопоставимо со многими мощными двигателями 2.0T от люксовых брендов. Официальное время разгона 0-100 км/ч является самым быстрым для модели 2.0T с приводом на два колеса и составляет 7,8 секунды, но фактическое вождение ощущается еще быстрее из-за большего автомобиля и его большего воздействия. Что касается интерьера, трёхспицевое рулевое колесо выглядит очень динамично, а центральный экран управления имеет стандартный 8-дюймовый экран с превосходной текстурой. Дизайн в основном двусторонне-симметричный, что очень похоже на традиционный стиль Honda. Он выглядит относительно простым, но очень удобен в использовании. В целом, Crown Road имеет большое преимущество с точки зрения пространства, а мощность модели 2.0T также довольно хороша. Однако с точки зрения последующего обслуживания силовой агрегат этого двигателя 2.0T и коробки передач 9AT кажется не очень совершенным, масло в коробке передач необходимо часто менять, а общее обслуживание обходится дорого. Покупателям автомобиля следует быть морально готовыми.

Будучи флагманским внедорожником Honda, Crown Road может похвастаться множеством особенностей и преимуществ. Фирменная хромированная отделка Honda дополняет фары в форме клинков, а обновлённый Crown Road также отличается двухцветным экстерьером, добавляя ему нотку молодости. Хотя интерьер не особо впечатляет, детали и качество исполнения превосходны, включая передний центральный подлокотник, который можно отодвинуть вперёд и назад. У моего тест-пилота ростом 175 см было два кулака пространства над головой и три кулака пространства для ног на заднем сиденье. Пол в центре абсолютно ровный, а сиденья широкие и толстые, обеспечивая отличную поддержку и комфорт, по-настоящему оправдывая репутацию автомобиля как космического мага. Главная особенность автомобиля — комфортная езда, что существенно отличается от прежнего спортивного стиля Honda. Двигатель 2.0T, хотя и обладает достаточной мощностью, не даёт ощущений от вождения в спортивном режиме, а его тяга довольно требовательна. Переключения передач на низких скоростях прерывистые, с периодическими рывками. Вариатор обеспечивает лучшую передачу мощности и более плавное управление. Несмотря на то, что здесь используется рулевое управление VGR с переменным передаточным отношением, дополнительные преимущества в производительности минимальны: консервативное передаточное отношение рулевого управления можно уменьшить на скорости ниже 60 км/ч для повышения маневренности. Подвеска комфортная, отфильтровывая большинство незначительных вибраций на асфальтированных дорогах без каких-либо заметных толчков. На менее ровных дорогах небольшие вибрации остаются, но они довольно приятные. Оснащение Crown Road безупречно, но даже придирчивый взгляд может заподозрить более высокую производительность. Я бы рекомендовал 240 TURBO с 1,5-тактным вариатором.