Fit 2020 1.5L CVT trendy version из Китая

Экстерьер: Я купил Mugen Infiniti Edition с чёрной крышей, чёрными дисками, большим задним спойлером и передним бампером. Я им вполне доволен. Интерьер: Не слишком вычурный, но каждая кнопка находится на своём месте, и он довольно удобен в использовании. Тканевые сиденья генерируют статическое электричество в северные зимы, и мне приходится быть готовым каждый раз, когда я выхожу из машины и прикасаюсь к дверным панелям. Пространство: Волшебных сидений нет; я не верю в термин «космический волшебник». Лично для меня места на передних сиденьях довольно много, да и обзор отличный. Технические характеристики: Не очень хорошо оснащён, что тут скажешь? Развлекательная система включает в себя радио с USB-накопителем. Звук из двух динамиков приличный. Центральная ЖК-панель приборов отображает довольно информативный дисплей. Пользоваться автомобилем можно, но не для удовольствия водителя. Это просто средство передвижения. Трансмиссия и управляемость: Приемлемо. Разгон не особо резвый, но вполне адекватный. Благодаря низкому дорожному просвету чувствую себя уверенно в поворотах. Разгон до 120/130 км/ч всё ещё возможен, а для блокировки шума ветра используется радио. Не сказал бы, что это особенно неприятно. Расход топлива: 4,5 л на национальном шоссе 80 км/ч, 6,4 л на скоростном шоссе 120 км/ч. Не подходит для скорости 120 км/ч. Больше подходит для городских поездок.

Недавно я подробно рассмотрел Fit третьего и четвертого поколений. Начнем с внешнего вида. Фары нового Fit были переработаны, став более круглыми и привлекательными, менее острыми и привлекательными для более широкой аудитории. Была добавлена новая версия кроссовера Crosstar, которая стоит на 4000 юаней дороже. Она добавляет мультимедийный экран, пакет экстерьера кроссовера и сиденья Magic Seats, но не имеет подрулевых переключателей. Лично я нахожу внешний вид Crosstar непримечательным, экран бесполезным, а сиденья Magic Seats довольно полезными, но я предпочитаю подрулевые переключатели, поэтому версия Sport подходит мне больше и не стоит дополнительных расходов. Общие характеристики не сильно изменились, но он по-прежнему очень хорош. Разгон 0-100 км/ч менее чем за 10 секунд — это один из самых мощных 1,5-литровых двигателей. Обслуживание может потребовать дополнительных присадок и очистки от нагара, что немного дороже. Управляемость не ухудшилась, и Elk хорошо себя показывает как на трассе, так и в условиях непрерывного экстремального вождения. Elk прошёл последний круг со скоростью 78,2 км/ч. Шины были сильно сжаты, но подвеска была достаточно поддерживающей, и не было ни проскальзываний, ни разрывов, о которых широко сообщалось в интернете. Если вам нужна дополнительная информация, ознакомьтесь с оригинальными отзывами на Dongchedi. Пространство осталось практически неизменным, оставаясь при этом высокоиспользуемым волшебником. Комфорт был улучшен, но недавно добавленная система помощи водителю несколько бесполезна, не имея возможности следовать за водителем на полной скорости. Стоит отметить дополнительные расходы. Новый Fit по сути так же хорош, как и старый, при этом старый сохранил свою ценность практически без изменений. Самая большая проблема нового Fit — возросшая начальная цена. Потребители в этом ценовом диапазоне очень чувствительны к цене, и ценник более 100 000 юаней может сделать его неконкурентоспособным. В целом, это подходящий автомобиль для ежедневных поездок, простой в управлении и практичный, но чтобы конкурировать с отечественными автомобилями схожей ценовой категории, он должен предлагать более низкую цену.

[Цена] Скидка 2019 года более 10 000 юаней, в результате чего общая цена составила около 86 000 юаней. Я купил его подержанным в начале 2020 года. Я заменил правое переднее крыло и проехал на нем всего 2 000 километров, потратив 70 000 юаней. Он не очень хорошо сохранил свою ценность. [Спа] Пространство для автомобиля этого сегмента приличное. Задние сиденья немного коротковаты, что обеспечивает просторный салон, но сидеть в нем долго неудобно. Багажник может вместить большой чемодан! Переднее пространство для хранения также хорошее; этот маленький автомобиль максимально использует свое пространство! [Ощущения от вождения] Ощущения от вождения легкие, но это все. Разгон довольно шумный, реакция дроссельной заслонки быстрая вначале, но слабая позже, а управляемость средняя. Шасси кажется плохо сконструированным и не имеет поддержки. Амортизация плохая, из-за чего он гремит на выбоинах! [Мощность] 1,5-литровый атмосферный двигатель выдает 131 лошадиную силу, что неплохо, но не путайте его с суперкаром. Разгон средний, но дроссельная заслонка хорошо настроена на 60 км/ч, что создает ощущение скорости и мощности. Но фактическое ускорение 0-100 км/ч очень среднее, а на поздних этапах ускорение слабое и вялое! Если в салоне полно людей, даже не упоминайте об этом ощущении! Не дайте себя обмануть названием суперкар GK5, это просто обычный семейный автомобиль с мощностью! Характеристики: Есть ли у этого автомобиля какие-либо комплектации? Он жалко низкий, в нем отсутствуют многие базовые функции для домашнего использования. Задние колеса по-прежнему барабанные, нет антиблокировочной системы, не говоря уже о других богатых комплектациях. Проще говоря, вы покупаете двигатель и получаете кузов бесплатно, а все остальное - опционально! Одним словом: ужасно! [Расход топлива] Расход топлива у этой машины не такой высокий, как говорят некоторые, 4 или 5 литров на галлон. Это все ложь! В основном, в городе Шэньян это 6,5-7,5 литров на галлон, а зимой 8 или 9 литров! Я вступил в автоклуб, и у многих людей такой же расход топлива! При движении по трассе со скоростью 100 км/ч он экономит топливо, расходуя 4,5-5 литров на галлон! На 120 км/ч он бесполезен, расход больше 6 литров на галлон! Общий расход топлива составляет около 6,5 литров на галлон. [Управляемость] У этой машины нет управляемости, шасси плохо настроено, поддержка не на месте, а подвеска и амортизация ужасны! Нет хорошей поддержки в поворотах. Такое ощущение, что машина вот-вот перевернется при повороте на большой угол! И руль имеет большой люфт, а точность средняя! [Самое недовольное] Шум слишком громкий! В машине нет никакой звукоизоляции. Двигатель громко шумит при разгоне, шум ветра и шин тоже громкий! На скорости 100 миль в час эта машина словно издает шум. Она вообще не работает, если не разговаривать громко. Езда по трассе — это пытка! Хуже всего то, что звук очень плохой. Даже включив музыку, вы не сможете справиться с этим шумом! И комплектация безумно низкая. Вся машина сделана из жёсткого пластика. Пластик в машине шумит при проезде выбоин! Яркость оригинальных фар лишь немного ярче свечи! Эта машина — просто нечто! Подводя итог, Fit — семейный автомобиль для поездок по городу. Три основных компонента прочные и не подвержены поломкам (и ломаться тут нечему)! В других комплектациях Comfort больше ничего нет!

Внешний вид: Хотя производитель утверждает, что он основан на внешности сиба-ину, я не вижу, как он на нее похож. Его милый внешний вид больше нравится женщинам, но меня это устраивает. Установленный на заводе обвес и так называемый спортивный внешний вид так себе. Интерьер: К счастью, для этого обзора я выбрал предпоследнюю комплектацию; по крайней мере, у меня есть некоторые характеристики, о которых можно написать. Хотя дизайн интерьера был восстановлен до некоторых приятных черт Fit второго поколения, включая ЖК-панель приборов, повсеместное использование жесткого пластика демонстрирует строгость контроля над затратами. Характеристики: Я не могу понять, почему производитель включает только ЖК-панель приборов и бесключевой доступ в стандартную комплектацию для версии хэтчбек, но также не имеет датчиков парковки и камеры заднего вида. Вместимость: Отлично, шаг вперед для своего класса. Впечатляющее пространство, особенно на задних сиденьях, для компактного автомобиля, что является постоянным аргументом в пользу Fit. Управляемость: Хотя стандартный Fit приятен в управлении, он не спортивный и требует некоторой сдержанности на горных дорогах и сложных поворотах. Мощность: режим ECON рекомендуется для скоростей ниже 20 км/ч; выше 20 км/ч отклик дроссельной заслонки становится более линейным. Двигатель имеет тенденцию к более высоким оборотам, поэтому работа на 3000 об/мин вполне приемлема. Комфорт: перекалиброванная подвеска Fit этого поколения значительно улучшена виброгашение по сравнению с предыдущей моделью, но способность задней торсионной балки к гашению вибраций по-прежнему демонстрирует свою силу на крупных неровностях. Тканевые сиденья, хотя и хороши, нуждаются в улучшении набивки и поддержки.