Hongqi HS5 2025 2.0T Flag Enjoy Pro Edition из Китая

Внешний вид красивый и впечатляющий; я купил его из-за внешнего вида. Я им очень доволен. Однако, флагманские огни 25-й модели не остаются включенными; они загораются только при отпирании и запирании автомобиля. (Я был немного разочарован, поэтому позже доплатил, чтобы заменить их.) Пассажирское пространство довольно просторное (пол на задних сиденьях не ровный), но багажник немного маловат. Переднее отделение для хранения тусклое; я чувствую, что мне некуда положить свой телефон или чашку. (По сравнению с использованием пространства Fit, эта область нуждается в улучшении.) Интерьер простой и скромный. Хотя телефон Huawei можно подключить к машине, он не может воспроизводить фильмы, что довольно бесполезно. Нет потокового мультимедиа или встроенного видеорегистратора. Панорамный обзор на 360 градусов точен, но он не может заменить видеорегистратор. Двери тяжелые и плохо закрываются, требуя некоторого усилия, чтобы закрыть. Несмотря на высокую мощность, расход топлива также высок (по сравнению с Volkswagen и японскими марками в том же ценовом диапазоне). Моя предыдущая машина была с отечественной механической коробкой передач, и я использовал 92-й бензин, поэтому расход топлива был очень хорошим. Пробег моего Hongqi HS5 сейчас составляет почти 1000 километров, а расход топлива в смешанном цикле — 9,6 литра. На 6-километровую поездку на работу и обратно я обычно трачу около 11 литров. Возможно, из-за того, что машина новая, управляемость пока не очень плавная, постоянно ощущаются подёргивания, которым нужно время, чтобы притереться. Звукоизоляция не так хороша, как я надеялся, а шум ветра и шин лишь немного лучше, чем в моей девятилетней машине. Но я купил Hongqi из ностальгии. Мне нужен этот красный оттенок. Простое послание для себя: красный флаг развевается, скандируя хвалебные песни, и вместе мы строим процветающую китайскую мечту!

[Наиболее довольны] Внешний вид впечатляет, а внутреннее пространство достаточно. Модель 25 добавила интеллектуальное вождение и упростила материалы столов и стульев, но полный привод по-прежнему использует шины Continental, что довольно хорошо. [Наименее довольны] Бортовая система автомобиля значительно отстает от других автомобильных компаний, с задержками и закрытостью. Несмотря на то, что модель 2025 года была обновлена, фактический опыт заключается в том, что операция задерживается, время ожидания запуска автомобиля слишком долгое, версия карты не может быть обновлена автоматически, и иногда бывают задержки. Несмотря на поддержку Hicar, карта не поддерживает проекцию HUD. Бесключевой доступ иногда не распознает ключ, даже когда он находится в кармане, и вам нужно вытащить ключ, чтобы открыть дверь автомобиля. Кроме того, автомобильная карта IoT чрезвычайно дорогая, и она использует оператора, такого как China Unicom, со слабым сигналом, и не поддерживает замену карты. Это самая мощная комплектация продаж для автовладельцев. [Опыт покупки автомобиля] Я уже давно положил глаз на эту машину. Я рассматривал модель 23, но отложил покупку из-за проблем с оборудованием автомобиля и доступностью технического пакета. После выхода модели 25 я сравнил ее с Trumpchi GS8, Cadillac XT5, Xingyue L, Tiguan L Pro и M7, и после всестороннего рассмотрения решил, что HS5 — это правильный автомобиль для меня. Я выбрал полный привод только из-за 20-дюймовых колес, и мне не понравился кричащий черный стиль, поэтому я заплатил немного больше за версию с полным приводом. На самом деле это значительно облегчает управление в дождливую, снежную погоду, в поездках по дорогам общего пользования и на сельских дорогах. [Опыт вождения] В комфортном режиме есть задержка дроссельной заслонки на одну-две секунды, но к этому привыкаешь, как только привыкаешь. Удержание полосы движения довольно чувствительное. В какой-то момент, при перестроении с трёхполосной на четырёхполосную на перекрёстке, было довольно опасно переворачивать руль, так как это могло легко привести к столкновению, если бы рядом были машины. [Экономия топлива] У этого автомобиля отличная топливная экономичность, обычно достигая более 9 миль на галлон на автостраде и более 11 миль на галлон на неперегруженных городских дорогах. Даже в перегруженных районах 15 миль на галлон не является проблемой. [Цена автомобиля при самовывозе] Что касается цены, я просто хочу сказать, что рынок электромобилей сейчас процветает, в то время как рынок бензиновых автомобилей находится в относительно неловкой ситуации, поэтому о цене легко договориться, а с учётом субсидии на замену она всё ещё довольно выгодна.

Самое главное, что багажник немного маловат. Я не могу вместить туда чемодан с одеждой, поэтому мне приходится снимать горизонтальную перекладину. Кроме того, сиденья этой машины были уменьшены в конфигурации. Они были заменены с кожи на искусственную кожу. Запасного колеса нет. Мне нужно только залить автомобильную жидкость. Что касается расхода топлива, я считаю, что все в порядке. Когда скорость на шоссе выше 120, это в основном больше 7 миль на галлон. При движении на низкой скорости 60 миль в час я могу проехать около 6 миль на галлон. Однако, если я резко нажму на газ, чтобы ускориться, расход топлива сложно сказать. Самое интенсивное, что я делал, это больше 20. Впрочем, я нечасто пользуюсь машиной. Пробег пока что всего 7000 километров. Расход топлива не является проблемой. В сильный дождь автоматический круиз-контроль не определяется и автоматически выходит из режима. Мне нужно поездить некоторое время, прежде чем я могу что-то сказать! Что касается внешнего вида, мне в целом нравится. Он властный и немного напоминает Сюаньин, особенно его глаза, которые весьма необычны. Что касается мощности, то она достаточно комфортная. Обгонять на трассе легко. Однако есть ощущение отталкивания, особенно когда резко жмёшь на газ. Режим мощности, похоже, не особо влияет. Можно обсудить это после поездки на других машинах, или спросить меня, но я всего лишь новичок в автоспорте.

Места в машине достаточно, но багажник слишком мал. Такое ощущение, что позиционирование автомобиля среднего размера было достигнуто за счет принесения багажника в жертву увеличению колесной базы. Расход топлива и мощность невелики, но стереотипы людей слишком сильны. Задержка дроссельной заслонки слишком велика. С более чем 200 лошадиными силами у меня нет уверенности обгонять, не переключив сначала в спортивный режим. Но иногда в экстренных ситуациях вы не успеваете переключить его перед обгоном. Есть посторонние шумы, но я сталкиваюсь с ними реже. Чаще всего они слышны при поворотах, а шум ветра очень громкий на высоких скоростях. Меньше чем через неделю после того, как я забрал машину, сломался мотор люка в крыше, затем сломался подъемник четырех дверей, который был починен в мастерской 4S. Затем сломалось рулевое колесо. Я тестировал три или четыре машины в разных регионах, но руль у моей тяжелее, чем у тех машин, очень тяжелый. Регулировка режима вождения бесполезна. Затем при повороте руля он становится тяжелее слева и легче справа. С правой стороны усилие возврата сильное, но с левой, очевидно, хуже. Это то, что меня больше всего не устраивает (ещё есть задержка газа), потому что невозможно точно определить, в чём проблема, и является ли она проблемой вообще, но факт в том, что руль действительно тяжёлый. Я водил много разных автомобилей, самый большой из которых — 4,2-метровый грузовик, но никогда не встречал такого тяжёлого руля. Интересно, сталкивался ли кто-нибудь с таким? Кто-нибудь знает, в чём проблема? Рулевой механизм сломан?