Tucson 2007 2.0 Manual Automatic 2WD Comfort Sunroof из Китая

Ключевым фактором в моём первоначальном решении выбрать этот автомобиль был его внешний вид, который я нахожу весьма самобытным и по-настоящему милым. Конечно, покупать автомобиль, основываясь только на его внешности, недостаточно; то, что внутри, ещё важнее. Tucson L предлагает отличное пространство, как для пассажиров, так и для багажника, которого более чем достаточно для ежедневного использования всей семьёй, даже для изредка перевозящих громоздкие предметы. Меня особенно удивила его управляемость. Несмотря на то, что это внедорожник, он не кажется громоздким. Рулевое управление точное, шасси прочное, а автомобиль хорошо контролируется в поворотах, что даёт мне чувство уверенности за рулём. Поездив на нём некоторое время, я пришёл к выводу, что Tucson L — очень практичный автомобиль. В нём нет каких-либо вычурных функций, но он хорошо сбалансирован во всех отношениях, идеально отвечая ежедневным семейным потребностям.

Спустя месяц после приобретения автомобиля я хочу поделиться своими впечатлениями от Elite Nline! Когда я впервые показал его жене, её сразу же покорил его впечатляющий внешний вид и просторный салон. Мы выбрали привлекательный и практичный Polar White. Прокатившись на нём некоторое время, я был больше всего впечатлён его силовой установкой. Это настоящий горячий хэтчбек в своей ценовой категории. Спортивный режим даёт мощный толчок, и даже на скорости 190 км/ч вы по-прежнему будете чувствовать мощное ускорение при плавном нажатии на педаль газа. Шасси также отлично амортизирует, обеспечивая отсутствие ощутимых неровностей на «лежачих полицейских». Заднее пространство идеально подходит для семейного отдыха. Хотя интерьер не впечатляет, он практичен и привлекателен. Версия Nline оснащена множеством мягких панелей, а ручное переключение передач стало ещё удобнее. Багажник просторный и вмещает несколько чемоданов. Расход топлива за 2000 километров составляет 8,3 л/100 км в смешанном цикле, включая город и трассу, что я считаю вполне приемлемым. Однако при переключении в спортивный режим для интенсивной езды расход топлива действительно увеличится. Конечно, у этого автомобиля есть и небольшие недостатки. Например, невозможность свободного выбора конфигурации. Я хотел отказаться от люка (беспокоился о протечке воды в конце поездки, да и частота ежедневного использования невелика), но выбора нет. Настройка режимов движения также немного затруднительна. За исключением эко-режима, который сохраняет последние настройки после выключения и повторного запуска двигателя, другие режимы автоматически возвращаются к стандартному. Хотя я понимаю принцип защиты двигателя, упомянутый в магазине 4S, я всё же надеюсь на большую автономность. Кроме того, объём топливного бака в 54 литра немного тесноват. Если бы он был больше, дальние поездки были бы более комфортными. Лакокрасочное покрытие действительно тонкое, а внутренняя обшивка в задней части автомобиля отсутствует. Гравий может легко поцарапать краску задней двери при движении на высокой скорости. Производителю рекомендуется оптимизировать это в будущем. В целом, общий пользовательский опыт по-прежнему довольно хорош, и недостатки не перевешивают достоинства!

Опыт покупки автомобиля: Сначала я посмотрел на Toyota Corolla и Corolla Sharp (обе гибриды). Я рассматривал обе модели с фиксированной ценой, но продавец отказал, сказав, что мне нужно оформить кредит, чтобы соответствовать требованиям. Меня не очень устроило пространство и другие аспекты. Затем я посмотрел на внедорожник Nissan, также с 2.0 атмосферным двигателем, но я отказался от Volkswagen Tiguan 1.5t, который стоил 9.99. Я действительно должен похвалить Volkswagen за это. Хотя я его не купил, я не говорю, что это плохое имя. Volkswagen честен и прямолинеен. Они предлагают фиксированную цену с полной оплатой, и обслуживание превосходное. Шоу-рум полон закусок, что развлекало моих детей. Наконец, я посмотрел на эту машину. Меня она привлекла в основном своим двигателем, трансмиссией и пространством. Моя самая большая неудовлетворенность: в машине, которая стоила более 100 000 юаней, были тканевые сиденья и не было радара. Это были две основные причины. Затем я потратил более 700 юаней на покупку автомобиля по индивидуальному заказу в интернете. [Цена получения автомобиля] 16,98 рекомендуемая цена, 5% скидка за полную замену, 11,98 цена голого автомобиля, 1,07 налог на покупку, страховка, насколько я помню, 4000, а номерной знак изначально был 500 (я был в трех магазинах 4s в Куньмине, и в двух из них требовали 500), только я купил этот, который могу лицензировать сам, потратив 150 сам, я также люблю бросать, хочу понять процесс, поэтому я пошел к нему сам и дал 4 года и 8 масла, без учета затрат на работу, 360 ковриков в салон, коврики в багажник, защита двигателя, броня шасси, передние и задние крылья, универсальный радар (я проверил позже, различные процессы установки не хороши, оригинальный автомобильный радар слишком дорогой, материалы стоят 1000, чтобы купить их онлайн, плата за установку составляет 400, и я не устанавливал его по экономическим причинам) [Ощущения от езды] Место действительно хорошее, особенно задний ряд. Мои родители сели и потрогали машину, и им сразу понравился простор этой машины. [Расход топлива] Я проехал 10 км в одну сторону, по сельской местности и по федеральным трассам. Мне не хотелось нажимать на газ, чтобы завести новую машину, в общем, около шести. Общий расход топлива сейчас составляет 1100 км, а счётчик показывает 6,7 [Впечатления от обслуживания] Единственное, что меня не устраивает, так это то, что мы договорились забрать машину, принесли деньги в магазин, машину осмотрели, но они сказали, что не могут её забрать. Не знаю, почему, и я тогда очень разозлился. Но в конце концов продавец ответил, и я всё же забрал машину. Это заняло до 5 или 6 вечера.

Хотя новый Tucson официально обозначен как модель четвертого поколения, он отличается только обновленным экстерьером и интерьером; шасси, подвеска и силовой агрегат остались неизменными по сравнению с предыдущей моделью. Он оснащен тем же 1,6-литровым турбированным двигателем в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Он может похвастаться приличным запасом мощности, способным разгоняться от 0 до 100 км/ч за 7,86 секунды, превосходя Honda CR-V и Mazda CX-5. Трансмиссия охотно переключается на повышенную передачу, но неохотно переключается на пониженную, что препятствует быстрому ускорению. Иногда наблюдаются рывки при старте, медленном движении и переключении на пониженную передачу. Расход топлива не идеален: при средней скорости 50 км/ч он потребляет 9,07 л/100 км, что хуже, чем его собрат Tiguan, Honda CR-V и Mazda CX-5. Подвеска остается знакомой передней подвеской McPherson и многорычажной независимой задней подвеской со спортивной общей настройкой, которая обеспечивает хорошую боковую поддержку при высокоскоростном встраивании и прохождении поворотов. Tucson достиг конечной скорости 69,5 км/ч в тесте Moose Road. Более жесткая настройка привела к значительному подпрыгиванию задней подвески при столкновении с лежачими полицейскими или большими неровностями. Во время экстренного торможения автомобиль не кивал, и ABS не срабатывала немедленно, в результате чего разгон с 100 до 0 км/ч был плохим и составил 41,23 метра. Места на задних сиденьях достаточно, с пассажиром ростом 177 см имеет больше, чем кулак над головой и пространство для ног. Однако сиденья немного жестковаты, а задний пол слишком высокий, что делает среднее сиденье непригодным для длительного использования.

Когда я купил эту машину, меня сразу привлек ее внешний вид — он просто потрясающий. Особенно передние дневные ходовые огни, которые напоминают ангельские крылья, ха-ха-ха. И задние фонари, которые напоминают орлиные когти. Общий дизайн безупречный, молодежный, спортивный и стильный. Он идеально соответствует критериям покупки автомобиля молодыми людьми. Теперь давайте поговорим о вместительности, мощности и расходе топлива. [Вместимость] Мой рост 185 см, а вес 140 кг, и салон невероятно просторный. Я совсем не чувствовал себя стесненным, а над головой места больше, чем кулак. Я также сидел на пассажирском сиденье, и описания недостаточно; оно просторное. Длинные ноги можно прекрасно вытянуть. Заднее сиденье достаточно просторное для нас троих во время семейных вылазок, с большим количеством места для ног и головы. Нет никакого ощущения тесноты. Сиденья также очень удобные. С открытым панорамным люком салон невероятно светлый, и я ни разу не чувствовал себя стесненным. Багажник просторный. Я любитель лыж и часто катаюсь зимой. Длина моих лыж 158 см, и, сложив единственное заднее сиденье, я могу разместить три или четыре лыжи, и этого достаточно для трех или четырех человек. Этого более чем достаточно для любого багажа. Для тех, кто интересуется этой машиной и беспокоится о пространстве, не волнуйтесь; она абсолютно идеальна. Вот фотографии. [Ощущения от вождения] Двигатель 1.5T мощностью 200 лошадиных сил был одной из причин, по которой я изначально выбрал этот автомобиль. Мощность фантастическая, доступна мгновенно, а ощущения от вождения невероятные. С полной загрузкой я разогнался до 130 или 140 км/ч на шоссе, даже не осознавая этого. Обгоны также плавные и легкие. Мощность такая же хорошая, как у 2.0. Это идеально подходит для семейного использования. [Расход топлива] Что касается расхода топлива, привычки вождения у всех разные, поэтому точных данных нет. Однако, если подвести итог, то наиболее экономичным является плавное вождение — лёгкий газ, редкое торможение и отсутствие резких ускорений — на постоянной скорости 60-70 км/ч. При нормальном вождении, не в пробках, расход топлива обычно составляет около 6,8 миль на галлон. При нормальном вождении расход топлива составляет около 7,5 миль на галлон. Чуть более агрессивная езда даёт около 8 или 9 миль на галлон. Агрессивная езда с частым нажатием на пол и переключением на вторую передачу может достигать 10 миль на галлон. В целом, этот автомобиль — фантастический выбор с точки зрения внешнего вида, пространства, мощности и комфорта. Я видел много жалоб в интернете на недостатки сухой трансмиссии с двойным сцеплением, но меня это не беспокоит. У производителя есть гарантия. С таким многолетним опытом они не стали бы продавать незрелые технологии, не так ли? Если они его продают, значит, он определённо прошёл тысячи тестов и успешно прошёл их перед выпуском. Я проехал на нём 15 000 километров и не испытывал никаких проблем с коробкой передач или сцеплением. Переключения плавные, без рывков. Уверенно езжу. И наконец, несколько фотографий.

Давайте сначала поговорим о выборе автомобиля. Мой годовой пробег составляет не менее 20 000 км. Я не могу позволить себе чистое масло, и меня беспокоит расход топлива. Зарядка неудобная, а требования к зелёным номерным знакам нет, поэтому я решил взять гибрид. Отечественный гибрид только появился и не проверен временем, поэтому я могу выбирать только из совместных предприятий. Бюджет около 20 000, и выбирать, по сути, не из чего. Я едва могу позволить себе гибрид начального уровня из двух внедорожников Toyota. Сравнив их, я обнаружил, что комплектация слишком бедная, а комфорт и шумоизоляция не так хороши, как у Tucson. Учитывая, что современным гибридам тоже несколько лет, удача во многом определяет выбор автомобиля. Опытные форумчане обнаружили, что у двух гибридов Toyota тоже есть различные проблемы, поэтому всё зависит от удачи, поэтому я, в общем-то, остановился на Tucson. Покупка этого автомобиля, можно сказать, полна неожиданностей, в основном из-за скидок. В итоге я забрал машину в другом месте и сам поехал регистрировать права. Давайте обсудим преимущества и недостатки ниже. [Пространство] Места определённо достаточно для домашнего использования. Комфорт: Просторный салон – необходимое условие для комфорта, а широкие сиденья обеспечивают достаточную поддержку ног и удобную посадку. Задние сиденья расположены достаточно высоко, чтобы не было ощущения, что сидишь на скамейке, а спинки регулируются. Однако сиденья немного жестковаты, и после долгого сидения может болеть задница. Впечатления от вождения: Мощность легко доступна. Мои первые опасения по поводу гибрида были связаны с вмешательством двигателя и рекуперацией кинетической энергии при отпускании дроссельной заслонки, но всё оказалось довольно плавно. Вмешательство двигателя заметно на холодном двигателе и очень плавно после прогрева. Переключение между бензином и электроприводом во время движения невозможно различить, не глядя на схему потоков энергии, а рекуперация кинетической энергии не делает замедление при отпускании дроссельной заслонки резким; оно очень плавное. Благодаря 6-ступенчатой автоматической коробке передач, ощущения от вождения в основном такие же, как у бензинового автомобиля. Расход топлива: Расход топлива гибрида не очень впечатляет, дисплей показывает 4-5 миль в час, и я думаю, что он не будет сильно отличаться. Я выложу свои реальные результаты теста в следующий раз. [Самое недовольное] Что меня больше всего не устраивает, так это, конечно, черная рамка центрального экрана управления и бортового компьютера. Без CARPLAY очень неудобно. В машине меньше места для хранения, нет футляра для очков, амортизатор немного жестковат, и освещение, на которое все жалуются, действительно не очень яркое, но его достаточно яркого в местах без уличного освещения, и даже если оно не яркое в местах с уличным освещением, это, похоже, не влияет на вождение. Другие друзья-автомобилисты жаловались на гибридный кондиционер, но я думаю, что его вполне достаточно. У всех разный пользовательский опыт. [Наиболее доволен] Я уже говорил о просторе, звукоизоляция хорошая, характеристики шасси замечательные, и я особенно хвалю систему помощи водителю L2, которая очень удобна для меня, так как я часто езжу по шоссе.

С тех пор, как в Китае началось производство Tucson первого поколения, я воспринимал этот типично корейский компактный внедорожник как «чистое средство передвижения». Однако спустя более десяти лет, с появлением Tucson последнего поколения, специально удлинённого для китайского рынка, он практически достиг сегмента среднеразмерных внедорожников, и его продажи действительно преобразились. [Самый довольный] Во-первых, стиль. Новый глобальный язык моделей Hyundai делает компактные автомобили, такие как Elantra и Tucson, визуально более яркими и спортивными, чем модели B-сегмента, такие как Sonata. Взять, к примеру, уникальный дизайн передних и задних фонарей и многогранные боковые поверхности, создающие характерную игру света и тени. Во-вторых, простор просто невероятный; я никогда не ожидал, что у такого компактного автомобиля будет такой большой салон. Лично я считаю, что он сопоставим с ранним импортным среднеразмерным внедорожником Hyundai — Santa Fe. [Самый недовольный] Почему в трансмиссии используется сухое двухдисковое сцепление? Хотя эта трансмиссия используется во многих моделях Hyundai и Kia, её характеристики даже после десятков тысяч километров пробега всё ещё вызывают опасения, по крайней мере, пока. Многие автопроизводители, такие как Volkswagen, Fiat и GAC, уже опробовали её, и рывки и подергивания сложно устранить. [Ощущения от вождения] К мощности претензий нет. Этот 1,5-тактный двигатель, использующий технологию клапанов третьего поколения, поначалу не очень мощный, а при агрессивном старте его можно даже назвать вялым. Тем не менее, в среднем диапазоне оборотов он работает очень хорошо, тяга появляется сразу же, как только вы нажимаете на педаль, особенно в диапазоне от 70 до 120 км/ч, что действительно затягивает. Что касается 7-ступенчатой сухой трансмиссии с двойным сцеплением, то на низких скоростях иногда случаются рывки, но они не особо заметны. Надеюсь, через три года они не станут более заметными. Кроме того, есть ещё и шасси. Корейские компактные автомобили всегда были такими. Он не очень комфортен и не демонстрирует явного спортивного стиля. Он просто средний, и для семейного использования в нём нет ничего плохого. Ощущения от езды первоклассные, а уровень простора, с которым могут сравниться немногие компактные внедорожники на рынке, очень удобен. Задние сиденья особенно удобны: они двигаются вперёд и назад, позволяя перевозить крупногабаритные вещи в багажнике. Спинки сидений регулируются – очень удобная функция, позволяющая откинуться назад в полулежачем положении в дальних поездках. Однако в салоне заметно шумно: шум шин и ветра отчётливо слышен. В сочетании с шумом двигателя это может быть неприятно в дальних поездках по шоссе. Однако Tucson L – это прежде всего вопрос цены и качества. В конце концов, его характеристики и размеры делают его привлекательнее большинства компактных внедорожников, выпускаемых совместными предприятиями. Если вас в целом устраивает эта модель, я рекомендую вторую по цене комплектацию, официальная цена которой составляет 170 800 юаней. В конце концов, корейские автомобили известны своей ценой, и базовых характеристик вполне достаточно для ежедневных поездок на работу. Если позволяет бюджет, выбирайте максимальную комплектацию: это лучше, чем потратить те же 200 000 юаней и приобрести модель среднего или начального уровня на сопоставимом немецком или японском автомобиле.

Как совершенно новая модель, совершенно новый Tucson L может похвастаться смелым и раскованным дизайном, особенно с его многочисленными угловатыми боковинами, которые создают красивый эффект после мойки. По сравнению с другими внедорожниками в своем ценовом диапазоне совершенно новый Tucson L, безусловно, привлекает внимание. Дизайн интерьера также модный и технологичный, с 7-дюймовой ЖК-панелью приборов и 10,25-дюймовым экраном центральной консоли в стандартной комплектации для всех, что делает модель начального уровня очень выгодной. Важно отметить, что некоторые из функций автомобиля с подключением к сети, такие как информация о дорожной обстановке в режиме реального времени и улучшенное голосовое взаимодействие, являются дополнительными опциями. Безветренный кондиционер совершенно нового Tucson L также является изюминкой. Вместо постоянного потока воздуха автоматический климат-контроль теперь равномерно распределяет воздух из нескольких дефлекторов, скрытых в центральной консоли, создавая комфортную и комфортную поездку. Совершенно новый Tucson L может похвастаться колесной базой 2755 мм, что впечатляет в реальных условиях, с достаточным пространством для ног и головы. Я сделал несколько фотографий с моделью ростом 170 см; подробности смотрите на фотографиях. Сиденья в новом Tucson L также заслуживают упоминания. Набивка идеально плотная и мягкая, а перфорированная кожаная обивка обеспечивает комфортное, мягкое ощущение. Вам больше не придется беспокоиться о том, что потная одежда прилипнет к сиденьям летом. Задние сиденья также имеют несколько регулировок угла наклона, что обеспечивает комфортное вождение даже в дальних поездках. Новый Tucson L оснащен двигателем 1.5T, работающим в паре с 7-ступенчатой сухой коробкой передач с двойным сцеплением. Двигатель развивает максимальную мощность 200 л. с. и 253 Нм, но его максимальный крутящий момент 253 Нм достигает пиковых значений только между 2200 и 4000 об/мин, немного позже, чем у некоторых турбированных двигателей. Тем не менее, ходовые качества довольно линейны и приемлемы в большинстве дорожных условий. Для решения дальнейших проблем потребуется более длительный тест. Ходовая часть нового Tucson L не отличается особой спортивностью, но обеспечивает хороший баланс между спортивностью и комфортом. Не ждите отточенной управляемости, но автомобиль комфортен в управлении. Салон качественно отделан, с хорошей звукоизоляцией и шестью динамиками, что создаёт ощущение роскоши. В целом, если вы цените простор и текстуру, базовой комплектации будет достаточно. Если же вам нужно больше технологий и продуманная конфигурация, вам придётся увеличить бюджет.