Новый IM Motors Zhiji L6 из Китая

У меня Zhiji L6 уже больше месяца, и позвольте мне поделиться своим опытом! Начну с того, что поделюсь мыслями о покупке. Сначала я провела тест-драйв Avita 06, и, хотя она была хороша во всех отношениях, дополнительные расходы на интеллектуальную систему вождения сделали соотношение цены и качества немного далеким от идеала. Позже я посмотрела Zhiji L6, и как только я увидела его внешний вид, он меня полностью покорил! Плавные линии и задние фонари! Он меня просто покорил! Для женщины внешний вид невероятно важен при покупке автомобиля! Присмотревшись повнимательнее, я обнаружила, что интеллектуальная система вождения Zhiji L6 входит в стандартную комплектацию без дополнительной платы. Сравнив их все, я решительно выбрала его. Проездив на нем больше месяца, я осталась очень довольна. Он невероятно устойчив и даже на высоких скоростях не чувствует себя неуверенно. Рулевое управление точное, поворачивает туда, куда вы его направляете, и очень легкое, что делает его очень удобным для женщин. Парковка и повороты — одно удовольствие. Раньше я переживала, разворачиваясь на узких улочках старого города, но Zhiji L6 легко маневрировал. Радиус поворота невероятно мал, что давало мне, как женщине-водителю, полное чувство безопасности. Он также невероятно мощный. На светофоре простое нажатие на педаль газа отправляет его в толпу, оставляя идущий рядом бензиновый автомобиль далеко позади. Его ускорение невероятно линейное, без резких или дискомфортных скачков. Теперь давайте поговорим о запасе хода и энергопотреблении. Мои ежедневные поездки на работу составляют около 100 километров, и с некоторыми поездками на выходные за покупками или на осмотр достопримечательностей зарядки два раза в неделю вполне достаточно. В городском режиме с частыми остановками расход энергии также довольно низкий, около 11-12 кВт⋅ч/100 км. Фактический достигнутый запас хода составляет более 85%, что является действительно надежным показателем, без преувеличения. Однажды я совершил короткую поездку, около 200 километров туда и обратно, со скоростью около 100-120 км/ч по трассе. Расход батареи был немного высоким, 14-15 кВт⋅ч/100 км, но я был очень доволен общим запасом хода и совсем не беспокоился о запасе хода. Он также поддерживает быструю зарядку, которая происходит очень быстро. Однажды, когда моя батарея была почти разряжена, я зарядил ее на станции быстрой зарядки за полчаса и снова смог проехать большое расстояние. Это было очень удобно. [Минусы] Если мне нужно указать на какие-либо недостатки, так это то, что автомобиль в настоящее время не поддерживает загрузку приложений самостоятельно. Иногда мне приходится подключаться к Bluetooth моего телефона, чтобы использовать другие приложения. Кроме того, задние фонари в настоящее время не поддерживают китайские иероглифы, что очень важно для тех, кому важен внешний вид!

Я был готов обновить свой автомобиль в 2024 году. Я сравнил Galaxy E8, BYD Han, BYD Haibao, Xiaomi Su7 и Xpeng P7+. В том же ценовом диапазоне Zhiji L6 был лучшим соотношением цены и качества. Однако в то время местных дилеров не было, поэтому Zhiji изначально даже не рассматривался, предпочтя Xpeng. Затем, в конце 2024 года, открылся дилерский центр, и мы отправились на тест-драйв. Мы сразу же купили его. Мы знали, что соотношение цены и качества отличное, еще во время нашего первоначального исследования, и опыт, который мы получили с тест-драйвом, решил сделку. Преимуществ слишком много, чтобы перечислять их подробно, но вот несколько ключевых моментов, которые убедили меня купить. 1. Управление задними колесами. Это действительно потрясающе. Радиус поворота модели 2024 года уже потрясающий. Моя старая машина была очень короткой, и я переживал, что новая будет слишком длинной для поворотов и разворотов (по дороге на работу есть узкий перекресток с разворотом). Эта функция для меня очень практична. 2. Ночной режим «Дождь». Моя старая машина была в полном беспорядке. Когда шел дождь, зеркала заднего вида и боковые стекла были полностью залиты водой. Я не мог видеть машину позади меня, не включив фары, и рассеянный свет от фар влиял на мое зрение. Ночной режим «Дождь» полностью решает эту проблему; он очень практичен! (Экран обзора «рыбий глаз» также является настоящим плюсом; левое и правое электронные зеркала заднего вида большие и четко отображаются на экране.) 3. Пневматическая подвеска. Я работаю в менее благополучной сельской местности, и дороги изобилуют выбоинами от тяжелых грузовиков, каждые 40 или 50 метров. Низкое шасси совершенно неприемлемо, поэтому я не купил Xiaomi. Не говоря уже о топовой модели, которая находится в совершенно другом ценовом диапазоне, поэтому я бы её не рассматривал. Zhiji — единственный автомобиль с пневмоподвеской примерно за 20 юаней. Судя по моему опыту с момента покупки, я могу ездить практически по любой дороге с пневмоподвеской, установленной на максимум. На тот момент Zhiji был единственным автомобилем, предлагавшим все вышеперечисленные функции примерно за 20 юаней, и соотношение цены и качества было поистине потрясающим. Другие функции, такие как интеллектуальное вождение, запас хода, салон и аудиосистема, для меня — лишь вишенка на торте; мне они не особо нравятся. Кроме того, я считаю, что HUD не очень удобен. Я тестировал другую машину с HUD, и HUD был совершенно не виден при ярком солнце на провинциальной дороге. Скорость Zhiji отображается посередине рулевого колеса, что очень удобно и не отражает свет. Все критикуют полуширинный руль Zhiji, но на самом деле можно бесплатно выбрать полноразмерный. Полноразмерный руль 25-й модели действительно хорошо доработан. Он удобно лежит в руке и совершенно не мешает обзору. В любом случае, мне практически не нужно переучиваться после того, как я пересела с бензиновой машины на Zhiji. Мой муж изначально был против покупки машины с маломощным двигателем, но после тест-драйва он полностью убедился и больше не смотрел на другие автомобили. И наконец, должна сказать, что фиолетовый цвет 25-й модели действительно прекрасен. Он достоин того, чтобы стать той машиной, которую я ждала больше месяца.

Первый день, когда я пересел с бензинового автомобиля на Zhiji L6, был как переход с Nokia на iPhone! Элегантный дизайн купе сразу же привлек всеобщее внимание, как только я выехал за дверь. Мой друг воскликнул: «Неужели этот дизайн стоит 500 000 юаней?». Разделение салона на два экрана – длинный и в подлокотнике – невероятно практично. Навигация не требует наклона головы, а кондиционер и музыка управляются простым свайпом. Однако запах новой машины немного резковат, а салон настолько завален пакетами с активированным углем, что потребовалось две недели, чтобы его проветрить. Мои ежедневные 50-километровые поездки на работу и обратно полностью зависят от City NOA! Вечерний час пик? Руль поворачивается плавнее, чем у опытного водителя, плавно скользя сквозь поток машин. Лучшая часть – это незащищенный левый поворот: когда автомобили и электромобили виляют, машина замедляется, чтобы объехать их, а затем с грохотом ускоряется. Мой муж на пассажирском сиденье пожаловался: «Ты почти забыла, где педаль газа, да?» Парковка в одно касание – настоящая находка для тех, у кого неуклюжие руки. На узких дорогах система автоматически трижды поворачивает руль, останавливаясь в 20 см от бордюра. Мои ладони вспотели, когда сработала сигнализация радара, но в итоге я припарковалась даже лучше, чем мой инструктор по вождению. На прошлой неделе я работала сверхурочно в дождливую ночь и вернулась домой с запотевшим зеркалом заднего вида. Я мгновенно включила «Ночной режим дождя», и на центральном экране появилось кристально чистое изображение моих слепых зон слева и справа! Алгоритм отфильтровывал капли воды, давая понять, пересекли ли колёса линию разметки или нет. Задние колёса активно виляли при повороте на эстакаде, позволяя мне уверенно двигаться по скользкой дороге, не выезжая из-под колеса, и даря мне абсолютное чувство безопасности. Вернувшись домой, я обнаружил, что запас хода сократился на 60 км, но заехал на 800-вольтовую зарядную станцию и проехал ещё 300 км, даже не допив кофе. Настоящий убийца страха по поводу запаса хода. Может ли пятиметровый автомобиль развернуться, как Smart? Радиус поворота задних управляемых колёс в 4,69 метра оправдывает ожидания! Узкие перекрёстки, на которых раньше бензиновый автомобиль делал два поворота, теперь требуют всего одного, оставляя встречных водителей в шоке. На версии с пневмоподвеской ощущается, как будто идёшь по ватному полю при проезде «лежачих полицейских», но шасси слишком низкое, поэтому мне пришлось дважды вильнуть. Теперь я усвоил урок: я всегда перелезаю через выбоины по диагонали. Коллеги в шутку называют меня «мастером S-образных поворотов». Одним предложением: «Как это можно называть машиной? Это явно лучший друг на кибер-управлении, который может проехать 800 км!»

В прошлом году я подумывал о покупке электромобиля. Я чувствовал, что такие функции электромобиля, как кондиционер и интеллектуальное вождение, были необходимы, и, что самое главное, они были экономичными. Было хорошей идеей иметь субсидии. После сравнения нескольких автомобилей Zhiji показался мне довольно сбалансированным по всем параметрам, за исключением его низкого уровня продаж. Он мне понравился, поэтому я не долго раздумывал. Я сделал заказ и ждал доставки две недели, что было довольно быстро. Прошел месяц с тех пор, как я получил машину, и я проехал на ней 3000 км. Я совершил поездку на расстояние более 2000 км, так что мой пробег в этом месяце был довольно большим. У меня также была возможность в полной мере испытать мой Zhiji L6. Высокоскоростная зарядка очень плавная. Я нашел много зарядных станций. Мое зарядное устройство на 800 В также заряжает очень быстро. В зоне обслуживания шоссе, если я не делаю перерыв на обед, я могу зарядить почти до 90% всего за 20 минут. Скорость зарядки относительно высокая в первой половине дня, но немного медленнее во второй. Больше всего в моих впечатлениях от вождения мне нравится люк на крыше с его светочувствительной конструкцией. Летом мне больше не нужно устанавливать солнцезащитные шторки, как на старой модели. Я проверил расход топлива, и сейчас он составляет около 12-13 километров. Думаю, скидка в 80-90 процентов, вероятно, оправдана. Расход также зависит от дорожных условий. В зависимости от рельефа местности расход топлива может варьироваться. Например, по дороге туда расход может составлять 10 процентов, а обратно — 13 процентов. Я проехал около 400 километров по шоссе с интеллектуальным вождением. Это помогло значительно снизить усталость. Интеллектуальное вождение — это настоящее чудо. Имея опыт вождения на бензиновом автомобиле, я не ожидал, что интеллектуальное вождение окажется настолько практичным. Тем не менее, мне по-прежнему необходимо внимательно следить за дорожными условиями, особенно на дорогах, находящихся в стадии строительства. Большой разницы между вождением с рекуперативным торможением и без него нет. Дверные панели выглядят довольно дешёвыми. Они слишком пластиковые.

Это хороший автомобиль, но рекламные усилия производителя не впечатляют. Внешний вид красив и функционален, а интерьер довольно обычный. Надеюсь, SAIC внесет некоторые изменения. Рулевое управление точное, а сиденья очень удобные. Подруливание задних колёс, режим «краб», цифровое шасси Lizard, люк, интеллектуальные указатели поворота и интеллектуальное освещение – всё это способствует более комфортному вождению. Вместительность L6 также довольно внушительная: сзади с комфортом разместятся три человека, а задние сиденья регулируются, оснащены функциями массажа и подогрева. Хотя машина у меня уже больше недели, я до сих пор не пользовался интеллектуальным режимом вождения. Планирую попробовать его, как только освоюсь с основными функциями. Я дважды пользовался системой парковки в одно касание, но так и не привык к ней. У меня есть две претензии: ограниченное пространство для хранения и ограниченные возможности программного обеспечения. Надеюсь, будущие обновления OTA исправят эти проблемы. В целом, в нём есть всё необходимое, и управлять им одно удовольствие! L6 стоит того, чтобы его приобрести!

Я подумываю о покупке электромобиля. Мне приходится ездить с работы довольно долго, больше 50 километров туда и обратно. Поэтому электромобиль помог бы мне сократить ежемесячные расходы. Я давно хотел обновить свой автомобиль, но так и не нашёл модель, которая бы мне особенно понравилась. Мне всегда казалось, что красивые автомобили стоят не так уж дорого, а те, что стоят по разумной цене, имеют небольшие недостатки. Друг заказал Zhiji LS6, и я поехал с ним забирать его. Я также воспользовался возможностью посмотреть на новый L6, узнать о нём больше и провести тест-драйв. Сначала я думал, что Zhiji просто красивый, но не понимал, в чём его преимущества. Чтобы по-настоящему оценить автомобиль, нужно самому его испытать. После того, как продавец рассказал мне, я почувствовал, что продукция Zhiji невероятно сбалансирована, предлагает всё необходимое и функции, которых нет у других. Я обсудил это с семьёй, а затем заказал L6 Max. Я забрал его 3 июля, после трёхнедельного ожидания. Это довольно редкий фиолетовый цвет. Я зарегистрировал номерные знаки всего несколько дней назад, и после нескольких дней вождения обнаружил, что машина довольно удобная. Светочувствительный люк стал ключевым фактором в моём решении купить Zhiji, так как он избавляет от необходимости использовать солнцезащитные шторки. Текущее потребление энергии в городе составляет около 13, и меня это вполне устраивает, когда часто включаю кондиционер. Управление задними колёсами действительно отлично подходит для разворотов. Я вижу, что другим приходится давать задний ход, чтобы развернуться, но я могу сделать это одним движением, что просто потрясающе! Экран полон деталей. Хотя некоторые говорят, что экран большой и вычурный, я считаю, что дизайн экрана Zhiji удобен в использовании. Например, левое и правое зеркала заднего вида отображаются по обеим сторонам экрана, а зеркало заднего вида можно регулировать по центру. И так далее. Управление относительно стабильное, без резких поворотов, крен также очень мал. Сиденья можно регулировать по мягкости и жёсткости. Это также новейшая конфигурация. Другие всё ещё находятся в стадии разработки и тестирования. Кстати, умная парковка Zhiji тоже очень проста в использовании. Она паркуется ровнее, чем моя. Если места по обеим сторонам мало и сложно выйти из машины, можно парковаться даже с помощью мобильного телефона. Дополню отзыв позже, когда сам всё испытаю. Пока что я очень доволен.

Во-первых, позвольте мне рассказать о самом впечатляющем аспекте использования автомобиля за последние два дня. Честно говоря, раньше я не был особенно впечатлён задним управлением. Во-первых, я никогда раньше не видел машину с задним управлением. Во-вторых, когда я смотрел автомобили, ни у одной из них не было заднего управления. Другие продавцы тоже говорили мне, что заднее управление не очень полезно на практике, поэтому я всегда относился к нему скептически. Но несколько поездок на машине за последние два дня меня действительно впечатлили. Первое, что мне действительно понравилось, — это развороты на узких дорогах. Будучи новичком, я иногда сворачиваю не туда и попадаю в тупик. Удивительно, как 4,9-метровый автомобиль может развернуться на таком небольшом пространстве. Во-вторых, это использование режима «краб» при парковке. Возможно, это ещё и потому, что я новичок, но когда я паркуюсь боком, я всегда паркуюсь недостаточно близко к обочине и не могу припарковаться, как бы я ни старался. Затем я включаю режим «Краб» и паркую машину ближе к обочине, двигаясь вперёд и назад. Эта функция действительно очень полезна, в том числе когда парковочное место относительно небольшое, вы также можете использовать этот режим, когда выезжаете. Хотя угол поворота задних колёс в режиме «Краб» составляет всего 6 градусов, при условии, что 4,9-метровый автомобиль может немного двигаться, он будет гораздо удобнее на некоторых узких дорогах или экстремальных участках. Другие моменты, такие как внешний вид и интерьер, я думаю, зависят от личной эстетики, но большой экран, плюс центральный экран, действительно дают ощущение технологичности при съёмке.

Я уже давно присматриваюсь к новой модели Zhiji L6. Ждал месяц, и вот она наконец пришла. Я искал чёрный цвет с большими колёсами. У него сильная аура, но большие колёса влияют на время работы батареи. Другого способа сделать его привлекательным просто не существует. Я езжу на нём уже ровно месяц. Позвольте мне поделиться своими впечатлениями: 1. Внешний вид: Важная причина выбора L6 — это его внешний вид. Чёрный цвет действительно глубже, чем у других марок. Этот чёрный называется «Ares Black». Приставка, описывающая бога войны, и мускулистый вид крупных линий кузова меня очень впечатлили. Форма фастбэка тоже очень привлекательна. Большие колёса и пневматическая подвеска, уменьшающая высоту, делают салон очень привлекательным! 2. Интерьер: Мне кажется, он всё ещё довольно неоднозначный. Я склонен это принять. Дизайн очень сильный и не слишком индустриальный. Это художественное выражение, склонное к романтике. Это искренняя работа. Однако, в жертву приходится нести пространство для хранения. Изысканность имеет свою цену. Всё зависит от личных предпочтений. 3. Мощность: Я выбрал MAX+. Хотя это самая медленно разгоняющаяся конфигурация, нажатие на педаль газа в пол в спортивном режиме всё равно даёт мне отличное ощущение тяги. Моя жена ездит на Xiaomi SU7 Pro, и у меня также был Ideal One. Ранее у меня был BMW 3 серии F35 во второй комплектации. Zhiji L6 MAX+ быстрее всех из них, и его определённо более чем достаточно для поездок на работу. Я также водил топовую модель, и она невероятно мощная. 4. Управляемость: Я довольно требователен в этой области. Благодаря пневматической подвеске и прочному, почти полностью алюминиевому шасси, управляемость превосходна по сравнению с конкурентами. Карданный подвес и кузов произвели на меня впечатление во время моего тест-драйва. Я рекомендую овальный руль; жалею, что выбрал версию с половинной шириной. Это нормально для поездок на работу, но для быстрой езды версия полной ширины все еще является необходимостью. 5. Запас хода: С батареей емкостью 74 кВт·ч полная зарядка, разделенная между ездой по городу и ездой по трассе, дает мне около 380 километров, а полная зарядка — до 10%. Я уже проехал 1500 километров, так что с большей обкаткой я должен быть в состоянии сделать больше. 6. Интеллектуальное вождение: Это также большая изюминка этого автомобиля. Есть опыт смены полосы движения, и вы можете выбрать быструю, среднюю и медленную скорость (я не помню конкретного текстового описания). Я выбрал среднюю, и смена полосы движения и обгон были более решительными, чем я ехал... По сути, нет необходимости брать на себя интеллектуальное вождение для поездок на работу в городе. 7. Кокпит: Это первая версия 4.0. Я думаю, что еще много возможностей для улучшения, потому что слишком много функций. Зачастую вы не знаете, как организовать язык и общаться с автомобильным компьютером. Понимание информации бортовым компьютером тоже среднее. Надеюсь, что последующие обновления OTA улучшат ситуацию. 8. И наконец: друзья, выбирающие чёрный цвет, будьте осторожны: на нём очень легко появляются следы от солнца. Если вы не надеваете чехол на машину, не рекомендуется выбирать чёрный цвет. В первую очередь поддерживайте чистоту. Чёрный автомобиль стоит очень дорого... Но чёрный цвет — это красиво!

Опыт покупки автомобиля: В прошлом году я хотел обновить свой автомобиль, имея бюджет около 250 000 юаней. Я пробовал Zeekr, Xiaopeng и Zhiji L6. Шасси 007 было хорошим, но мне не понравился внешний вид. Общее качество сборки Xiaopeng было средним. В итоге я остановился на версии Zhiji L6 с увеличенным запасом хода, которая стоила около 240 000 юаней за голую машину и более 6000 юаней за страховку. Запас хода и энергопотребление: Городской цикл: Я проезжаю около 50 километров ежедневно по дорогам средней скорости с кондиционером, установленным на 24 градуса по Цельсию. Я обнаружил, что автомобиль довольно энергоэффективен, а фактический запас хода близок к официальным данным. Полной зарядки легко хватает на несколько десятков километров. Шоссе: Скорость на дальние расстояния увеличивается примерно до 130 км/ч, а расход энергии немного увеличивается, но полной зарядки должно хватить примерно на 600 километров. Зарядка происходит на удивление быстро: зарядное устройство на 800 В заряжает автомобиль с 30% до 80% всего за десять минут, обеспечивая запас хода более 400 километров — без каких-либо проблем. Впечатления от вождения: Управление задними колёсами: Эта функция невероятно полезна! Самое очевидное преимущество — лёгкость поворотов. На узкой дороге в старом городе автомобиль передо мной потерял три передачи перед поворотом, но я справился с управлением. Это было очень приятно. Ходовая часть: Пневмоподвеска CDC оказалась настоящим комфортом при проезде «лежачих полицейских» — ни единого толчка. Интеллектуальные функции: Система помощи водителю: На шоссе она очень устойчиво удерживает автомобиль в полосе, позволяя мне чувствовать себя опытным водителем. Однако, когда едешь следом за другим автомобилем в городской пробке, машина иногда может медленно реагировать на подстроившуюся машину, что требует особой осторожности. После обновления системы всё стало гораздо лучше. Режим «Дождь ночью»: Это настоящая находка для дождливого дня! В сильный дождь окна запотевают, а зеркала заднего вида становятся размытыми. Активация этого режима увеличивает изображение с камеры заднего вида, автоматически включает обогрев зеркал и даже предупреждает о машинах поблизости при включении указателя поворота. Перестроение в дождь становится гораздо безопаснее, не нужно беспокоиться о внезапно выскочившем электромобиле. Недостатки и улучшения: 1. Тусклый свет фар: При вождении ночью, особенно на неосвещенных шоссе или загородных дорогах, фары светят недостаточно далеко или недостаточно ярко, что ограничивает поле зрения и заставляет чувствовать себя некомфортно при быстрой езде. Было бы лучше, если бы яркость была немного увеличена. 2. Сиденья не раскладываются полностью: Когда я вышел поиграть, я хотел положить коврик в багажник, чтобы немного полежать, но обнаружил, что сиденья не раскладываются полностью, что немного досадно. Позже я купил надувную подушку, чтобы смягчить удар, и можно было лежать. Резюме: После года езды на нём, я считаю, что L6 обладает достаточным запасом хода и богатой комплектацией. Подруливающие задние колёса и быстрая зарядка — его скрытые преимущества. Несмотря на некоторые незначительные недостатки (например, фары), производитель очень старательно модернизирует систему, а сервисная служба быстро реагирует на проблемы. Настоятельно рекомендую (особенно в модели 25 года много нового, а цена не выросла, чему я завидую).

В салоне слишком мало всего. Верхняя часть дверей и центральная консоль мягкие, а нижняя часть полностью пластиковая, довольно жёсткая. Центральные стойки тоже из жёсткого пластика, издавая глухой стук каждый раз, когда я отстёгиваю ремень безопасности. Автомобиль довольно большой, но дверные панели кажутся толстыми. Центральная консоль также довольно широкая, из-за чего он кажется меньше, чем сопоставимые автомобили. Я имею в виду передние сиденья; задние в порядке. Я купил этот автомобиль в первую очередь из-за его управляемости задними колёсами. Он невероятно манёвренный, как маленький автомобиль. Будь то парковка, смена полосы движения, повороты или движение по узким переулкам, он невероятно плавный. Система Zhijia известна своей устойчивостью. Хотя никто не знает, куда манёврировать или маневрировать, она действительно устойчива. (Если вы не нетерпеливы, система Zhijia может довезти вас до финиша.) В моём районе много больших грузовиков, и каждый обгон очень устойчив. Если система Zhijia заметит приближающийся к разделительной полосе большой грузовик, она даже остановится. На моих трассах много крутых поворотов, крутых подъёмов и довольно много туннелей. Во время празднования Лунного Нового года часто случаются аварии. Это доказывает, что здешние трассы довольно сложны для водителей. Моя машина кажется безопасной и управляемой. Шасси, конфигурация и материалы — всё в порядке. Она блестяще справляется даже с холмистыми склонами. Она невероятно устойчива. За пять дней с момента приобретения машины я проехал 1300 километров, 90% из которых — по трассе. Я установил в настройках запаса хода в режиме реального времени значение «запас хода», а не «запас хода». Если скорость автомобиля отличается от скорости в навигационном приложении на 5 километров, спидометр показывает 120 км/ч, но GPS показывает только 115 км/ч. Итак, я обычно езжу со скоростью 125–130 км/ч при ограничении скорости 120 км/ч и 110–120 км/ч при ограничении 100 км/ч. Соблюдаю скоростной режим с отклонением в 10%. Запас хода по трассе — около 400 километров. По городу езжу нечасто, так что думаю, 500 км/ч — вполне достижимая скорость. Время зарядки варьируется в зависимости от места, но у меня это занимает около 15–25 минут. Вот и всё. Пишу всё, что приходит в голову. Отзывы об этом регистраторе хорошие. Очень понятно. Коротко и понятно. Фотографий я делал немного. Дожди идут каждый день