Xingrui 2021 2.0T fuel-saving king business travel version non-operational luxury version long axis D20TCIF1 из Китая

На первый взгляд Xingrui – это явно коммерческий автомобиль. Широкая чёрная панель, идущая от переднего бампера до нижних боковых панелей, говорит о его прочности. Треугольная форма моторного отсека уменьшает слепые зоны и оптимизирует внутреннее пространство. Окно водителя критически важно для минимизации слепых зон, а наклонная вниз рама также уменьшает слепые зоны спереди и по бокам. Компоновка салона проста: верхние и нижние крылья с твёрдым покрытием гарантируют отсутствие вибрации и дребезжания во время движения. Рычаг переключения передач заметно приподнят, обеспечивая комфортное рабочее расстояние. Наличие центрального экрана управления стало неожиданностью. Хотя он в основном используется для воспроизведения радио и мультимедиа, видеорегистратор и возможность загрузки видеофайлов делают его более интересным, чем обычные коммерческие автомобили. Особенно для таких коммерческих автомобилей, которые часто сталкиваются с длительными остановками, например, на парковке или в ожидании пассажиров, возможность слушать музыку и смотреть видео является приятным дополнением. Что касается пространства, несколько рядов сидений расположены справа, что делает посадку и высадку с заднего ряда очень удобными. Главное, что сиденья обиты мягкой кожей и имеют хорошую набивку. При нажатии и движении ощущается отдача. Статичный комфорт действительно на высоте. [Наивысший уровень удовлетворенности] Стоит отметить, что динамичное вождение – самая приятная часть нашего теста. В конце концов, это дизельный двигатель 2,2 т, способный очень быстро выдать большой крутящий момент. Даже если в машине всего два пассажира, при резком нажатии на педаль может возникнуть ощущение отталкивания. Это нас немного удивляет. Кроме того, вождение Xingrui совсем не похоже на вождение большого автобуса. Руль не только не имеет мертвой зоны, но и координация колес более гибкая и точная. Радиус поворота может быть немного великоват в поворотах, но кузов при этом относительно устойчив, и чем больше пассажиров, тем стабильнее он ощущается. Управляемость задней части при движении из прямой в поворот и из поворота в прямую также срабатывает вовремя. За исключением редких подпрыгиваний на последнем ряду, на асфальтовых дорогах он по-прежнему беззаботен. [Самое неудовлетворительное] Возможно, это связано с тем, что мы тестировали новый автомобиль, поэтому в нём присутствовал лёгкий запах новой машины, а мягкая обивка использовалась только для сидений, в то время как остальная часть автомобиля выглядела и ощущалась немного тонковатой. Возможно, для пассажирского автобуса, который в основном используется для перевозок, в этом отношении мы не можем требовать многого.

Как описать внешний вид JAC Xingrui? Стоит отметить, что это тип транспортного средства, который можно определить как транспортное средство с первого взгляда. Для повышения практичности и долговечности передняя часть автомобиля практически соответствует углу наклона передней стойки, а широкие противоскользящие накладки, прикрепленные к верхней части кузова, также обрамляют передний и задний бамперы из того же материала. Сверхкрупная обработка делает его более проходимым и долговечным. Интерьер также отделан прочными и твёрдыми материалами. Даже рулевое колесо выполнено из цельного пластика. К счастью, четырёхспицевый дизайн легче в управлении и обеспечивает многофункциональность. Рычаг переключения передач также относительно плавно работает. Помимо двухцветной перегородки, дизайн центрального управления в основном практичен. Одним из преимуществ Xingrui являются очень удобные сиденья. Ткань не имеет крупных сеток и за ней легче ухаживать. Кроме того, водительское место можно регулировать по высоте. Обзор из салона станет выше и шире, что положительно скажется на безопасности. Салон имеет уникальную компоновку 3+2+2: второй ряд сидений смонтирован как единое целое, лицом влево по ходу движения, а третий ряд разделен между двумя. Высокий потолок и абсолютно ровный пол позволяют пассажирам маневрировать с минимальными усилиями, а спинки сидений регулируются и складываются. Просторная планировка обеспечивает достаточно места, и, за исключением ограниченного пространства на среднем сиденье первого ряда, все остальные сиденья просторны. Важно отметить, что за третьим рядом достаточно места для хранения, что позволяет разместить достаточное количество груза, что допускается правилами. Однако задние сиденья Xing Rui съемные, поэтому подлокотников нет. Однако при движении по шоссе динамическая звукоизоляция салона была превосходной, с относительно низким уровнем шума от ветра и шин, что несколько удивило. Кроме того, Xing Rui хорошо справлялся с небольшими неровностями на асфальтовых дорогах, хотя чрезмерный угол наклона рулевого колеса и люфт рулевой колонки были ощутимы, а на неровностях некоторые колебания передавались на задние сиденья. Но, как я уже говорил, сам Xingrui больше ориентирован на перевозку грузов и транспортировку. Его 2-литровый дизельный двигатель работает очень плавно с механической коробкой передач. Этот тяговитый дизель достаточно быстро разгоняется. Главное, что он в основном эксплуатируется в городе, а средний расход топлива на 100 километров составляет всего более 7 литров. Такая экономичность также делает его экономичным коммерческим автомобилем.

Стиль настоящего автомобиля Xingrui напоминает нам некоторые коммерческие транспортные средства прошлого для перевозки пассажиров и грузов. Трехмерный жесткий пластиковый материал на переднем и заднем бамперах обхватывает весь край пола сбоку, что очень эффективно предотвращает столкновения и царапины во время транспортировки. Кроме того, эта треугольная передняя структура также играет роль в защите от лобового столкновения. Кроме того, мы можем видеть снаружи, что автомобиль имеет конструкцию с высоким дорожным просветом, а раздвижная дверь открывается вручную с правой стороны кузова автомобиля. Плоские дверные панели и окна также могут оптимизировать сопротивление воздуха, а 10 окон и лобовых стекол в автомобиле делают салон достаточно прозрачным. В интерьере автомобиля не слишком много высококачественных материалов. Большая часть конструкции сделана из пластика, а некоторые кнопки или ручки обработаны с гладкой поверхностью. В сочетании с обычным светлым и темным сочетанием цветов декоративной перегородки и сидений, он не выглядит высококачественным, но и не выглядит дешевым. MetroKing – трёхрядный автомобиль с пассажирской компоновкой, оснащенный двухместным пассажирским сиденьем с дверной панелью, плотно прилегающей к подлокотнику, и регулируемым наклоном спинки. Задний ряд также оборудован тремя сиденьями с фиксированным основанием. Хотя диапазон регулировок и боковая поддержка несколько ограничены, подушки и спинки имеют мягкую набивку, а сиденья и спинки оснащены регулируемыми подголовниками, что делает их весьма удобными. Даже пассажир ростом 175 см может легко скрестить ноги. Важно отметить, что эта двухрядная шестиместная компоновка салона обеспечивает просторный, ровный багажник. Даже с шестью 28-дюймовыми чемоданами, по одному на каждого пассажира, места достаточно как для пассажиров, так и для груза. Парковка несколько ограничена из-за отсутствия камеры, но радар доступен в качестве опции, и его чувствительность дальномера довольно высока. Среди других функций – электропривод передних стеклоподъёмников и наружных зеркал, а также доступ с помощью дистанционного ключа. Другие функции ограничены. Двигатель 2.2T довольно мощный на старте, и он может взорваться от одного нажатия на педаль газа. Кроме того, мы много раз пытались обогнать внедорожники и седаны на высокой скорости, и мы ясно чувствовали, что у него еще достаточно мощности сзади. Этот большой автомобиль по-прежнему имеет проблему большого радиуса поворота, и обратная связь от рулевого управления также очень слабая, но на его рулевом колесе все еще нет мертвой зоны, поэтому он очень легок в управлении, и нет неоднозначности в направлении передней части автомобиля при рулевом управлении. Что касается общей управляемости, за исключением случайной тряски кузова на плохих дорогах, он заслуживает признания за устойчивость движения и управляемость сзади. Ключевым моментом является то, что в нашем тесте с тремя пассажирами его средний расход топлива в городском движении составил всего около 7, что является настоящим экспертом по экономии топлива для легкого коммерческого автомобиля длиной более 5,4 метра.

С первого взгляда можно сказать, что Xingrui — типичный многоцелевой транспортный автомобиль. Независимые окна для передних и задних рядов, ручная сдвижная дверь с одной стороны и очень большая двустворчатая задняя дверь — всё это может удовлетворить потребности различных сценариев. Кроме того, этот автомобиль имеет большой кузов и высокое шасси, поэтому у водителя более широкий обзор. Как только вы привыкнете к размерам автомобиля, им будет довольно удобно управлять. Боковые двери, а также передний и задний бамперы закрыты очень широкими защитными пластинами, чтобы предотвратить всевозможные царапины и столкновения. Но, в конце концов, это практичный автобус. Можно сказать, что его можно настроить лишь несколькими способами, но практичные конфигурации в основном полны, и он также оснащен электрическими зеркалами заднего вида. Эти небольшие детали делают автомобиль полноценным. [Самое удовлетворительное] Квадратный кузов естественным образом обеспечивает очень большое пространство. Мы даже почувствовали простор, когда сели на второй ряд. Сиденья второго ряда фиксированные, оснащены независимыми подлокотниками и подушками, а расстояние между ними и передним рядом равно длине голени. Возможно, из-за двойного назначения в нашей тестовой машине нет третьего ряда, но в первом ряду три сиденья. С шестью людьми на борту багажник вмещает более шести больших чемоданов, оставляя много места для перемещения. [Самое неудовлетворительное] Возможно, потому что наша тестовая машина была новой, она имела немного новое ощущение. [Отзывы о тест-драйве] Мы были несколько удивлены звукоизоляцией салона. Даже на шоссе шум ветра был низким, не таким заметным, как в аналогичных по цене минивэнах или внедорожниках. В целом, управляемость Xingrui не такая плавная, как у седана, с большим радиусом поворота, к которому нужно привыкнуть. Рулевое колесо имеет минимальный люфт и прочное ощущение. Кроме того, его достаточная мощность обеспечивает мощный старт, что позволяет легко совершать обгоны на шоссе, даже на холмистых дорогах. Важно то, что этот дизельный двигатель действительно экономичен. При использовании двигателя объемом 2,2 л средний расход топлива составил всего 7,5 л/100 км в городе и на трассе, что даже ниже официального показателя расхода топлива, что является отличным показателем.

Дизельный двигатель хороший, но детали двигателя и замок багажника некачественные. Круиз-контроль в этой машине, похоже, бесполезен.

Я купил эту машину впервые и собираюсь её поменять. Двигатель маломощный и сильно трясётся при каждом переключении передач. Крышка радиатора турбины сломалась через несколько месяцев. Обороты двигателя достигают 3000 при скорости всего 160 км/ч на трассе, а расход топлива на трассе ещё больше. На скорости 190 км/ч машина кажется разваленной. Перед покупкой нужно сравнивать. Производитель действительно умеет экономить, ведь у него даже нет противотуманных фар. За такие деньги можно купить «Тешун».

Общая цена покупки | 109 700 Сравнение по классу | Сравнив Tuano, GAC Maxus и Teshun, я обнаружил, что этот автомобиль действительно большой, экономичный и очень практичный, особенно с двигателем 1.9T, который облагается меньшим транспортным налогом, чем другие автомобили. Жалобы | Внутри есть небольшой запах, и салон довольно обычный, но поскольку я использую его для перевозки грузов, меня это не слишком беспокоит. Вместимость | В этом автомобиле достаточно места как для пассажиров, так и для груза, что идеально подходит для семейных поездок. Он действительно практичен. Внешний вид | Экстерьер стандартный, простой и элегантный. Дизайн Xingrui не сильно изменился за эти годы. Впечатления от вождения | Несмотря на свои размеры, автомобиль хорошо управляется, прост в освоении и не приседает. Он производит впечатление. Техническое обслуживание | Первое обслуживание бесплатно. Интерьер | Интерьер традиционный и простой. Датчик парковки был бы еще лучше. Расход топлива | Этот автомобиль известен своей экономичностью, расход топлива действительно очень низкий, около 10 миль на галлон, что вполне приемлемо для автомобиля его размера.