Lexus RX 2023 350h 2WD Comfort Edition из Китая

[Опыт покупки автомобиля] Я ездил на Mazda CX5 в течение 5 лет, но мощности недостаточно, она всего 2.0 л, из-за чего на ней очень удручающе ездить. Поэтому у меня всегда была идея, и импульсивная идея - сменить машину. С этой идеей я начал посещать Дунчеди каждый день. В Дунчеди я всегда обращал внимание на BMW X5 и Lexus RX2. Сначала я тест-драйв BMW X5 2.0t. Первое ощущение было, что мощность не очень хорошая, да и скидка была небольшой, поэтому я оставил эту идею. На следующий вечер я пошел в магазин Lexus 4s и напрямую протестировал 350. Мощность была неплохой, но у нее не было T. Я подумал про себя, что на этот раз я должен купить ее с T. Поговорив с женой, я сразу поехал в 500h. В магазине была машина в наличии, поэтому я пошел прямо на склад, чтобы посмотреть 500. Она была чёрной снаружи и чёрной внутри. Красные сиденья с чёрной окантовкой - мои любимые с первого взгляда. Я чувствую себя счастливым, когда вижу и думаю о ней. Для человека за 40, как я, водить машину стоимостью 700 000 юаней - это тоже моя мечта. К тому же, мне всегда нравились Lexus, поэтому я им доволен. Проехал уже больше 1000 километров с тех пор, как забрал машину. Ездить на ней комфортно, и мощности достаточно. Я просто нажимаю на газ, и она едет. Она абсолютно комфортная, и я доволен своим выбором. Расход топлива вначале составлял 10,5 сотен километров, а сейчас, после моей обкатки, он составляет 9,9 сотен километров. Вероятно, после обкатки он будет намного меньше. Пространства нечего сказать. Его определённо достаточно. Я обновлю свои мысли об использовании машины в будущем. Надеюсь, вы дадите мне хороший отзыв. Я новичок в Auto King. Спасибо всем

Внешние детали очень хороши. Спортивный пакет делает весь автомобиль черным с черными боками, за исключением логотипа автомобиля. Передняя часть свирепая, а задняя линия хорошо смотрится сбоку. Единственный недостаток - встроенная выхлопная труба. Интерьер классический красный и черный в спортивном стиле. На одной двери вы можете увидеть пластик, кожу, замшу и другие материалы... За эту цену почему бы не убрать пластик? Небольшие детали для хранения хороши, и есть достаточно USB-портов. Автомобильный компьютер едва ли удобен в использовании, как и у всех традиционных автомобильных компаний. Важные функции имеют физические кнопки, беспроводную зарядку и беспроводной CarPlay. Я выбрал оба дополнительных пакета, и функциональная конфигурация на месте. Заднее сиденье довольно удобное, а спинка регулируется электроприводом. Я пока не буду комментировать мощность. В конце концов, я проехал всего 70 километров, в основном в обычном режиме. Я чувствовал себя хорошо в спортивном режиме в течение 5 минут. Даже в обычном режиме шасси немного жестковато. Управляемость хорошая, но я привык ездить на электромобиле и всегда думаю, что если отпущу педаль газа, то сбавлю скорость... Прокомментирую расход топлива после 1000 километров. Сейчас, учитывая мои водительские привычки, он довольно экономичный.

Передняя часть слишком похожа на Changan, особенно когда на ней нет номерного знака. С номерным знаком она выглядит немного лучше. Но спустя долгое время она не плоха. Недостаток в том, что буква на задней части автомобиля не является предыдущим логотипом L. Форма задних фонарей хороша. В настоящее время слишком много задних фонарей сквозного типа. Если бы это все еще был разделенный тип, это могло бы быть лучше, но я чувствую, что это также общая тенденция. Что касается интерьера, экран достаточно большой. Это не автомобиль на новой энергии и не требует каких-либо особенно полезных функций. CarPlay достаточно. Жаль, что приборная панель не полностью ЖК-дисплей. Кроме того, автомобиль стоимостью в сотни тысяч юаней не имеет HUD. Он все еще избалован отечественными автомобилями на новой энергии. [Наименее довольный] Буквенный логотип сзади [Пространство] Место в передних и задних рядах хорошее, а багажник большой и хорошо принят [Мощность] Те, кто понимает это, поймут это. Не возлагайте слишком больших ожиданий, но и не такой уж он экономичный. Его определённо достаточно, если вы готовы ездить по городу. [Управляемость] Это мой первый опыт вождения внедорожника за долгое время. Управлять им оказалось проще, чем я думал. [Расход топлива] Само собой, это гибрид. [Ощущения от вождения] Было бы гораздо комфортнее, если бы вы купили подголовник.

Сегодня я протестировал самый быстрый Lexus, который сейчас продаётся в автосалоне. У меня была предварительная встреча с продавцом, поэтому я приехал пораньше, как раз к их утренней встрече. Продавец был очень приветлив и приготовил мне кофе. Сервис Lexus всегда доступен. Оформив документы, я отправился на тест-драйв. Машину разглядывало довольно много людей, за мной шли две группы. Теперь давайте поговорим о самой машине. Внешний вид неплох. Я думаю, что старая модель выглядит лучше, а новая не так впечатляет. Но это вопрос вкуса. Задняя часть неплохая. Передняя часть не особо привлекательна. Салон кажется очень роскошным, с мягкой обивкой и хорошо подобранной цветовой гаммой. Он намного превосходит некоторые кричащие, чрезмерно роскошные опции. Однако я чувствовал, что чего-то не хватает, и это оказались часы. Что касается функций, в нем есть система помощи водителю 2-го уровня, но я ею не пользовался, и не уверен, что она хорошо работает. В машине нет холодильника, цветного телевизора и большого дивана. Зато есть такие функции, как подогрев руля и подогрев и вентиляция передних сидений, чего нет у традиционных автопроизводителей. Не впечатляет, но определённо достаточно. Аудиосистема неплохая, но с опцией Mark Vincent она была бы ещё лучше. Что касается пространства, после регулировки передних сидений сзади остаётся примерно два кулака свободного места, а над головой — примерно один кулак. Багажник тоже довольно большой и вместительный. Ощущения от вождения стали приятным сюрпризом. Автомобили Lexus часто кажутся медленно разгоняющимися, но этот автомобиль определённо не такой, будь то в режиме Standard, Eco или Sport. Помимо ускорения, подруливание задних колёс также помогает сохранять небольшой радиус поворота. На высоких скоростях есть небольшой крен кузова, но он, вероятно, соответствует верхнему пределу возможностей подвески McPherson и минимален. Звукоизоляция также довольно хорошая, особенно на низких скоростях. Сиденья очень удобные и довольно мягкие. Более того, три режима предлагают совершенно разные настройки, благодаря чему все три автомобиля очень просты в управлении и заметно отличаются друг от друга. Техническое обслуживание и гарантия ещё более беззаботны: шестилетняя гарантия — это довольно неплохо. Сервис — это сильное качество, но это конкурент, а именно NIO. Хотя цена не выросла, она всё ещё кажется немного высокой, и хотелось бы немного больше искренности. На этом всё, что я могу сказать на данный момент. Не критикуйте, если вам что-то не нравится.

Начиная с экстерьера, совершенно новый Lexus RX получил различные обновления в экстерьере, интерьере, функциях и трансмиссии. Спереди фирменная решетка Lexus «веретено» была модернизирована до безрамочной матричной решетки с выдающимся носом. Капот получил более объемные линии, а фары стали более острыми и стандартными, со светодиодными фарами с автоматическим освещением и адаптивным переключением дальнего и ближнего света. Боковой профиль, похоже, претерпел минимальные изменения: круто наклоненная задняя стойка теперь окрашена в черный цвет, создавая эффект парящей крыши. Задняя часть в основном переработана с более яркими сквозными задними фонарями, обрамленными крыльями, что придает более элегантный и спортивный вид. Габариты составляют 4890 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1695 мм в высоту соответственно, с колесной базой 2850 мм, наконец, преодолевая отметку в 2,8 метра. Несмотря на то, что автомобиль позиционируется как среднеразмерный внедорожник, его колесная база едва достигает среднеразмерного внедорожника, обеспечивая превосходный комфорт и простор. Интерьер отличается обтекаемым дизайном кокпита с премиальным качеством изготовления и материалами. Центральная консоль обтянута кожей с детальной прострочкой и оснащена встроенной многоцветной подсветкой, что создает ощущение роскоши. Однако, несмотря на то, что RX500 может похвастаться обновленным центральным экраном управления и интегрированными функциями подключения, кондиционером, мобильным подключением и беспроводным (OTA) режимом, его набор функций значительно отстает от других моделей новых энергетических автомобилей других автопроизводителей. Он может похвастаться всеми необходимыми функциями, ожидаемыми от автомобиля своего класса, включая систему безопасности Lexus Safety System+ 3.0, входящую в стандартную комплектацию. Эта система поддерживает помощь водителю уровня 2, включая предупреждение об усталости, предупреждение об открытии дверей и предупреждение о фронтальном и заднем столкновении. Он также стандартно оснащен интеллектуальными электроприводами дверей e-Latch, голосовым управлением и поддержкой мобильных устройств CarPlay и CarLife. RX500 может похвастаться максимальной мощностью 273 кВт, разгоном от 0 до 100 км/ч всего за 6,2 секунды и полным приводом. За рулём я чувствовал себя очень комфортно, обладая отличной управляемостью, динамикой разгона и проходимостью. Единственный недостаток, на мой взгляд, — громкий шум двигателя, характерный для моделей Toyota. В целом, новый RX довольно хорош. Если бы бортовой компьютер автомобиля был доработан, а шум двигателя улучшен, новый RX был бы идеальным.

Автомобиль длиной 5 метров имеет ту же колесную базу, что и стандартная модель. Он оснащен атмосферным 3,5-литровым двигателем V6, соединенным с гибридной системой, состоящей из двух передних и задних электродвигателей. Он приводится в движение электронной бесступенчатой трансмиссией (ECVT) и носит шины 235/55 R20. Несмотря на большой рабочий объем двигателя и электродвигатели, он не предназначен для экстремальных характеристик. Двигатель 2GR-FXS, работающий по циклу Аткинсона, имеет более длинный рабочий ход поршня, чем сжатие, что приводит к более высокой степени сжатия для энергоэффективности. В наших тестах автомобиль разогнался от 0 до 100 км/ч за 7,77 секунды, что быстрее официального показателя в 8,0 секунд. Торможение от 100 км/ч до 0 км/ч заняло 39,23 метра при максимальном замедлении 1,07 g. Автомобиль продемонстрировал значительную термическую деградацию на седьмой попытке полного торможения, с худшим тормозным путем, достигшим 42,4 метра. В спортивном режиме автомобиль достиг 67 км / ч (примерно 19,8 миль / ч) на Moose Test. Эта трансмиссия не обеспечивает заметного рывка переключения передач, и общая плавность работы довольно хороша. Недостатком является то, что она слишком плавная; 3.0 V6 кажется недостаточно мощным и слабым, даже в спортивном режиме. Что касается звукоизоляции, то при обычном вождении он очень тихий. Однако, когда я попытался совершить обгон, я не совсем оправдал тишину, которую продвигает Lexus. Двигатель редко вмешивается во время обычного движения, но когда вам нужно обогнать, он полностью задействован. У него нет резкого, неприятного звука традиционного атмосферного двигателя, который может переходить с низких на высокие обороты.

После тщательного тест-драйва Lexus RX 2023 года я почувствовал, что он сильно отличается от предыдущей модели. Самое большое изменение экстерьера — это передняя панель с безрамочной решеткой радиатора, что придаёт ей более молодой вид. Однако лично мне больше по душе веретенообразный дизайн предыдущей модели, который выглядит более элегантно. Интерьер также оставил непередаваемые впечатления, ведь я ищу роскошь предыдущих моделей Lexus. «Парящая» центральная консоль кажется немного неуклюжей, а в салоне есть ручка настройки времени, интегрированная с экраном. Этот дизайн кажется довольно новым, но такие детали, как высококачественная кожа и изящная строчка, по-прежнему очень изысканны, создавая впечатление автомобиля класса люкс. Спереди места достаточно, а сзади — довольно посредственное. Lexus RX 2023 года использует гибридную силовую установку. В этом тест-драйве был использован 2,5-литровый гибрид. Ощущения от вождения были действительно средними, с относительно плавным и ничем не примечательным силовым агрегатом. Шасси также показалось жёстким, а значит, управляемость — не самая сильная его сторона. Однако покупка Lexus RX должна порадовать вас комфортом и отсутствием проблем. Если вам важна управляемость, обратите внимание на гибридную версию 2.4T. Эта версия может похвастаться значительно большей мощностью и другим шасси, что обеспечивает гораздо лучший контроль и позволяет заново открыть для себя удовольствие от вождения. Совершенно новый Lexus RX оснащён новым двигателем и имеет более низкую общую цену, что, по-видимому, призвано привлечь молодых покупателей. Тем, кому он нравится, он понравится, а тем, кому он не нравится, будет интересно, зачем он был куплен.

[Просторность] Пространство просто потрясающее; салон достаточно просторный, но при этом не стесненный, а задние сиденья складываются в ровную поверхность, что очень здорово. [Расход топлива] Я проехал 13 000 километров, средний расход топлива составил около 9,4-9,6. Около 70% этого времени я ехал по городу, но пробки были редки. Полного бака хватает примерно на 680 километров, что все еще является хорошим расходом топлива. Однако в городских условиях с пробками и низкими скоростями расход топлива выше. [Комфорт] Lexus RX заслуживает высшей оценки за комфорт, особенно для пассажиров; никто не жаловался на дискомфорт. Я считаю, что комфорт Lexus RX в целом удобен: комфортное пространство, хорошая звукоизоляция, отличная фильтрация воздуха в шасси, хорошая аудиосистема и мягкие сиденья. [Наименее довольны] Есть несколько необычных шумов, как и в любом новом автомобиле: шум шасси, шум кузова и шум тормозов. Эти шумы постепенно становятся менее частыми со временем. [Цена] Скидок нет. Я купил четырехлетнюю расширенную гарантию на 100 000 километров и восьмилетнее бесплатное обслуживание на 200 000 километров. Это эквивалентно восьмилетней гарантии на 200 000 километров и восьмилетнему бесплатному обслуживанию на 200 000 километров. В долгосрочной перспективе это должно быть очень беспроблемно, что является признаком доверия бренда. Окончательная цена составляет 470 000 юаней. [Ощущения от вождения] Прежде всего, это не автомобиль для водителя, и на нем не очень весело ездить. Не гоните ниже 40 км/ч, так как это бесполезно. Но после 40 это другая история. Мощность все еще есть, но крен кузова в поворотах довольно большой, что затрудняет управление, поэтому приходится ехать медленно. [Самый довольный] Больше всего я доволен послепродажным обслуживанием. Он удобный и не доставляет никаких хлопот. , а цена очень высокая. 【Опыт покупки автомобиля】 Моя текущая цель при покупке автомобиля очень ясна: купить внедорожник в пределах 500 000, а именно Mercedes-Benz GLC, BMW X3 и Audi Q5. Вначале я смотрел на этих трех мушкетеров. Первым был исключен Audi Q5, потому что до этого у меня был Volkswagen Magotan, и все они были серии Volkswagen, поэтому я отказался от него. Во-вторых, был исключен Mercedes-Benz GLC. Причина очень проста. Он слишком дорогой и выходит за рамки бюджета. Все комплектации, которые мне нравятся, стоят дороже 500 000, и слишком много коллег и друзей покупают Mercedes-Benz. Наконец, я потратил больше всего времени на BMW X3 и смотрел на топовую версию X3 30i. Мне нужно было подумать о том, чтобы заплатить за нее. Я вспомнил, что есть Lexus, который я раньше не видел, поэтому поехал на тест-драйв. Никаких сюрпризов или ярких моментов за весь процесс не произошло. В голове промелькнула фраза: «BBA – это всё гнильё на улицах», поэтому я поговорил с продавцом и провёл кредитную карту, но не пожалел об этом. Уверен, что для друзей, которые увеличили бюджет на покупку автомобиля до этой суммы, немецкие люксовые «Три мушкетёра» – это всё варианты. Несомненно, все они превосходны и признаны рынком. Выбирая Lexus, я должен найти что-то, что впечатлит вас и меня. 【Обслуживание】 Очень простой и надёжный. 【Расход топлива】 Текущий средний расход топлива составляет 9,4 литра, но в будущем может увеличиться. В последнее время я много езжу по трассе.