Mercedes-Benz E-Class (Imported) 2004 E 240 2.6 Automatic из Китая

Я езжу на своем предыдущем BMW X1 уже почти три года. Модель 2.0T с полным приводом, хоть и достаточно мощная, невероятно шумная. Шум ветра и шин на трассе невероятно раздражает. На самом деле, я планировал замену с начала прошлого года, но пандемия и новые инвестиционные проекты опустошили мои сбережения, вынудив меня отложить переезд. Я присматривался ко многим автомобилям, и мои идеальные модели — A6 Allroad, 540i и C43... С ростом цен на бензин и приближением цены на 95-й бензин к отметке в 10 юаней я, всегда утверждавший, что равнодушен к ценам на бензин, не мог не взглянуть на свой кошелек. Я разрывался внутри; V6 был моей мечтой... В конце концов, разум победил, и я выбрал стандартный E300. Затем начались многомесячные поиски автомобиля. Я буквально объездил все города, которые часто посещаю, включая Хэфэй, Чэнду и Чунцин... Но так и не смог найти машину в наличии. Изначально я заказал её себе в подарок до своего 30-летия, но, когда до моего 31 года оставалось чуть больше месяца, я наконец-то нашёл её в наличии в Чунцине. В тот же день я внёс депозит и зарезервировал её. От переговоров до доставки прошло всего несколько дней. Я отказался от предложения дилера о солнцезащитной тонировке и попросил заменить её на мягкие коврики по всему периметру. Затем машину сразу же затонировали солнцезащитной тонировкой V-KOOL и оклеили невидимой автомобильной плёнкой XPEL LUX. В общей сложности, помимо покупной цены автомобиля, я потратил более 20 000 юаней на плёнку и тонировку и более 15 000 юаней на расширенную гарантию Mercedes-Benz, что мгновенно превратило её в поистине исключительный автомобиль. Теперь давайте поговорим о впечатлениях от поездки на 100 км. Что касается мощности и управляемости: поскольку автомобиль новый, я не стал использовать спортивный режим. В сбалансированном режиме мощности вполне достаточно. Моя первоначальная целевая модель предполагает, что я немного агрессивный водитель. Я всегда ездил на X1 в спортивном режиме. Подожду, пока автомобиль пройдёт обкатку, чтобы проверить официальный рейтинг разгона от 0 до 100 км/ч (6,5). Ещё стоит отметить рывки на низкой скорости — они действительно есть. Возможно, это связано с тем, что это седан, но им гораздо легче управлять, чем BMW X1, даже сравнимым с BMW 530i, который я тестировал. Это меня удивило. Я всегда слышал, что у Mercedes-Benz плохая управляемость. Может быть, это связано со стандартной колёсной базой? Интерьер и комфорт: Интерьеры Mercedes-Benz всегда были эталоном в отрасли. Интерьер импортной версии, несомненно, намного лучше, чем у Beijing Benz, с добротными материалами. Звукоизоляция выше среднего, но по сравнению с предыдущим X1 она не имеет себе равных. Аудиосистема Burmester превращает вождение в настоящее удовольствие. Наконец-то я хочу водить этот автомобиль, а не просто воспринимать его как средство передвижения. В целом, стандартная колёсная база E стоит покупки!

Это купе E-класса, произведенное в Бремене, Германия, в апреле 2014 года. Это поколение купе E имеет код шасси C207. Хотя название предполагает, что оно похоже на C204 купе C, C207 на самом деле является совершенно новой платформой, построенной на одной платформе только с двумя моделями: купе E-класса (C207) и кабриолет E-класса (A207). Те, кто не знаком с кодами шасси, могут быть сбиты с толку. [Внешний вид] Решетка с одной планкой на передней части автомобиля на фотографии ясно указывает, что это рестайлинговый C207. У предыдущей модели была решетка с двумя планками, что делало ее легко различимой. Двухдверные купе Mercedes-Benz все очень привлекательны. Внешний вид рестайлингового купе E-класса W207, несомненно, потрясающий, с тонким кузовом и красиво изогнутыми линиями боковых окон. Светодиодные автоматические фары также создают красивый дизайн. Интерьер также был модернизирован с большим количеством хромированных деталей, отделкой рояльным лаком и другими акцентами, что создает более стильный и элегантный вид. Черно-оранжевый интерьер этого автомобиля выглядит довольно сдержанно. Он также имеет красно-черный интерьер для более яркого вида. [Особенности] Функции также были улучшены, с независимыми кнопками ремней безопасности и модернизированной системой управления режимами движения. [Силовой агрегат] Купе E320 разделяет силовой агрегат с E320. Двигатель M276 820 по сути тот же 3.0T V6 с двойным турбонаддувом, что и E400 и даже более поздний E43 AMG. Единственное отличие состоит в том, что E320 и E400 работают в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач, а двигатель E320 настроен на меньшую мощность. Даже с этой меньшей настройкой мощности время разгона от 0 до 60 миль в час составляет более 6 секунд, обеспечивая более чем достаточную мощность для средней езды по шоссе. [Управляемость] Она приличная, но после поездки на E43 я почувствовал, что это только для внешнего вида. Однако, по сравнению с E200/260 Coupe, управляемость E320 Coupe на шоссе больше похожа на купе. Этот автомобиль ездит на четырех узких 18-дюймовых шинах, что, учитывая его мощность, заставляет его немного нерешительно нажимать на педаль газа в поворотах. Немного более широкая 19-дюймовая установка обеспечила бы лучшую устойчивость, но также привела бы к более высокому расходу топлива. [Расход топлива] Говоря о расходе топлива, M276 + 7-ступенчатая автоматическая коробка передач занимает среднее место среди двигателей 3.0T. Более поздняя M276 + 9-ступенчатая автоматическая коробка передач действительно экономична, в то время как оригинальный двигатель M272 довольно экономичен. Сравнивая их, более ранняя Audi A6 с двигателем 3.0T с турбонаддувом и Quattro может похвастаться еще более высоким расходом топлива, в то время как BMW 535 с N55 и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач также может похвастаться сопоставимым расходом топлива. Все это автомобили C-сегмента с похожими характеристиками разгона от 0 до 100 км/ч. В прошлом, до появления автомобилей на новых источниках энергии, расход топлива означал мощность без расхода топлива; это было неизбежно. Отношения любви и ненависти наиболее ярко выражены, когда речь идет о старых автомобилях и двигателях V8. [Пространство] Может показаться немного неразумным просить больше места, чем у купе, но багажник в купе E довольно практичен. Задние сиденья можно сложить одним щелчком, что является очень практичной функцией.

Что касается внешнего вида, я очень доволен дизайном этого автомобиля. По сравнению с грубым BMW и деловым Audi, этот Mercedes-Benz более элегантен. Передняя часть имеет знакомый логотип Mercedes-Benz, который очень узнаваем. Два ребра на переднем капоте выглядят очень строго. Сбоку он выглядит очень спортивно. Короткий передний свес и большие колеса подчеркивают спортивность. Качество изготовления этого автомобиля также очень хорошее. Стыки между деталями относительно однородны и выглядят очень естественно. Что касается интерьера, я лично считаю, что интерьер Mercedes-Benz является лучшим среди BBA. Интерьер этого автомобиля кажется очень стильным на первый взгляд, особенно впечатляет его технологическое исполнение. Два горизонтальных экрана соединены вместе, с различной встроенной информацией, просты в управлении и отзывчивы. Материал также из кожи, что приятно на ощупь. Кроме того, центральная консоль имеет отделку под дерево. Материалы также высокого качества. В сочетании с тонким качеством изготовления весь интерьер создает ощущение очень комфорта. 64-цветная подсветка салона также может создать теплое пространство в салоне, что также подходит для домашнего использования. Пространство довольно хорошее. Мой рост 1,75 метра, и я протестировал как передние, так и задние сиденья. Даже при регулировке передних сидений для комфорта, сзади все еще много места для ног, а места над головой более чем достаточно. Сиденья мягкие и расположены под углом, что делает их удобными даже для длительных поездок. Места для хранения вещей достаточно; ограниченное, оно удобно для хранения мелких вещей. Комфорт приемлемый, а подвеска и амортизация хороши, отфильтровывая мелкие выбоины и лежачих полицейских. Мощность достаточная, и вы чувствуете отдачу, когда вы готовы дать ей шанс. Ускорение линейное, а переключения передач плавные. Руль легкий и хорошо отрегулирован, что делает его простым в управлении. Минусы: Двигатель громкий и нервный при холодном запуске, но, к счастью, пока это не проблема. Из-за шин Run-Flat шум шин довольно громкий на высоких скоростях. CarPlay не поддерживает беспроводное подключение и может зависать при частом использовании. Передний подлокотник маловат, а амортизация в спортивном режиме неудобная. Остальные проблемы незначительны.

Опыт покупки автомобиля: Я присматривался к этой машине в течение двух лет. В то время я также смотрел на Audi A5, BMW 4 серии, Jaguar F-Type и Porsche 718. Изначально я собирался заказать 4 серии, но постоянный рост цен меня очень расстраивал. Двухместный спортивный автомобиль не подошел бы для того, чтобы возить друзей, и он был слишком ограничен, поэтому я разрывался. В прошлом году был доступен EC260 с двигателем 2.0T, поэтому я сразу же оформил заказ 12 декабря 2021 года и начал долгое шестимесячное ожидание. (Изначально я хотел установить геометрические фары, но позже 4S позвонили и сказали, что производитель не разрешает это.) Первый месяц ожидания был самым трудным. Я ничего не чувствовал в течение последних нескольких месяцев. Вдруг в один прекрасный день мне позвонил продавец и сказал, что машина прибыла. Это было похоже на сон, и наконец, 5.31 я упомянул о своей любимой машине. [Внешний вид] Внешний вид — первая причина выбора. Какой молодой человек не любит двухдверное купе? Изумрудно-зеленый + яхтенно-синий, я ждал полгода только ради этого цвета. [Выделенная комплектация] Я увидел на Autohome, что бесключевого доступа нет, но на самом деле автомобиль оснащен бесключевым доступом в стандартной комплектации. Не знаю, получил ли я хорошую сделку, это небольшой сюрприз. Остальные комплектации такие же, как и говорили в Autohome. [Самый довольный] Салон просто нет слов. Сидеть в нем одно удовольствие. Несмотря на то, что у него безрамочные двери, тишина все равно превосходит мои ожидания, а звуковой эффект неплохой. [Ощущения от вождения] Я ездил не на многих машинах. В спортивном режиме время турбоямы очень короткое, а дроссельная заслонка более отзывчивая. Несмотря на то, что это 2.0 маломощный, чувство отталкивания возникает относительно быстро, когда вы нажимаете на педаль газа немного глубже. Шины Goodyear Run-Flat, и обратная связь дороги очень четкая. Вы четко знаете, по какой дороге вы путешествовали. [Пространственные характеристики] Места достаточно. Мужчина ростом 185 см, как я, сидит на заднем сиденье, и моя голова не ударяется. По сравнению с 4 серией, это как отец, избивающий своего сына. [Наименее довольный] Место для хранения - недостаток. Бардачок второго пилота очень маленький, и на центральной консоли есть только небольшая сетка, чтобы положить вещи. [Цена получения автомобиля] Рекомендованная розничная цена в прошлом году была 52,48, и повышения цены не было. Скидка по рассрочке составляет 4. Скидка при выкупе Mercedes-Benz составляет 0,5. Пустой автомобиль стоит 47,98. Номерной знак 0,2 + пленка и страховка стоят 1,68. Больше ничего и никаких подарков. Кроме того, это первая новая машина в моей жизни. Общие ощущения отличные. Стоит того, чтобы ждать полгода.

Этот автомобиль со мной уже одиннадцать лет: от учёбы до работы, от пассажирского сиденья до машины, и сопровождал меня во всех моих путешествиях. Это был мой первый автомобиль после получения прав, поэтому я к нему очень привязан. Сейчас он проехал почти 150 000 километров. После тщательной чистки кожа и пластик, как снаружи, так и внутри, выглядят как новые. Качество и материалы Mercedes-Benz поистине исключительны. Это E-класс со стандартной колёсной базой и шестицилиндровым атмосферным двигателем с задним приводом. Несмотря на то, что ему больше десяти лет, он по-прежнему ездит уверенно. Он устойчив и надёжен, с достаточной мощностью выше 2000 об/мин. Хотя ему, конечно, немного не хватает мощности по сравнению с современными спортивными моделями, он даёт более расслабленное и спокойное ощущение. Расход топлива составляет около 11 литров на галлон (л/мин) при повседневной езде, увеличиваясь до 14 л/мин в пробках или при агрессивной езде. С круиз-контролем на трассе расход топлива составляет около 8 л/мин. Автомобиль исключительно тихий, с отличной звукоизоляцией. Шум ветра и шин практически не слышен на скоростях шоссе. Двигатель работает ровно, и трудно сказать, заведен ли автомобиль, не посмотрев на тахометр на холостом ходу. Глухой стук при закрытии двери — истинный признак класса. Автомобиль невероятно надёжен, без серьёзного ремонта до сих пор. Двигатель работает ровно, без необычных шумов и вибраций, а шасси остаётся надёжным. Конечно, были и мелкие проблемы. Примерно на 120 000 километрах пробега в двигателе появилась небольшая утечка масла, хотя количество было незначительным и легко устранялось при каждой замене масла. Долив масла при обслуживании не требуется. Коробка передач дергается и переключается медленно на низких скоростях, когда автомобиль холодный, а люк в крыше иногда заедает. Ручка управления COMAND неисправна, не реагирует на поворот и реагирует только на движение вверх, вниз, влево или вправо. Однако эти проблемы не были устранены, поскольку не оказали существенного влияния на удобство использования автомобиля. E-Class со стандартной колёсной базой — хорошо сбалансированный автомобиль, с небольшим количеством недостатков и недостатков. В целом, ощущения от вождения отличные. Единственный недостаток — довольно тесные задние сиденья, которые редко используются, учитывая стандартную колёсную базу. Штатный Bluetooth работает только для звонков, но не для музыки, что является серьёзным недостатком. Управлять этим автомобилем — одно удовольствие, и я бы хотел, чтобы он всегда был под рукой.

Внешний вид действительно красивый, гораздо более обтекаемый, чем у отечественных моделей, да и салон, само собой, тоже очень приятный. Что касается пространства, оно действительно небольшое. Места за водительским сиденьем достаточно, но если вы захотите немного посидеть, лёжа на пассажирском сиденье, будет очень тесно. Покупателям этой машины, вероятно, не будет важна комплектация. Если же комплектация вас волнует, лучше брать отечественную, которая на десятки тысяч дешевле и имеет более высокую комплектацию. В любом случае, для меня единственным недостатком является отсутствие проекционного дисплея и вентиляции, но это зависит от человека (сначала я хотел купить a7, но меня убедили, потому что комплектация была слишком низкой, а a7 слишком нишевая и не очень узнаваемая). Мощности и управляемости вполне достаточно. Шасси упругое, мощность и управляемость находятся на среднем уровне. Если вы хотите ехать энергично, шасси не будет слишком мягким, и вы потеряете уверенность. Если вы хотите ехать медленно, шасси не будет слишком жёстким и некомфортным. Расход топлива составляет около 10 литров в час, что на два литра больше моих ожиданий (расход топлива для меня приемлем, но из-за мягкого гибрида я думал, что он будет очень низким). Возможно, я раньше ездил на электромобиле и сильнее нажимал на педаль газа, поэтому расход может быть выше.

Запуск и ускорение немного медленно реагируют, высокая скорость стабильна, расход топлива составляет около 9-10 при включенном кондиционере летом, а интеллект практически отсутствует.