из Китая

Это лучший выбор для седанов (спортивных автомобилей) в ценовом диапазоне в миллион долларов. Любой, у кого есть хотя бы мимолетная страсть к вождению, не выберет BBA в этом ценовом диапазоне (если только вы не шофер). Минусы (возможно): В эпоху, когда высокая мощность невероятно дешева, мощность Panamera средняя. Стандартное заднее сиденье колесной базы едва достаточно, а багажник недостаточно велик для багажа, но упаковать маленькие детские вещи - настоящая проблема (те, у кого есть дети, поймут). Трансмиссия PDK все еще имеет некоторые рывки на низких скоростях, что делает ее неподходящей для интенсивного движения. Информационно-развлекательная система автомобиля такая же медленная, как и всегда (традиционный штрих). Плюсы: Управляемость неоспорима; она не имеет себе равных среди 5-метровых серийных представительских седанов (спортивных автомобилей). Новая модель стандартно поставляется с пневматической подвеской, которая обеспечивает превосходный комфорт в режиме Normal и хорошую поддержку в режиме Sport Plus. Трансмиссия PDK невероятно агрессивна; Если нажать на рычаг на 20 секунд, обороты двигателя даже переключатся на повышенные, не достигнув красной зоны. Подогрев и вентиляция передних сидений, а также подогрев задних сидений входят в стандартную комплектацию. Хотя эти функции не самые передовые, их вполне достаточно. Помимо функции замедления, информационно-развлекательная система автомобиля предлагает множество функций, включая приложение AutoNavi и Bilibili. Резюме: во всех отношениях автомобиль не так хорош, как лучший, но лучше худшего. Но не паникуйте, у нас всё ещё есть благословение щита~

Ощущения от вождения: Абсолютно новая Panamera, которую мы тестировали в этот раз, также была базовой моделью, без гибридной силовой установки с подключаемым модулем и активной подвески PAR. Её главное преимущество — стандартная двухкамерная пневматическая подвеска PASM с двумя клапанами. Во время поездки стало очевидно, что настройки двигателя 2.9T V6 не такие резкие и агрессивные, как у 911, а скорее более плавные и стабильные. Мощность этого двигателя по-настоящему ощущается только после движения на скорости выше 120 км/ч. Не могу сказать, какой скорости я достиг, но могу сказать, что поведение Porsche на шоссе никогда не разочаровывает. Стандартная двухкамерная пневматическая подвеска с двумя клапанами, уже представленная на новом Cayenne, обеспечивает более выраженную разницу в ощущении амортизации между режимами Comfort и Sport, создавая более чёткие ощущения от вождения. В реальных условиях вождения изменения в работе шасси между режимами Normal и Sport действительно оказались более выраженными, чем ожидалось. Тем не менее, Porsche все-таки спортивный бренд, и хотя Panamera позиционируется как представительский седан класса люкс, режим Comfort сохраняет некоторое ощущение дороги. Это не мягкие, комфортные подъемы и спуски, которые вы могли бы ожидать, а скорее более утонченное ощущение амортизации. Вождение Panamera по горным дорогам все еще дает ощущение размера, поскольку 5-метровые габариты существенно влияют на управляемость, особенно после перехода с 911. Однако, оказавшись на шоссе, совершенно новый Panamera четко демонстрирует свой статус «миллионника». Шасси сохраняет фирменное ощущение Porsche, предлагая плавный ход даже по трещинам и крупным неровностям. Кроме того, прохождение поворотов на шоссе демонстрирует исключительную устойчивость Panamera. В отличие от других моделей, которым может потребоваться регулировка в середине поворота, Panamera сохраняет свою устойчивость и устойчивость после одного угла. Более того, на высоких скоростях способность задней оси Panamera следовать полосе движения не имеет себе равных среди 5-метровых автомобилей, исключая нежелательные поперечные крены кузова. Это позволяет водителю плавно перестраиваться, не дожидаясь стабилизации автомобиля, что обеспечивает динамичное вождение.

Ощущения от вождения: Непоколебимая сила Porsche, несомненно, заключается в его управляемости. В сегменте ультра-люксовых спорткаров практически нет конкурентов. Для меня Porsche – это автомобиль, который даёт мне наибольшую уверенность в прохождении крутых поворотов и преодолении ограничений (более того, у меня нет знакомых владельцев Nissan). Отличная настройка шасси и ширина шин: 275 мм спереди и 325 мм сзади – всё это даёт мне полную уверенность. Как и ожидалось, на этом знакомом крутом повороте моей первой попытки Panamera оказалось недостаточно: не было ни единого скрипа шин. Он вёл себя практически как полноприводный автомобиль: передние шины надёжно сцеплялись с дорогой, не давая ни единого биения сердца. Было так скучно! Нет, не так; я просто не выжимал из него максимум. Мне не хватает смелости снова проходить такие крутые повороты. В конце концов, это машина офисного работника, и он сидит рядом со мной! Неизменным остаётся лишь стремление Porsche к максимальной производительности. Производительность относится не только к значению мощности в лошадиных силах, но и к степени согласованности всей силовой системы и шасси, от которой зависит, сможете ли вы с легкостью управлять автомобилем.

Я только что забрал свою Panamera 4 в марте. Я добавил 1,56 миллиона юаней в качестве опций, плюс 6-дисковый DVD-плеер, что больше, чем в стандартной комплектации, в результате чего общая цена составила около 1,78 миллиона юаней. Эта машина, вероятно, моя самая любимая из всех, которыми я когда-либо владел. Я заказал ее в октябре 2020 года, а квота была на декабрь. Не было никаких скидок или повышения цен. Изначально я планировал купить 4S, но 4S Executive не был доступен в октябре. GTS не стоил того для меня; мне не нужен V8 в седане. (У GTS есть V8, верно?) Это первый седан в моей семье, и обзорность действительно плохая. Я не уверен, как описать комфорт. У самой бюджетной версии BMW 5 серии более жесткие сиденья, лучшее шасси (с точки зрения крена), чем у 7 серии, и лучшая звукоизоляция, чем у Mercedes-Maybach (вероятно, из-за опционального звуконепроницаемого стекла). Несмотря на тонкие сиденья, места кажется больше, чем в обычной S. Подвеска и амортизация аналогичны BMW 5 серии. Доработки вне сайта: 21 диск и шины (более 20 000 юаней), выхлопная система Scorpio (70 000 юаней) и красные суппорты (не помню, может быть, несколько сотен или пара тысяч). Я езжу на нем уже некоторое время, поэтому позвольте мне поделиться плюсами и минусами. Плюсы: 1. Дополнительная аудиосистема Burmester — это настоящее удовольствие. S450 Burmester моего родственника, мой G63 Burmester и X5 Bowers & Wilkins — все они не идут ни в какое сравнение с аудиосистемой Burmester в этом Porsche. Когда я впервые приехал в Гонконг, я планировал продать свой Ferrari, но эта стереосистема настолько хороша, а внешний вид автомобиля заставил меня повременить с продажей, поэтому мне пришлось раскошелиться на другой Ferrari. 2. Режим запуска очень прост; Я не могу понять это в моем G63 или X5. 3. Кнопка разгона в одно касание - настоящий инструмент для обгона. 4. У Executive Edition по-настоящему просторный салон. 5. Солнцезащитные шторки невероятно практичны. 6. Управляемость уступает только BMW; им невероятно легко управлять. 7. Внешний вид, с его фарами в виде четырехглазой лягушки, дизайном тапочек и салоном Bordeaux Red... действительно круто! 8. Это единственная машина у меня с электроприводом дверей. 9. Езда плавная, и за исключением жестких сидений, все остальное невероятно удобно. 10. Задний спойлер выдвигается, ха-ха. 11. Отличная звукоизоляция (с опциональным звукоизоляционным стеклом). 12. Большой подстаканник для чашек Oden, потрясающе. Минусы: 1. Почти нет мощности на холостом ходу. Может быть, Porsche настолько привыкли делать спорткары, что забыли, что это купе. 2. Кнопка кругового обзора на 360 градусов находится рядом с люком? Это недостаток дизайна? 3. Panamera 4 все еще немного слабоват; мне определенно придется выбрать 4S. 4. Нет настоящего уровня шума, может быть, потому что я установил звукоизоляционное стекло. (Позже я добавил выхлопную систему Scorpio, и это было потрясающе.) 5. DVD-плеер находится в багажнике... 6. Дефлекторы кондиционера можно регулировать только с компьютера; какой глупый дизайн. 7. Возможно, я не выбрал фоновую подсветку; только у стереосистемы есть круг фоновой подсветки. 8. В четырехместный автомобиль не помещается зонт с длинной ручкой, который идет в комплекте с 4S; мне пришлось купить с короткой ручкой. 9. К сожалению, несмотря на все опции, это не отражает того, насколько дорогая машина. Porsche с большим количеством опций не оправдывают своей цены, и они стоят намного дешевле бюджетных моделей.

Я работаю в авторемонтной отрасли уже десять лет. До сих пор помню мастера по ремонту, который был моим наставником в начале моей карьеры, ветерана Porsche. Он рассказал мне, что чаще всего ремонтируются Porsche, и благодаря своему многолетнему опыту он невероятно хорошо разбирается во всех моделях Porsche. Сегодняшний клиент, ездящий на Porsche Panamera, в последние дни жаловался на сильную вибрацию двигателя. Осмотр показал, что помимо вибрации, уровень выбросов выхлопных газов превышал норму NOx. Хотя обычный механик мог бы списать это на проблему с выхлопной системой, мой опыт указывает на проблему с системой рециркуляции отработавших газов (EGR). Проверка системы EGR мультиметром показала нулевое напряжение. Если её не ремонтировать, это может привести к детонации двигателя и сокращению срока службы. После замены системы EGR я проверил её вместе с владельцем, и вибрации двигателя уменьшились, а уровень выбросов выхлопных газов вернулся к норме. Включая стоимость работы, сегодня я взял с клиента в общей сложности 400 юаней. Этот автомобиль оснащен 2.9T V6 двигателем с двойным турбонаддувом, сопряженным с 8-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Он выдает 330 лошадиных сил и 450 Нм крутящего момента, что делает его достаточно мощным, но неспособным полностью раскрыть свой истинный потенциал в городских условиях. Шасси имеет независимую подвеску на двойных поперечных рычагах спереди и независимую многорычажную подвеску сзади. Общая настройка превосходна, обеспечивая жесткую жесткость в поворотах, сохраняя при этом собранность на лежачих полицейских, гарантируя как комфорт, так и удовольствие от вождения. Дизайн интерьера излучает ощущение роскоши с классическим пятизначным циферблатным дисплеем, который излучает спортивность. Встроенный центральный экран управления усиливает ощущение технологии, в то время как кожаные сиденья и отделка под рояльный лак еще больше усиливают ощущение роскоши. Интервал технического обслуживания автомобиля составляет 10 000 километров, при этом замена масла и фильтров стоит около 900 юаней. Я также рекомендую менять свечи зажигания, тормозную и трансмиссионную жидкости каждые 50 000 километров для поддержания оптимального состояния автомобиля, что позволит снизить общую стоимость ремонта до 1800 юаней. В целом, как внешний вид, так и интерьер этого автомобиля очень привлекательны. Высокая мощность и отличная настройка шасси делают его поистине исключительным автомобилем.

Я работаю механиком в автомастерской уже более десяти лет и с большим интересом отношусь к автомобилям класса люкс. Panamera, пожалуй, самый знаменитый продукт Porsche. Время идёт, и меняются требования пользователей, а модельный ряд продолжает развиваться. Panamera Turbo S 4.0T 2021 года — это большой автомобиль от Porsche. Внешне линии кузова не претерпели существенных изменений по сравнению с предыдущим поколением. Однако передняя и задняя части претерпели значительные изменения. Передняя часть теперь оснащена четырёхточечными дневными ходовыми огнями и фарами, а задние фонари стали более объёмными, что придаёт задней части автомобиля эффектный вид. В салоне некогда загромождённое скопление кнопок вокруг рычага переключения передач было заменено более гладкой стеклянной центральной консолью и сенсорными кнопками. Легкое нажатие на кнопку вызывает вибрацию, делая управление более ощутимым. Автомобиль оснащён 4.0-тактным двигателем V8 мощностью 630 лошадиных сил, работающим в паре с 8-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, что обеспечивает удовольствие от вождения и отличную управляемость. У этого автомобиля есть проблема с расходом масла. Несколько месяцев назад он прошёл техническое обслуживание. Похоже, даже немецкие автомобили стоимостью в миллионы не избежали этой распространённой проблемы. По нашему опыту, основная причина этой проблемы — чрезмерный нагар, особенно у спортивных автомобилей с большим воздухозаборником. Он не может ездить по городским дорогам. Нагар засоряет маслосливное отверстие, что затрудняет нормальный отток масла. В этом случае можно вовремя провести очистку от нагара, стоимость которой составляет около 400 юаней. Нагар также усугубляет износ поршня и стенок цилиндра, что приводит к увеличению зазора и обратному току масла. Если в автомобиле есть изношенные детали, их необходимо своевременно заменить. Стоимость аксессуаров и работы составляет около 600 юаней. Наконец, давайте поговорим об обслуживании этого автомобиля. Первое техническое обслуживание рекомендуется проводить через 5000 километров нормальной эксплуатации или каждые 6 месяцев (в зависимости от того, что наступит раньше). Рекомендуется заменить моторное масло и масляный фильтр, а также проводить плановые проверки. Стоимость составляет около 2500 юаней. После этого техническое обслуживание необходимо проводить каждые 10 000 километров или 12 месяцев эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше). Рекомендуется менять моторное масло, тормозную жидкость, воздушный фильтр, фильтр кондиционера, топливный фильтр, масляный фильтр, свечи зажигания и т.д. каждые 30 000 километров пробега или каждые 36 месяцев (в зависимости от того, что наступит раньше). Комплект стоит около 5000 юаней.