Новый Subaru Outback из Китая

Ощущения от вождения: Самый важный аспект! 2,5-литровый оппозитный двигатель вполне способен работать в городских условиях, особенно в режиме S. В режиме S трансмиссия переключается с той же крейсерской скорости, что и у стандартного 3.0T X5, увеличивая обороты с 1100 об/мин до примерно 1600 об/мин. Это намного быстрее, чем ожидалось, и не кажется вялым. Управляемость: низкий центр тяжести Boxer и симметричный полный привод (SAWD) обеспечивают автомобилю низкий центр тяжести, в отличие от автомобиля с диаметром 213 мм. Управляемость отличная, хотя экстремальная управляемость несколько ограничена 225-миллиметровыми комфортными шинами Bridgestone Prius H/L 33. Это легко освоить. Недостатки вождения: мощность на высоких скоростях относительно слабая, без рывка при 3000 об/мин. Низкая крейсерская скорость в режиме I также позволяет легко ехать в неторопливом темпе. 1100 об/мин достаточно для неспешной езды, но на более высоких скоростях требуется сильное нажатие на газ, иногда требующее переключения на две передачи вниз. Обзорность: зеркала заднего вида расположены относительно далеко назад, обеспечивая лучший боковой обзор. Отсутствие панорамного люка — позор. Даже без него они предпочли бы люк побольше! Что касается помощи водителю: зрение очень чувствительно и устраняет большинство опасностей, но оно также может быть немного консервативным. Например, когда на горной дороге появляется трехколесный велосипед, система обнаруживает препятствие. Обычно мы приближаемся к нему, прежде чем объехать, так как в левой полосе или на сплошной линии могут быть машины. Да, у флагмана Subaru в Китае даже нет переднего радара, а у заднего радара даже нет указателя расстояния. Водители Subaru обладают отличными технологиями. Система обнаружения водителя может определять усталость, например, когда он смотрит на приборную панель вместо дороги, что довольно полезно, но некоторым водителям это может показаться немного суетливым. Толстые шины с профилем 60 градусов можно заменить лёгкими шинами AT, в отличие от тонких шин, используемых на большинстве современных европейских автомобилей, которые снижают проходимость на бездорожье. Ширина шасси составляет 213 мм, что весьма неплохо для универсала.

Сегодня я воспользовался свободным временем, чтобы провести тест-драйв Subaru Outback. Я был знаком с маркой Subaru ещё со времён Австралии. Вернувшись в Китай, я довольно давно присматривался к Forester. Моим первым впечатлением была надёжность. Когда я приехал, было время обеда, и продавец был очень дружелюбен. Он спросил, обедал ли я. Я уже поел перед возвращением, поэтому не стал есть в автосалоне. Затем он предложил мне воду и подарок. Обслуживание было превосходным. Это пока единственный подарок, который я получил от автосалона. Пусть это и мелочь, но она показывает их заботу. Осмотрев машину и выслушав объяснения продавца, я узнал, что покупка включает в себя 5 лет гарантии, 15 ТО и 92-й бензин. Цена не слишком высокая. Что касается самого автомобиля, то внешний вид — дело вкуса. Хотя за эти годы существенных изменений не произошло, я по-прежнему считаю его классическим и стильным. В салоне много приятных на ощупь деталей, но ему не хватает технологичности и роскоши, которые можно было бы улучшить. Это классический японский стиль. В нём есть такие функции, как система помощи водителю второго уровня и подогрев сидений. Камера заднего вида довольно чёткая, в отличие от размытого изображения традиционных японских автомобилей. Остальные функции вполне подходят для путешествий, хотя всё ещё значительно уступают отечественным маркам. Аудиосистема Harman Kardon отличная. Вместительность тоже довольно высокая. После регулировки передних сидений сзади остаётся больше двух кулаков над головой, и больше одного кулака над головой. Багажник тоже неплохой. Езда просто «стабильная». Разгон не является сильной стороной, без ощущения подталкивания назад. Однако тормозной путь довольно короткий, а рывки тормоза едва заметны, практически незаметны. Звукоизоляция также довольно хорошая, в салоне слышен только шум двигателя при резком разгоне. Крен в поворотах на высокой скорости хорошо подавляется, а неровности дороги хорошо справляются. Резкие перестроения не похожи на вождение внедорожника, скорее на седан. Сиденья относительно мягкие и удобные, а ход остаётся стабильным. После тест-драйва я проверил цену. На модель 22 года предлагается хорошая скидка, значительно больше, чем на модель 23 года. Этот автомобиль надёжный и удивительно прочный, и его настоятельно рекомендуется для путешествий. Позвольте мне сначала сказать следующее. Вышесказанное — это моё мнение. Пожалуйста, не критикуйте меня, если вам не понравится.

Моя история покупки Subaru Outback началась ещё в детстве. Я скупал почти все выпуски автомобильных журналов и журналов Auto Friend, и мне всегда нравился Subaru Outback. Однажды, больше двух лет назад, я отправился к дилеру Subaru на свой первый тест-драйв. Это была ещё модель предыдущего поколения, и продавец напрямую спросил меня: «Вы планируете что-нибудь ещё сегодня?» Я был немного растерян, пока он не объяснил мне предстоящий маршрут: 20-километровый маршрут по горной дороге и бездорожью. Испытав множество марок, я запутался ещё больше. Существует ли вообще такое понятие, как тест-драйв? Покупаю ли я внедорожник? Проехав круг по горным дорогам и бездорожью, я был по-настоящему очарован. Я отбросил все эти вопросы о цене, нестандартности и расходе масла и сразу же решил купить. Однако, поскольку денег тогда не было, а машина была очень крупной, мне нужно было сравнить ещё больше вариантов, поэтому я не стал сразу оформлять заказ. Позже я тестировал Highlander, Q5, XT5, XC60 и другие модели почти той же цены, но тот день я никогда не забуду. Outback был чётким в поворотах в горах и аккуратным на бездорожье, чувство, как моё сердце учащённо билось, и удивлённые взгляды со стороны Wrangler на бездорожье. Как раз когда я планировал купить его, сравнив цены, пришла эпидемия. Поскольку у меня уже была машина, покупка была временно отложена. Во второй половине 2020 года появились новости о выходе новой модели на рынок. Руководствуясь принципом покупать новое, а не старое, я ждал ещё полгода. В первой половине этого года наконец-то появился Outback. Цена внезапно выросла на 30 000, и я был не доволен той комплектацией Explorer Edition, которая мне нравилась. Особенно я жалел, что не купил тогда старую специальную версию. К тому же, скидка на первый запуск была слишком мала (местный магазин 4S предлагал скидку 3000 при полной оплате), и я также столкнулся с так называемым дефицитом чипов. Я ждал ещё полгода, пока в один из выходных, когда-то давно, со мной не связался продавец, с которым я периодически общался в течение трёх лет. Была флагманская версия по подходящей цене. Хотя цвет был не мой любимый серый, цена была действительно выгодной, поэтому я помчался в магазин 4S, договорился о цене, подписал договор за полдня и забрал машину через неделю. Пробег новой машины составил 17 км, а скидка при полной оплате составила 2,2%. В следующем году цена может быть выгоднее, но раз уж судьба распорядилась иначе, я больше не хочу ждать, ха-ха-ха. В первые несколько дней после покупки я проводил в ней час, просто чтобы избавиться от запаха и познакомиться с функциями. В последнее время этот «симптом» немного отступил. Теперь каждый день я просто паркую машину в подвале, хорошенько её разглядываю и спокойно иду домой. Честно говоря, у меня есть чувство, которым я хочу поделиться с друзьями, которые мучаются с выбором: машина — это серьёзная вещь. При покупке автомобиля необходимо учитывать множество факторов, таких как цена, узнаваемость бренда, простота обслуживания, экономичность и так далее. Но самое главное — чтобы она вам понравилась, как только вы её увидите. Жизнь и так непроста, так что вознаградите себя автомобилем, который заставляет ваше сердце биться чаще. Пусть он напомнит вам о том дне, когда ваше сердце билось чаще каждый раз, когда вы её видите, в течение следующих нескольких лет или даже десятилетий!

[Номер] Очень хорошо. И передние, и задние сиденья просторные, а в багажнике все еще достаточно места для палатки, кровати или чего-нибудь еще, что делает его идеальным для прогулок с детьми. [Наименее недовольные] Никаких жалоб. [Расход топлива] В среднем 11-12 миль на галлон в городе, 7 миль на галлон на трассе. [Впечатления от вождения] Мощность достаточная. Хотя она не такая резвая, как модель с турбонаддувом, ее более чем достаточно для езды по городу и трассе. Она также очень устойчива на обледенелых и заснеженных дорогах зимой. Видя, как другие медленно трогаются с места в снегу, я втайне радуюсь. [Основные моменты] Подогрев руля - приятная деталь, а полный привод очень эффективен. [Техническое обслуживание] За исключением первоначального обслуживания я проводил собственное техническое обслуживание. Незначительные затраты на техническое обслуживание составляют около 500-600 юаней. Я покупаю масляный фильтр и три фильтра на JD.com. Я рассматривал Q5 и X3, но, несмотря на их немного более высокую цену, я не хотел быть слишком кричащим. Хотя люксовые бренды более распространены, я все же предпочитаю сдержанный подход. Я владею Outback четыре с половиной года, с общим пробегом 28 000 километров. Я использую его в основном для поездок на работу (работа находится недалеко от дома) и для вылазок на выходные. За это время я ездил на нем только один раз, на побережье Ляонина. Он преодолел 1300 километров туда и обратно, и я смог проехать 850 километров по шоссе на одном баке бензина, потребляя около 7 литров на 100 километров. Он довольно экономичный, а движение по шоссе также очень устойчиво благодаря полному приводу. Большую часть времени я ездил по городу, например, на работу и обратно, чтобы забрать детей, со средней скоростью не более 20 километров в час. Расход топлива оставался в пределах от 11,5 до 12,5 литров в час (расход топлива на два литра больше зимой, чем летом). Зимы на северо-востоке Китая холодные, и дороги часто заснежены. Полный привод Subaru очень устойчив на обледенелых и заснеженных дорогах Северо-Восточного Китая, делая трогание с места и остановку легким делом. Я не ездил на нем по бездорожью или по плохим дорогам, но для вождения по чистой дороге Outback безупречен. Салон просторный, а багажники большие как спереди, так и сзади, так что я могу вместить много вещей с моими детьми. Внешний вид немного устал после некоторого времени езды на нем, и он мне уже не так нравится, как поначалу, но я все еще думаю, что он выглядит хорошо. У меня он уже больше четырех лет без единой проблемы. Честь и хвала Subaru; это беспроблемная машина, и регулярное обслуживание - это все, что имеет значение. Я собираюсь сделать капитальный ремонт, и, посмотрев цену, могу сказать, что это не слишком дорого и приемлемо. Короче говоря, у Outback нет ни роскоши экстерьера, ни салона, и он не такой агрессивный, как турбированный автомобиль, но он очень практичен и хорошо подходит для семейного использования.

Вы никогда не узнаете его достоинств, пока не прокатитесь на нём. Это нишевый семейный универсал. Плюсы: уникальный внешний вид, отличная совместимость с силовым агрегатом и высокая безопасность. Минусы: низкая стоимость, слабая мощность и непривлекательная головная часть. По сравнению с предыдущей моделью, дизайн нового Outback более гармоничный и молодежный, особенно в задней части, где «приподнятый» дизайн устраняет ощущение сплющенности и добавляет нотку изысканности. Автомобиль, который я тестировал, был чёрным: краска, передний и задний бамперы, а также диски полностью чёрные, что создавало эффект затемнения. В целом, автомобиль приятный и привлекательный для молодёжи, что делает его гораздо привлекательнее предыдущей модели. Силовой агрегат — одновременно и слабость, и сила Outback. Судя по цифрам, 2,5-литровый двигатель CVT определённо разочаровывает, но Subaru довела эту систему до совершенства. Двигатель и трансмиссия практически идеально согласованы, что обеспечивает плавный ход. Дроссельная заслонка невероятно отзывчива, обеспечивая желаемый отклик и не отставая от заданного водителем темпа. Хотя автомобиль может показаться немного медлительным на старте, как только он набирает скорость, это просто фантастическое ощущение. Ощущения от вождения Outback не агрессивные и не скучные. Его можно описать как «весеннюю прогулку», как неспешную, беззаботную поездку на пикник. В этом и заключается привлекательность автомобиля. Subaru всегда славилась своей безопасностью, практически являясь японским аналогом Volvo, и достигая высших оценок во всех основных краш-тестах в США. Новый Outback построен на новейшей платформе SPG с увеличенной на 70% жёсткостью кузова. Система EyeSight (система автономного вождения второго уровня) входит в стандартную комплектацию, обеспечивая полную безопасность. Что касается недостатков, то самый большой недостаток Outback — это его невысокая стоимость. Для среднеразмерного внедорожника цена в 310 000 юаней недёшева и не предусматривает скидок. Оснащение приемлемое, но не слишком обширное, салон не слишком просторный, но вмещает пять человек. Силовой агрегат также слаб, единственными недостатками являются импортные автомобили и полный привод. Хотя ощущения от вождения приятные, мощность Outback объективно слаба, что делает его явно неудовлетворительным предложением для тех, кто ищет мощность. Несмотря на то, что система автомобиля может похвастаться множеством функций, её интерфейс и логика работы по сути те же, что и у MP4 десятилетней давности. Японские инженеры, разрабатывавшие его, должны быть людьми среднего и пожилого возраста, которые не умеют пользоваться смартфоном. Наконец, кто станет хорошим покупателем Outback? Во-первых, нужно быть в состоянии позволить себе не люксовую модель примерно за 340 000 или 50 000 юаней – цена, которая, по сути, не впечатляет. Во-вторых, нужно наслаждаться «весенними» поездками на Subaru. Наконец, вам нужен не скучный семейный автомобиль, а машина с индивидуальностью, увлекательным вождением и возможностью исследовать пригороды. В таком случае, Outback – хорошая покупка.

Я, наверное, владелец DIT первого поколения. Все говорят, что у Subaru невероятно низкий процент поломок, поэтому позвольте мне поделиться своим личным недовольством автомобилем. Во-первых, нет контроля давления в шинах или автоматического старт-стопа, а окна как в такси. У меня машина уже пять лет, и я четыре раза менял аккумулятор, даже с аккумулятором с автоматическим старт-стопом. Он разряжается примерно через неделю простоя. Кроме того, у меня немного кружится голова на трассе выше 120 км/ч. Постоянно горит индикатор «Check Engine». Я поехал к дилеру и следовал контрольному списку, предоставленному техническим директором послепродажного обслуживания, но проблема так и не решилась. Всякий раз, когда загорается индикатор «Check Engine», машина автоматически переключается в режим S1 и не переключается в другой режим. Через некоторое время это сработало, но индикатор продолжает загораться... Во-вторых, я забрал машину в магазине Subaru в Цзяньинь в Ухане. Дважды, стоя на красном свете, тахометр падал до нуля, акселератор работал вхолостую, а после выключения автомобиля тормоз и акселератор блокировались, не давая мне завестись. Дилерский центр 4S отреагировал во второй раз, когда возникла проблема. Так как это был полностью импортный автомобиль, качество отечественного масла было плохим, и масляная шкала была забита. Они заменили шкалу. Хотя с тех пор проблема исчезла, любой, кто покупает новый автомобиль с такой серьезной проблемой, был бы очень раздражен. Сказав все недостатки, есть на самом деле довольно много преимуществ. У Outback достаточно места. Многие упорно говорят, что Outback — это минивэн, но я не буду это здесь объяснять. Ускорение DIT действительно впечатляет. Я ездил на многих автомобилях того же класса, таких как Q5, Highlander и Envision. До активации турбокомпрессора дроссельная заслонка не такая легкая и мощная, как на самом деле. Газ в пол ощущается как вождение электромобиля. Полный привод разгоняется практически мгновенно, а вот на средних оборотах после активации турбонаддува мощность немного недостаточна. Раз уж вы выбрали эту нишевую жемчужину, даже не думайте о продаже. В целом, это очень сдержанный, изысканный и джентльменский автомобиль. Тем, кому меньше 30, DIT также предлагает широкий кузов, низкую посадку и образ настоящего бандита.

Subaru — это бренд, который я искренне люблю. Хотя, возможно, я никогда в жизни не сяду за руль Subaru, я его по-настоящему люблю. Что меня впечатляет в Subaru, так это непостижимый, «прямолинейный» подход к производству автомобилей, а также неоценимая преданность механике. Если Subaru когда-нибудь выпустит электромобиль, это будет самое разочаровывающее изобретение на свете, без всяких сомнений. Честно говоря, новый Outback выглядит не очень. Его кроссоверный стиль придаёт ему дешёвый, невыразительный вид. Это характерно для многих автомобилей, как отечественных, так и совместных, которые намеренно завышают высоту шасси для адаптации к более сложным китайским дорогам, что приводит к потере эстетики. Честно говоря, каждый компонент нового Outback по отдельности довольно хорош и гораздо более изыскан, чем у старой модели. Но в совокупности в нём есть что-то необъяснимо странное. Самое большое изменение в этом поколении Outback — это интерьер, который для Subaru поистине революционен! Хотя это не очень привлекательно... главная проблема заключается в большом вертикально ориентированном экране центральной консоли. Он не только выглядит дёшево, но и не соответствует идентичности Subaru. Система этого автомобиля аутентична и глобально стандартизирована. Хотя пользовательский интерфейс немного уродлив, пользовательский опыт приятен и прост в использовании. Сиденья очень удобные и идеально подходят. Помимо жёстких подголовников, всё остальное превосходно. У них есть электрорегулировка и функция памяти. Задние сиденья просторные, и, несмотря на полный привод, центральный выступ пола минимален, что делает его очень практичным. Багажник также большой, а задние сиденья складываются в совершенно ровную поверхность, идеально подходящую для откидывания спинки. Неудивительно, что так много людей за границей любят Outback за поездки; это автомобиль, который напичкан функциями. Так что теперь вы должны понять, почему этот автомобиль идеально подходит для частых семейных поездок; в нём есть всё. Благодаря горизонтально-оппозитному двигателю центр тяжести Outback расположен ниже, чем у типичных внедорожников, что делает повороты менее резкими, обеспечивая приемлемые крены и отличную устойчивость. Несмотря на высокий дорожный просвет, Outback ведёт себя скорее как седан. В большинстве случаев задействована только передняя часть подвески, которая работает с небольшой амплитудой и обладает хорошей упругостью. При проезде небольших выбоин, таких как крышки канализационных люков, после фильтрации подвеской водителю передается лишь незначительная вибрация. С другой стороны, благодаря постоянному полному приводу можно срезать повороты на более высокой скорости. Пока скорость не слишком высокая и нет пробуксовки, автомобиль всегда надёжно держит дорогу. Кроме того, автомобиль с отличной управляемостью должен обладать чувством коммуникации между водителем и автомобилем. У Outback оно тоже есть, хотя и не так сильно, как у BMW, но акцент сделан на комфорте. Например, руль Outback лёгкий, но при этом точный; подвеска очень гибкая, но при этом сохраняет определённое чувство дороги. Что касается мощности, то на старте он, в принципе, неплохой, но при увеличении скорости сразу теряет самообладание. Единственные плюсы — плавность хода и отзывчивость на газ.

[Космические характеристики] Багажник старого Equinox был почти полон коляски... Я переместил коляску в Outback в тот день, когда забрал машину... Я все еще был удивлен глубиной... Мой рост 183 см, и мое поле зрения, конечно, не такое хорошее, как у Forester, но оно все равно довольно хорошее [Мощностные характеристики] За исключением отсутствия ощущения отталкивания, мощность на самом деле приемлемая. Скорость увеличилась неосознанно. Было бы бессмысленно сравнивать мощность с мощностью электрического турбодвигателя. Для отца комфорт вождения - это самое главное [Ощущения от езды] Мой босс похвалил детали дизайна второго пилота... Чем он роскошнее, тем лучше. Некоторые из дизайнерских идей Subaru действительно продуманы.

После трёх лет выбора я наконец остановился на Subaru. Попрощался со своим 11-летним Golf 6 с механической коробкой передач. [Впечатления от покупки автомобиля] Я тестировал Volvo XC60 и BMW X3, и мои впечатления были средними. Материалы салона совсем не роскошные. [Впечатления от вождения] Мощность не такая уж и слабая, и обгоны были лёгкими. [Расход топлива] Около 9 миль на галлон, гораздо больше, чем у Golf с механической коробкой передач. Раньше я в основном тратил 6 миль на галлон. [Цена] 295 000 юаней. [Пространство] Задние сиденья кажутся нормальными, больше, чем в X3.

Subaru — мой любимый бренд. Познакомившись с ним поближе, я обнаружил, что его философия создания автомобилей отличается от философии других автопроизводителей. Их инженеры (настоящие парни) тратят деньги на исследования и разработки на то, чего не видно (это просто безумие). [Впечатления от покупки автомобиля] Я заказал его в мае и забрал вчера. Сначала я сомневался, какой цвет выбрать: синий или серый, но потом решил взять тот, который придёт первым. Как я уже упоминал в предыдущем посте, я люблю универсалы и их расслабленный, спокойный стиль жизни. Я глубоко привязан к Subaru Levorg и испытываю сильную привязанность к бренду Subaru. К тому же, мои ежедневные поездки на работу проходят по извилистой горной дороге. До того, как я купил машину, я представлял, что езда на универсале по такому маршруту будет поддерживать у меня хорошее настроение каждый день! [Впечатления от поездки] Я проехал на нём меньше 2000 километров! Три слова описывают его: «очень комфортный». Для человека ростом 185 см и весом 200 фунтов сиденья невероятно удобные. [Впечатления от вождения] Управляемость отличная, ускорение линейное и плавное, а в поворотах очень устойчивая. Довольно хорошо. Адаптивный круиз-контроль отличный, но не используйте его слишком долго, иначе легко заснете. Мощность не такая плохая, как утверждают некоторые интернет-тролли, и она даже способна на обгоны в городе. [Расход топлива] Сейчас счетчик показывает в среднем 7,5. Я использую стандартный режим, а ECO должен быть еще экономичнее! Я, вероятно, получаю только 7 на трассе. [Наименее доволен] Сейчас я наслаждаюсь автомобилем. Сиденья