Golf GTI 2010 2.0TSI GTI из Китая

Я заказал машину без тест-драйва и не видел её в наличии. В первый же день я проехал 50 километров по городу. Машина невероятно комфортная, сиденья отличные, а мощность всегда под рукой. Я даже выехал на шоссе, где машина оставалась устойчивой на скорости до 140 км/ч. Плюсы: Она фантастическая во всех отношениях. Минусы: Заднее сиденье предназначено только для хранения вещей, и оно довольно маленькое. Я лично рекомендую GTI тем, кто любит водить, получать удовольствие от машин, не против пространства сзади и готов вносить как мелкие, так и серьёзные изменения в будущем. Недавно я проколол колесо во время катания на горном велосипеде, что было довольно неприятно.

, Toyota Corolla 2011 года немного рип-стопа, но это немного рип-стопа, и Toyota Corolla 2011 года немного рип-стопа, но это немного рип-стопа, и Toyota Corolla 2011 года немного рип-стопа, и Toyota Corolla 2011 года немного рип-стопа, и Toyota Corolla 2011 года немного рип-стопа, и Toyota Corolla 2011 года немного рип-стопа, и Toyota Corolla 2011 года немного рип-стопа, и Toyota Corolla 2011 года немного рип-стопа, и Toyota Corolla 2011 года немного рип-стопа, и Toyota Corolla 2011 года немного рип-стопа, и Toyota Corolla 2011 года немного рип-стопа, и Toyota Corolla 2011 года немного рип-стопа, и Toyota Corolla 2011 года немного рип-стоп, и Toyota Corolla 2011 года немного рип-стопа, и Toyota Corolla 2011 года немного рип-стопа, и Toyota Corolla 2011 года немного рип-стопа, и Toyota Corolla 2011 года немного рип-стопа, и Toyota Corolla 2011 года немного рип-стопа, и Toyota Corolla 2011 года немного рип-стопа, и Toyota Corolla 2011 года немного рип-стопа, и Toyota Corolla 2011 года немного рип-стопа, и 2011

Продолжая обсуждение в прошлом выпуске о том, хорош ли GTI 6-го поколения в управлении, давайте обсудим, являются ли короткие пружины хорошим вариантом. Они подходят только для людей с ограниченным бюджетом; если вы можете просто перейти на V3, это исключено. Если у вас нет таких высоких требований к управляемости и вы не ездите по холмам или гоночным трассам, а просто хотите улучшить крен и опустить автомобиль, то короткие пружины подойдут, при условии, что ваша штатная подвеска в хорошем состоянии. Отзывчивость штатной подвески GTI немного жестковата, и даже с короткими пружинами нет заметной резкости. На самом деле, он довольно хорошо едет в холмах, но управляемость и реакция передней оси на непрерывные неровности и подпрыгивания не такие острые, как у койловеров. Давайте сразу перейдем к статическим ощущениям. Во-первых, сиденья очень удобные. Даже с высокой посадкой автомобиль ощущается невероятно сплоченным. Кроме того, все кнопки находятся там, где им и положено быть. К 2025 году я бы сказал, что физические кнопки — это все еще слишком много. 3. Что касается чисто городских характеристик вождения: дорожные условия на протяжении этих 10 000 километров было трудно описать. Большую часть времени это был час пик, и пробки были невероятно загружены! При средней скорости около 10 км/ч поездка на 7 км в одну сторону занимает у меня 30-40 минут. Этот DQ250 немного натянут, большая часть переключения между 1-й, 2-й и 3-й передачами. Переключения на пониженную передачу происходят рывками, но переключения на повышенную плавные, и в сочетании с превосходным крутящим моментом GTI на низах двигатель и трансмиссия работают вместе превосходно. Однако тормоза — это катастрофа. Как упоминалось ранее, ощущения от них довольно мягкие. В сочетании с рывками при переключении на пониженную передачу и ощущением притягивания на 1-й и 2-й передачах требуется очень деликатное прикосновение, чтобы остановить автомобиль без колебаний. На шоссе это просто восторг — не быстро, но приятно! DQ250 по-прежнему довольно быстр, даже сегодня, как на повышенных, так и на пониженных передачах. Большую часть времени трансмиссия понимает ваши намерения, а глубокое нажатие на газ даёт ощущение, что двигатель и трансмиссия работают на полную мощность. Я редко пользуюсь подрулевыми переключателями, а S-передача немного муторная, поэтому я использую её редко, разве что еду в горах. В целом, этого едва хватает для городских поездок. Если вы освоитесь с DSG, вам не будет слишком неудобно. 4. Что касается расхода топлива, давайте начнём с расхода. Счётчик показывает 10,2 миль на галлон за последние 2000 километров. Мой обычный расход топлива в пути составляет около 12-14 миль на галлон в одну сторону, что приемлемо для моей средней скорости. Мой предыдущий Sagitar также расходовал около 10 миль на галлон в час пик. Обычно я жму на педали немного сильнее на открытой местности, особенно после перехода на Foshan AK. Кто бы мог устоять перед таким? Я использую Mahle с тремя фильтрами и масло 8100 0W40 для обслуживания, и мне не нужно доливать масло каждые 5000 километров (расход масла составляет от 0,5 до 1 литра, что не так уж и важно). Техническое обслуживание и модернизация стоимостью более 500 юаней — настоящая ловушка, а ведь это одно из преимуществ владения Volkswagen. Его управляемость действительно не имеет себе равных среди других марок. И наконец: хорош ли этот автомобиль? Он довольно хорош, и я им вполне доволен. Он немного беззаботен, но того стоит. Современные автомобили слишком большие и слишком удобные, а их технические характеристики становятся все более очевидными. Чувство коммуникации между человеком и автомобилем слишком слабое. Возможно, развитие автомобилей на топливе достигло своего предела в 2017 и 2018 годах. Отличные двигатели внутреннего сгорания, такие как 888 и b48 третьего поколения, — это даже продукты 10-летней давности. Так что, пока ты молод и можешь валять дурака, купи машину, на которую захочется смотреть после того, как закроешь дверь. Лучше не сожалеть, как это бывает у молодых.

Управляемость очень хорошая, кренов в поворотах практически нет. Однако мощности немного не хватает в северо-западной зоне. Средняя часть вообще не поддаётся решению.

Я всегда хотел купить стальную пушку и наконец-то свершилось. Вкратце. У неё хорошая мощность, привлекательный внешний вид, хорошая управляемость, водитель немного застревает, но терпимо, и места в салоне не так уж и много. Вполне достаточно для одного человека. В целом, машина всё равно хороша.

GTI — настоящий гонщик. Его поведение в поворотах не впечатляет, но ускорение на прямой просто потрясающее. Хотя характеристики двигателя, возможно, и не самые высокие, крутящий момент высокий и стабильный. Штатной мощности вполне достаточно для повседневной езды, но высокотехнологичные модификации не редкость. GTI, возможно, и не самый быстрый автомобиль, но ощущения от вождения превосходные. Мощность, звук двигателя, обратная связь с дорогой — всё это делает вождение настоящим удовольствием. Проще говоря, водить его одно удовольствие, и хочется продолжать.

Не могу обойти стороной стальную пушку. Мне понравился Golf 7,5-го поколения после окончания колледжа. В то время я увидел подержанный RLINE и подумал, что мощности 1,4-литрового двигателя недостаточно, поэтому взял 2,0-литровый. Говорят, что покупка этой машины — это вопрос чувств. Всё верно, я покупаю её ради чувств и не жалею. Если бы это было через 25 лет, я бы обязательно купил 330li за 250 000 юаней. Есть поговорка: чем раньше купишь, тем раньше получишь удовольствие. Я уже получил удовольствие. Продам, когда накатаюсь на этой машине. Куплю 330 и буду ездить на ней.