Golf 2023 facelift 200TSI DSG из Китая

Опыт покупки автомобиля: Ещё со студенческих времён я был очарован премиальными немецкими горячими хэтчбеками, такими как GTI. Сразу после окончания университета и начала работы моя старая машина сломалась, ремонт обошёлся в 3000 юаней. Семья решила сдать её в трейд-ин. Мы связались с несколькими дилерами и в конечном итоге сузили круг до тех, которые предлагали самые высокие скидки и субсидии на замену. На современном внутреннем автомобильном рынке большинство людей, присматривающихся к GTI, — это преданные энтузиасты, которых не интересуют конкурирующие автомобили того же класса. Если же им нужен просто спортивный седан без особой страсти, их может заинтересовать модель 2003+ или Sportback R. Поэтому, как энтузиаст, меня интересовал только GTI и сравнение дилеров. В итоге мы остановились не только на цене, но, что ещё важнее, он был единственным, кто прямо сказал: «Если ваша старая машина не заведётся, мы пришлём к вам эвакуатор, не беспокойтесь». [Цена самовывоза автомобиля] «Цена до уплаты налога» в счете составляла 182 800 юаней с компенсационной субсидией в размере 5000 юаней и процентами по ипотеке в размере 6700 юаней, что составляет общую стоимость покупки 224 900 юаней. Помимо субсидии и скидок за рассрочку, продавец утверждал, что они предлагают скидки при оплате наличными во время торгового фестиваля 818. В тот день магазин действительно был занят мероприятием, и, так как я так долго присматривался к GTI, я знал, что это было заманчивое предложение. Продавец также хвастался, что у нашего магазина самая низкая цена на Golf в Пекине. Поэтому я сделал заказ и приехал на следующий день с готовыми материалами для самовывоза. Я подозревал какое-то мошенничество с этой ценой, но, осмотрев его по онлайн-видео, я не смог увидеть никаких проблем с краской. Автомобиль прибыл 19 июля, и не было никаких проблем со стеклами, шинами или фарами, что указывало на то, что он не был в наличии. Я подумывал отвезти его в инспекцию, чтобы убедиться, что это не повреждения при доставке, но, учитывая цену, при условии отсутствия кодов неисправностей и нормальной езды, всё было в порядке. [Опыт вождения] Я проехал 160 километров за неделю, и мои юношеские стремления ничуть не разочаровали меня. Увеличение мощности с атмосферного двигателя 1.6 до двигателя 2.0T вызвало улыбку на моем лице. Для меня пространство GTI на самом деле является преимуществом, потому что сейчас я еду один и мне не нужно пространство сзади. Чувство схождения, которое возникает из-за небольшой длины автомобиля, также улучшает чувство контроля. Так что у моего Xiao Gao нет недостатков, на мой взгляд, все они — яркие моменты. Говорят, что если у вас есть желание оглянуться на машину после того, как вы ее припарковали, вы сделали хорошую покупку. Теперь, даже когда я выхожу на прогулку, я должен дважды посмотреть на свой Xiao Gao. Это действительно хорошая покупка. И наконец, прилагаю фотографии Сяо Гао, принимающего душ, обедающего и идущего домой. Желаю всем поскорее обзавестись своей любимой машиной!

Я езжу на нём уже неделю, всё время используя спортивный режим. В спортивном режиме отклик на дорогу очень ощутим, некоторые неровности заметны, но всё ещё терпимы. О мощности сказать особо нечего; для города её вполне достаточно; всё зависит от вашей готовности её использовать. Информационно-развлекательная система автомобиля не так плоха, как я себе представлял; хотя и есть некоторые сбои, она вполне приемлема. Единственный недостаток — функция автоматического запуска и остановки двигателя (Auto Start Stop) должна быть отключена в строке состояния автомобиля, что несколько нелогично. В остальном, поскольку я в основном использую CarPlay, серьёзных проблем не возникло. Было бы неплохо иметь возможность выбора цвета в режиме персонализации; у GTI до сих пор красная приборная панель. Расход топлива немного шокировал, но, возможно, это потому, что я слишком сильно жму на газ. Расход топлива обычно превышает 10 единиц. Попробую настроить расход топлива, когда этот бак будет пуст. В целом, места достаточно, учитывая его размер, но места для хранения вещей в салоне катастрофически не хватает. Для одного водителя вполне достаточно, но как только машина становится семейной, её становится заметно недостаточно. Вот что я думаю о ней после недели использования. Пока не рассматриваю вариант с апгрейдом. Хочу сначала поменять шины на PS4 или PS5. Не знаю, можно ли на оригинальные диски сразу поставить шины шириной 235 или 245.

С бортовым компьютером время от времени возникают проблемы. Нет звука, экран CarPlay чёрный, и он застрял. Эта шина действительно заставляет моё сердце биться чаще при проезде выбоин. У новой машины уже износилась одна ступица. Она деформировалась непосредственно после проезда выбоины. В замкнутом пространстве с кондиционером есть небольшой запах. В остальном всё отлично, включая отклик на мощность и ощущения от вождения. За исключением того, что нужно обращать внимание на дорожные условия и не ехать прямо по ней, я планирую поменять шины на более толстые или диски поменьше. Места достаточно для 4 человек, но для 5 человек тесновато. Людям, склонным к укачиванию, следует быть осторожными. Задние сиденья утоплены и достаточно просторны, но всё равно не подходят для длительного сидения. Передние сиденья неплохие, но мне нужно ждать, пока скрытая функция отключит имитацию звуковых волн. Жужжащий звук долгое время доставляет дискомфорт. Звук выхлопа вполне обычный. Интересно, это из-за сажевого фильтра? Мне он очень понравился давно, и я купил его только что, чтобы догнать цифровой Golf. Есть много функций, которые я пока не знаю. Физических кнопок почти нет. Я не могу случайно их коснуться и не могу управлять ими вслепую. Я не могу управлять ими, когда отвлекаюсь. То же самое касается функции «старт/стоп», которая полностью управляется с экрана. Бортовой компьютер работает без задержек, хотя обычно он подключается напрямую к CarPlay без каких-либо других действий. Это очень неудобно, когда моя семья за рулём. Сегодня CarPlay отключился. Музыка играет, но ничего не отображается. Я также столкнулся с кодами неисправностей, большинство из которых можно устранить, заглушив и перезапустив двигатель. В целом, GTI — машина моей мечты. Мелкие проблемы решаемы. Это фантастическая машина для езды по дороге, а если не обращать внимания на расход топлива, удовольствия от езды становится вдвойне больше. Единственная проблема в том, что дороги у нас довольно плохие, колёса большие, а шины очень тонкие. Раньше я без проблем ездил на своём Crown Road, но теперь могу наслаждаться им только на трассе. Слегка почерневший кузов делает его самым стильным автомобилем. Golf дарит мне не только скорость, но и радость.

[Управление] Гибкий [Ощущения от вождения] Очень хорошо, шасси немного жестковато, электромагнитная подвеска DCC немного лучше, чем у Volkswagen CC, который я купил пять лет назад, им очень легко управлять, автомобиль небольшой, и им можно управлять без проблем [Наименее довольный] Полностью сенсорный кондиционер очень неудобен в использовании, бортовой компьютер средний, но я всегда использую CarPlay, что для меня не имеет значения в машине [Расход топлива] При движении на высокой скорости в течение 120 км с включенным кондиционером он составляет около 5,6, и может достигать около 5 на 100 км. Он экономит топливо на шоссе, а расход топлива в городе с низкой скоростью составляет 9, если вы не ездите агрессивно. Показатели расхода топлива потрясающие [Опыт покупки автомобиля] Второй автомобиль, который я купил в 2017 году, был Volkswagen CC2.0t. Я использовал его в течение пяти лет и проехал на нем 110 000 километров. Я заменил только четыре свечи зажигания. На пробеге 50 000 километров я сменил четыре Michelin PS3. Никаких проблем во время езды не возникло. Я чувствовал, что модель устарела. Я купил BMW i3 среднего класса, но продал его, проехав меньше 500 километров, потому что зарядка показалась мне слишком хлопотной. Нельзя отрицать, что i3 не очень хорош, но я не могу мириться с беспокойством о ожидание зарядки и запасом хода электромобилей. Качество вождения и Baolong по-прежнему очень хороши, включая систему «автомобиль-машина». Golf я купил случайно, когда смотрел короткое видео. Учитывая, что я чаще езжу на машине один, это переходный автомобиль, и на нем можно ездить максимум год. Учитывая, что старый Ford был слишком проблемным и не мог ездить на дальние расстояния, ему также не понравился трехобъемный автомобиль из-за его слишком большой длины. Исходя из вышесказанного, качество Volkswagen по-прежнему заслуживает доверия. Кроме того, автомобиль небольшой и мощный. В диапазоне 250 000 юаней соотношение цены и качества по-прежнему непревзойденное.

Внешний вид: Как и классическая модель Volkswagen, автомобиль по-прежнему выдержан в стиле дизайна семейства Volkswagen: плоский передок, интегрированная решетка радиатора и фары по бокам, а выпуклые линии капота повторяют всю переднюю часть, делая фары более острыми, яркими и визуально более эффектными. Интерьер: Он по-прежнему очень Volkswagen, без особых сюрпризов. Темный салон выглядит немного более стабильным. Что касается качества изготовления и материалов, в салоне используется большая площадь мягких материалов, которые на ощупь намного лучше пластиковых деталей. Хромированная накладка была добавлена в центр приборной панели, что делает скучный интерьер немного более неожиданным. Пространство: Поскольку я являюсь владельцем компактного хэтчбека, мой рост 175 см, и у меня нет проблем с передним сиденьем водителя. По сути, есть дополнительное пространство над головой, и ноги не будут чувствовать себя стесненными. Когда я перехожу на задний ряд и устраиваюсь поудобнее, там остается примерно на уровне кулака для головы и два круга пространства для ног. Как спортивный автомобиль, я вполне доволен. Тем не менее, центральная часть пола заднего ряда поднята высоко, а само сиденье не особенно обтянуто. Ощущения от езды можно назвать только средними. Мощность: Оснащен мощным двигателем 1.4T EA211 в паре с комплектом DQ200 7-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением, мощностью 150 лошадиных сил 250 Н·м. Будь то трогание с места или ускорение, реакция очень положительная. Есть только легкое чувство разочарования при переключении на пониженную передачу на низкой скорости, но оно не особенно очевидно. Подводя итог: Golf всегда привлекал молодые группы потребителей своим модным и спортивным внешним видом и высокими показателями мощности. Расход топлива этого автомобиля составляет 7,1 л на 100 километров, что является очень хорошим уровнем. Однако качество материалов салона требует значительного улучшения. Golf — это автомобиль, который больше думает о водителе. Если он используется для домашнего использования, то комфорта и пространства можно сказать, что достаточно.

Хотя это поколение Golf переживает смену поколений, его продуктовая мощь остается сильной. Излишне говорить, что внешний вид сохраняет свой классический стиль после многих лет обновлений и модификаций. Однако недостаток также очевиден: несмотря на то, что это хэтчбек, Golf лишен какой-либо индивидуальности и представляет собой просто автомобиль для покупок продуктов. Несмотря на впечатляющий внешний вид, силовой агрегат довольно мощный. Текущий Golf отказался от 1,6-литрового атмосферного двигателя, и все модели теперь оснащены турбонагнетателями. 200TSI использует двигатель 1,2T мощностью 116 лошадиных сил, что сопоставимо с предыдущим 1,6-литровым атмосферным двигателем. 280TSI использует двигатель 1,4T мощностью 150 лошадиных сил. С крутящим моментом 250 Нм в сочетании с массой менее 1,4 тонны разгон Golf действительно впечатляет, делая его не просто автомобилем для покупок продуктов. Официальное время разгона от 0 до 100 км/ч составляет чуть более 8 секунд, что является довольно агрессивным показателем. Ощущение дороги немного более жёсткое, чем у предыдущих моделей Volkswagen, и хотя автомобиль чётко и без усилий справляется с неровностями и оврагами, его недостатки становятся очевидны в поворотах. В конце концов, для семейного автомобиля стоимостью более 100 000 юаней подвеска немного недостаточна, и, конечно же, высокие скорости в поворотах не требуются для использования в городе. Более того, учитывая возраст, салон не в лучшем состоянии. Он по-прежнему сохраняет то же «плоское» и «вертикальное» ощущение прошлых лет, лишенное какого-либо ощущения технологичности. Даже добавление полноценной ЖК-панели приборов и большого центрального экрана управления не может искупить устаревший дизайн. Тем не менее, для семейного автомобиля пространство в салоне вполне приемлемое. При длине 4,2 метра и колёсной базе 2637/2631 мм он, конечно, менее просторный, чем некоторые модели специальных серий, но более чем достаточен для общего семейного использования. Сравнительные варианты включают Sagitar и Lavida от SAIC Volkswagen, предлагающие больший комфорт, но все они — седаны, что делает их слишком семейными. Вероятно, покупатели Golf ищут не просто семейный автомобиль, а что-то более индивидуальное. В целом, у этого автомобиля есть определённая индивидуальность, но он в основном используется для дома. Конечно, если внешний вид вам кажется недостаточно крутым, есть также комплектация R-line, которая визуально улучшена и психологически увеличивает мощность на 10 лошадиных сил.

Будучи классической моделью, которая долгие годы была мировым бестселлером и одной из моих детских мечтаний, Golf, судя по нашим обзорам, впечатляет. Он показал высокие результаты в «Лосином тесте», может похвастаться просторным салоном, отличным торможением и достойной экономичностью в условиях плотного трафика. Однако время разгона модели 1.2T менее 10 секунд не совсем соответствует спортивному характеру. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 10,60 секунды, что делает двигатель 1.2T базовым для Golf, предлагая лучшее ускорение, чем предыдущий атмосферный двигатель 1.6 л, и достаточное для повседневного использования. Во время теста на треке Golf был очень лёгким на старте, а последующий набор мощности был очень линейным, но ускорение на среднем и поздних участках было явно слабым. Начиная с небольшого подъёма перед длинной прямой трассы Dongchedi, скорость Golf немного увеличилась с 71 км/ч до 90 км/ч. Последующий процесс разгона оказался очень сложным для водителя. При таком медленном разгоне было сложно не отвлечься. К концу длинной прямой он разогнался всего до 129,04 км/ч. Коробка передач работала очень эффективно и плавно. Трансмиссия 1.2T+7DSG отлично подходила для домашнего использования. Расход топлива был удовлетворительным. В условиях плотного дорожного движения при средней скорости 38 км/ч он составлял всего чуть больше 7 литров. Хорошие отзывы и большой палец вверх. Golf также показал исключительные результаты в тестах на производительность, демонстрируя лёгкий руль, чёткое чувство дороги и точную управляемость. Подвеска была жёсткой и обеспечивала хорошую боковую поддержку, но чрезмерная жёсткость была заметна на ложных S-образных поворотах, когда автомобиль сильно раскачивался из стороны в сторону. В тесте «Лось» Golf развил скорость в слаломе 78,7 км/ч, продемонстрировав прочность шасси. Учитывая его скромную мощность, Golf прошёл круг за 1:27.68, что свидетельствует об исключительной настройке шасси. Анализ данных трассы показал, что Golf мог выжимать педаль газа на протяжении всех поворотов справа-направо вдоль озера на трассе Dongchedi Circuit, доводя шасси до предела и достигая скорости на выходе более 100 км/ч. Тормозная способность Golf была впечатляющей, без каких-либо признаков термической деградации на протяжении нескольких кругов. Общий обзор: выходная мощность линейна, коробка передач очень эффективна, подвеска жёсткая, но левая и правая вибрация очевидны, настройка шасси этого автомобиля превосходна, мощность не высокая, но на трассе ездить весело, будь то первый автомобиль для молодых людей или как семейный автомобиль для покупок, Golf с этим справляется, и после теста он также показал относительно удовлетворительный ответ, Golf по-прежнему превосходен.