Volkswagen ID.3 2021 Pure Edition из Китая

За последние два месяца я провел сравнение всех чисто электрических автомобилей стоимостью от 100 000 до 150 000 юаней, включая тестирование энергопотребления и безопасности транспортного средства. Я в основном езжу по северному Китаю, где зимние температуры опускаются ниже -20 °C. Меня привлекла технология тройной литий-ионной батареи CATL, поскольку это вторая машина в моей семье и она проезжает не менее 20 000 километров в год. Поэтому я лично считаю, что чисто электрический автомобиль — лучший выбор. Итак, я выбрал Volkswagen ID. 3. При температуре около 15 °C он наиболее эффективен, составляя 12 кВт⋅ч/100 км. Теперь, около -6 °C, он уже составляет 18 кВт⋅ч/100 км. Все зависит от ваших привычек вождения и условий вождения. [Опыт покупки автомобиля] Мне потребовалось два месяца, чтобы поискать 4S в различных дилерских центрах по всей стране. Изначально я выбрал дилера в другой провинции и договорился о похожей цене. Изначально я планировал забрать машину за городом. К счастью, я не стал сразу обращаться к местному дилеру, так как мы живём в небольшом городе пятого уровня. Обычно они предлагают первоначальную цену. Я поговорил с ними, исходя из цены за городом, и они согласились. Советую всем узнать больше и выбрать другого дилера. Обычно они могут договориться о цене, которая устроит всех.

Опыт покупки автомобиля: Я начал присматриваться к малолитражным автомобилям в мае этого года, так как моей семье нужен был небольшой электромобиль для поездок на работу. Сначала я рассматривал модель 24, но после официальной проверки с моим четвертым сыном в августе я обнаружил, что модель 25 почти закончилась. Я подождал до конца сентября, когда узнал о цене и обнаружил, что модель высшего класса соответствует моим ожиданиям. К тому же, я имел право на провинциальную субсидию в размере 10 000 юаней. Поэтому я решил купить Premium Edition. Цена: 117 000 юаней за базовую модель, 99 000 юаней за кредит, 18 000 юаней за первоначальный взнос, и окончательная цена составила 122 800 юаней. После добавления 10 000 юаней в виде процентов фактическая стоимость составила 132 800 юаней. После добавления провинциальной субсидии в размере 10 000 юаней окончательная цена составила 122 800 юаней. Пространство: переднее сиденье очень просторное и вместительное. Мой тесть и зять, оба более крупные, без проблем удобно расположились на пассажирском сиденье. Заднее сиденье не так хорошо, но вполне достаточно. Это традиционный стиль Volkswagen, с небольшой скамейкой, относительно прямой спинкой и выступающими подголовниками. До переднего сиденья все еще есть расстояние в кулак. [Запас хода и энергопотребление] Я проехал 900 километров, расход энергии составил около 16, из которых 500 при ежедневном использовании и 400 при движении по шоссе. Это в общей сложности более 300 километров запаса хода. Текущая погода в Шаньдуне составляет от 10 до 20 градусов Цельсия, что больше подходит для электромобилей. Это в основном потому, что я довольно сильно нажал на педаль газа. [Система помощи водителю] Пока что я пользовался им нечасто, и он мне не очень нравится. [Время зарядки] Примерно соответствует официальному номиналу. Если заряжать на улице, до 90% можно зарядить за 40 минут. Если заряжать дома, время не имеет значения. Подключите зарядное устройство после работы, дождитесь, пока зарядится электросеть Valley Power, и отключайте зарядное устройство утром, когда идёте на работу.

[Ощущения от вождения] Дополнительные 20-дюймовые большие колеса намного лучше 18-дюймовых с точки зрения внешнего вида и управляемости. Шасси очень полное и прочное, сравнимое с CT5 с электромагнитной подвеской. Хотя его вес превышает вес большинства автомобилей B-класса на топливе, он по-прежнему очень гибкий в управлении. Также есть заметное чувство отталкивания назад от 0 до 50, и нет проблем с поездками на работу по городским дорогам. [Выносливость] Расход энергии немного высок. Летом расход энергии составляет 15+ без кондиционера и 18+ с кондиционером. Фактически, мне приходится заряжать его, прежде чем я могу проехать менее 300 километров. Тем не менее, охлаждение кондиционера все еще довольно сильное. Мои руки немного мерзнут менее чем за две минуты. [Самое недовольное] 1. Конструкция функции беспроводной зарядки слишком SB. Нет конструкции для охлаждения телефона. Он становится очень горячим, если оставить его на некоторое время. Если включить навигацию CarPlay, она перегреется и выйдет из строя менее чем через полчаса. 2. Вентиляция сидений имеет всего 3 скорости. Самая высокая передача слишком шумная, а вторая передача не работает. Такое ощущение, что посередине не хватает одной передачи, что немного неудобно. 3. Возможно, из-за экономии средств, изображение на 360 градусов немного размыто, и оно не очень чёткое при парковке ночью. [Техническое обслуживание] Как только я подключил автомобиль к официальному приложению, мне выдали первый талон на техобслуживание. После этого мне пришлось платить за него самостоятельно. Однако обслуживание трамвая обходится недорого.

Я владею машиной уже неделю и проехал на ней 700 километров. Она компактная и привлекательная. Интерьер просто адекватный, но я чувствую, что технологии нуждаются в дальнейшем улучшении. Хотя компьютерная система автомобиля была улучшена, она все еще немного неразумна. Передние и задние датчики парковки раздражают на низких скоростях, иногда они включены, иногда нет. Самое удивительное, что они срабатывают, когда я стою на красном свете, когда рядом ничего нет. Пока что я вполне доволен временем автономной работы. Мой ежедневный городской пробег составляет в среднем 14,5 миль на галлон. В выходные я ехал по национальному шоссе обратно к дому моей тещи, это 280-километровое путешествие туда и обратно, и в среднем расход был около 11 миль на галлон. Машиной невероятно легко управлять, она быстро разгоняется. Просто нажмите на педаль газа. Некоторые люди в Интернете говорят, что передние тормоза слабоваты на спусках (более 60 миль в час). Я попробовал, и передние тормоза оказались слабыми, требующими глубокого нажатия, как и на моей старой бензиновой машине. Однако обычная езда с резкими ускорениями и торможениями не вызывает никаких проблем. При торможении слышен лёгкий скрип, даже когда тормозишь медленно. Порог входа в машину немного высоковат, из-за чего выходить из машины немного неудобно. Я также не привык к передаче B, поэтому сейчас езжу на D. Заряжаться в городе очень удобно. Думаю об установке зарядной станции. Уже подал заявку на установку счётчика электроэнергии.

Давайте сначала поговорим о цене, которая беспокоит всех. Я купил свою машину в марте 2026 года. Ценник был 12,5 (включая страховку и проценты). В комплектацию входили четыре окна, переднее и заднее лобовое стекло, коврики, видеорегистратор Volkswagen, зарядная станция Volkswagen (установка не входит в комплект) и модифицированный подлокотник, похожий на ID4 (но не такой высокий). Процесс выбора автомобиля: я потратил около 20 дней на осмотр, в течение которых я тестировал Geely Xingyuan и Dizi Dolphin. Меня привлек Dolphin, потому что моей семье понравился его интерьер, а цена на старую модель значительно снизилась со времен Intelligent Driving Edition, средняя комплектация стоила всего 98 000 юаней. К тому же, дилерский центр Sizi находится недалеко от моего дома и предлагает бесплатную зарядку. Я отказался от него по двум причинам: во-первых, он меня не убедил. Характеристики и цвета салона были приемлемыми, но пластик казался слишком хорошим, а отделка была плохой (как студент естественнонаучного и инженерного факультета, специализирующийся на структурном проектировании изделий 3C). Во-вторых, шасси было слишком мягким и не имело поддержки. Оно казалось дряблым. По поводу Xingyuan: Обсуждать качество без учета цены — это немного трюк. Вы получаете то, за что платите. Я не буду на этом останавливаться. По поводу Fat3: Давайте начнем с недостатков: 1. Я перехожу с Elantra, и руль Fat3 кажется жестким и тяжелым в поворотах, даже в комфортном режиме. Я проехал на нем уже почти 1000 километров, и мне это довольно комфортно. 2. Тормоза издают скрипящий звук, что, как я слышал, является распространенной проблемой. 3. Модель Smart вообще не очень умная: бортовой компьютер уже однажды зависал.

Этот маленький автомобиль отлично подходит для поездок по городу. Сиденья расположены немного выше, чем в седане, что обеспечивает отличный обзор. Несмотря на то, что автомобиль неширокий, его высота более 1,5 метра не создает ощущения тесноты. В нем есть люк на крыше, что в хорошую погоду создает приятные ощущения на открытом воздухе. При высоте 4,2 метра он довольно маневренный для поворотов и парковки. Мои главные сильные стороны: 1. Мощность. Первоначальный рывок ускорения отличный. Обгоны — легкий ветерок. Разгон от 0 до 100 км/ч (0-80 миль/ч) впечатляет. 2. Звукоизоляция довольно хорошая. Спойлеры сделаны из мягкого пластика, и шум шин хорошо подавляется. 3. Аудио: динамики отличные для этого ценового диапазона, с мощными басами и кристально чистыми высокими частотами. Сидя в машине, чувствуешь себя как в театре. 3. Шасси и управляемость. Я чувствую себя уверенно за рулем этого автомобиля, будь то резкое ускорение или смена полосы движения. Он не плывёт, а довольно устойчиво стоит. P.S. (как классический Focus на сцене): Хоть он и не дотягивает до экстремальных ощущений шасси Ford, Focus уверенно входит в повороты и даже неплохо разгоняется. Недостатки: средняя скорость зарядки, жёсткие сиденья и менее изысканный салон, чем у китайских автомобилей.

Опыт покупки автомобиля: Я проезжаю на работу 30 километров каждый день, поэтому я решил купить электромобиль. Я рассматривал BYD Dolphin, Chery ICAR03, Galaxy E5 и Volkswagen ID3. В конечном итоге безопасность и управляемость были моими главными приоритетами, поэтому я остановился на ID3. Затем я узнал о ценах в нескольких дилерских центрах SAIC Volkswagen в моем городе, но все они показались мне довольно привлекательными, с небольшими скидками. Так как я не спешил с покупкой, я поискал информацию в интернете и зарегистрировался в автосалонах. Другой дилер из Уханя поделился своей машиной по цене, которая, как мне показалось, была подходящей, поэтому я попросил его порекомендовать мне этого дилера. После короткого разговора я подтвердил, что могу забрать машину в другом городе, а затем оформить на нее кредит без залога. Я подумал, что она мне подходит, поэтому я оформил заказ. Срок ожидания моей любимой модели, Smart Extreme, составлял один месяц. Поскольку это было не срочно, я решил подождать! Прождав более 20 дней, я проверил информацию о доставке в приложении, и дилер сообщил, что моя машина прибыла. Я с нетерпением ждал возможности забрать её в Ухане. Я вылетел утренним рейсом, прилетел в полдень, чтобы оформить документы, и к 15:00 вернулся домой. Поездка по шоссе протяженностью около 850 километров была довольно приятной благодаря системе автономного вождения. В топовой комплектации есть вентиляция и подогрев сидений на 360 градусов, что очень практично. Фары IQ действительно отличные и безопасные, а управление очень хорошее. Умный экран выглядит хорошо, но не так умно, как я себе представлял. Кроме того, задние сиденья действительно нуждаются в доработке. Долго сидеть очень неудобно.

Опыт покупки автомобиля: В октябре 2025 года я получил официальное уведомление о переводе моего рабочего места, который должен был начаться после Праздника Весны. Новое место работы находилось примерно в 15 километрах от дома (в промышленном парке недалеко от внешней кольцевой дороги Шанхая). После того, как я вышел из метро, мне пришлось пересесть на автобус и велосипед. Ездить на работу было невыносимо, поэтому я задумался о покупке новой машины. Поскольку у нас дома уже есть бензиновый автомобиль (моя жена ездит на нем каждый день), и цель покупки новой машины на этот раз относительно ясна: 1. Решить проблему поездок в будни (время работы аккумулятора не должно быть слишком плохим, примите ложные заявления, но не слишком ложными

После того, как Fit стал толще, появился ID3. Как последняя высококлассная синяя модель в Южном Китае, она оснащена небольшим аккумулятором! Пространство используется не так хорошо, как в японских автомобилях, особенно с левым подстаканником, отделением для хранения в двери и толщиной сиденья. Лично я считаю, что более тонкое сиденье было бы лучше для более эффективного использования пространства. Последняя проблема, обнаруженная в июне 2026 года: высококлассные сиденья ID3. Из-за урезанных функций Volkswagen, электроприводы поясничной поддержки теперь работают только со стороны водителя и переднего пассажира, рядом с дверью. Центральный подлокотник значительно слабее. Это приводит к неравномерной поясничной поддержке при нажатии правой ногой водителя, вызывая боль с правой стороны. Я уже два-три дня хожу в больницу на коррекцию костей, массаж и 400, но все отзывы оказались безрезультатными. Высококлассные сиденья оказывают неравномерное давление на спину в течение длительного времени, что приводит к смещению. [Самое неудовлетворительное] Дополнительный HUD — это полная надувательство за 5000 юаней. У большинства людей доминирующий глаз — правый, поэтому зрение правым глазом размыто, но левым — ясное! Поле зрения очень ограничено! Его можно регулировать только вверх и вниз, а не влево и вправо. HUD всегда размыто, если использовать оба глаза. Парковочный ассистент включает смену полосы движения с помощью фар, но он часто оставляет меня припаркованным посреди прохода, ужасные 8 из 10 случаев. Память парковки позволяет мне переместить машину на 3 километра вперед! Удаленная парковка часто не подключается к Bluetooth. Даже с пультом дистанционного управления я не могу сделать точную настройку. [Просторность] Заднее сиденье не такое просторное, как в Fit! Сложно сидеть сзади, талия висит в воздухе! Машина шире и длиннее Fit. Высококлассные сиденья легко царапают заднюю часть бедер, когда вы выходите, а кожаные сиденья жгут вашу задницу летом. Воздух такой горячий! [Энергопотребление] При 38-градусной погоде в Гуандуне я использовал 50% батареи на 60 километров. Без кондиционера было слишком жарко! С включенным кондиционером запас хода был коротким. Батарея при 52 градусах слишком мала. Я езжу из Фошаня в Чжаоцин и Сыхуэй дважды в день и заряжаю его три раза. [Помощь при вождении] Эта штука, 360-градусное зрение, заставляет мозг немного сомневаться. Он не может рассчитать вождение 1:1. Задний ход ощущается хуже, чем обычная линза. [Умная кабина] Хост всегда качает. Настраиваемая кнопка кондиционирования и настраиваемая кнопка приложения над хостом качают воздух один раз, и их приходится сбрасывать снова. [Самый недовольный] Я стал владельцем старой модели в тот день, когда забрал машину. HUD и парковочный дворецкий бесполезны. P.S. По личному опыту и опыту вождения, автомобиль слишком тяжёлый, изначальное расположение всех четырёх колёс слишком слабое и негибкое. Развал задних колёс 1,3 был скорректирован до 1,1, чтобы сделать заднюю часть немного более гибкой, поскольку рекуперация кинетической энергии эквивалентна торможению задних колёс, что затрудняет поворот передней части автомобиля. Разгон с 0 до 60 миль в час довольно резкий, а мощности после 80-160 миль в час нет. Аккумулятор слишком маленький, 52 градуса — это как мобильный телефон, и заряжается каждый день.

Экстерьер и интерьер: Экстерьер и интерьер ничем не примечательны! Но мы-то знаем (≧▽≦)/~┴┴✨, что я не слишком придирчива к ним. Белый салон невозможен. С моим малышом дома он не может быть белее!!! Жизнь — это не только сиюминутное, в ней есть поэзия и далёкие горизонты. Хотя экстерьер и интерьер могут показаться обычными, богатство сердца — это самый прекрасный пейзаж. Пространство: Салон просторный, идеально подходящий для семейных путешествий. Пассажирское сиденье обычно остаётся свободным, а заднего сиденья более чем достаточно для человека ростом 1,78 метра, даже с активным малышом, и им не будет тесно. Багажник: Багажник довольно вместительный для машины такого размера. Обычно я храню там контейнер для хранения салфеток, влажных салфеток и закусок. Это как семья на прогулке!