Polo 2012 1.4TSI GTI из Китая

В целом, он довольно хорош, лучше, чем ожидалось. Что касается внешнего вида, это вопрос личного мнения. Хотя маркетинг предполагает, что это поколение Polo ориентировано на женщин, я на самом деле считаю, что его линии больше подходят для мужчин, чем предыдущее поколение. Что касается расхода топлива, я проехал почти 1000 километров в городских и шоссейных поездках по Чэнду. С механической коробкой передач у меня получается 6-7 л/100 км в городских условиях в утренние и вечерние часы пик, и стабильные 4,5 л/100 км на шоссе с кондиционером. Что касается пространства, так как у меня дома уже есть другие большие машины, пространство было последним из того, что я беспокоил при покупке этой машины.

Я езжу на Polo уже год и полюбил его механическую коробку передач. Однако обзор должен быть объективным и непредвзятым. [Мощность] Мощность довольно вялой. Ускорение на 2-й и 3-й передачах нормальное, но 4-й передачи недостаточно, а 5-й практически нет. На подъёме мне даже приходится переключаться на пониженную передачу, потому что обороты не держатся. Часто говорят, что у механических коробок передач нет плавного хода, но это чепуха, когда речь идёт о чистой мощности. При разгоне переключение на пониженную передачу и добавление газа для увеличения оборотов — это трюк. Я еду со скоростью 85 миль в час, и моя другая машина, 2.0T Malibu XL, не требует особых раздумий, поэтому я просто жму на газ, и машина разгоняется. [Впечатления от вождения] Рулевое управление ощущается как у семейного автомобиля, с небольшим люфтом, но в целом оно довольно чёткое. Шасси в целом удовлетворительное, с хорошим гашением вибраций, прохождением поворотов и устойчивостью на высокой скорости. Я чувствую, что подвеска испытывает трудности при резком торможении, и автомобиль кивает (с моим другим Malibu XL этого не происходит). Задние барабанные тормоза не обеспечивают линейного ощущения. [Сцепление и переключение передач] Это самый важный аспект механической коробки передач. Диапазон включения сцепления немного широковат, но середина включения легко находится. Двигатель автоматически дозаправляется при среднем включении, что затрудняет непреднамеренную заглохнуть. Рычаг переключения передач ощущается отлично, с четкими, отзывчивыми передачами и большим ходом рычага. [Основные особенности] Четыре ключевые особенности превосходны: шесть подушек безопасности, регулируемые по высоте ремни безопасности, стандартные зеркала с подогревом и однокнопочные подъемные/опускающиеся стекла на всех четырех дверях. Другие функции минималистичны, но, к счастью, Volkswagen предлагает широкий выбор дополнительных деталей. Система помощи при старте на подъеме — плохой выбор; это хуже, чем ее отсутствие. Несколько раз машина начинала двигаться при включенном тормозе для трогания с места, в результате чего она глохла. [Место] Передние сиденья адекватные, а задний ряд редко занят. Багажник не такой маленький, как вы могли бы подумать. Он может вместить детский велосипед и все еще вмещает много других вещей. Жалобы на ограниченное пространство — проблема не в машине, а в мышлении владельца. [Наиболее доволен] Это последняя модель с механической коробкой передач, и я не мог бы быть более доволен. Volkswagen — единственный в области гражданских механических коробок передач, но, к сожалению, все механические коробки передач Volkswagen в настоящее время имеют слабую мощность. POLO уже имеет самое высокое соотношение мощности к массе, а автомобили Volkswagen с механической коробкой передач находятся на грани прекращения производства, так что берегите их, пока можете.

Погода становится холоднее, и мне жаль мою жену, которая ездит на двухколесном электровелосипеде. Изначально я планировал купить ей небольшой электровелосипед, но она считает, что электровелосипеды небезопасны, и ей нужен небольшой хэтчбек, который легко управлять и парковать, особенно легко парковать. Поэтому в списке моделей малолитражек Dongchedi я нашел только четыре небольших автомобиля. За исключением Polo, остальные три — японские, поэтому я их не рассматривал. Я дважды ездил на Fit, и он немного заносило на шоссе на скорости 100 миль в час. Когда я проезжал мимо большой машины, меня словно затягивало. Я чувствовал себя очень неуверенно. Самое главное при выборе автомобиля — это безопасность. Комплектация безопасности обязательна. В бюджетной комплектации Polo также есть шесть подушек безопасности. Кроме того, жесткость кузова не слабая. Я посмотрел на саму машину в магазине 4S и потрогал ее. Машина производит впечатление очень солидного, мускулистого и сильного молодого человека. Однако салон немного разочаровывает. Знающие люди поймут. Пластик в основном жёсткий. Планировка салона нормальная. За такую цену чего ещё желать? Что касается пространства, мой рост 179 см. Во время тест-драйва, отрегулировав водительское сиденье, я не упирался в него коленями (в старой модели я это делал), но упирался. Если бы я лежал полулёжа, то упирался бы в водительское. При ближайшем рассмотрении оказалось, что места сзади стало немного больше по сравнению со старой моделью. Однако задние сиденья стали короче и имеют очень прямую спинку, что делает их менее удобными. Для коротких поездок это нормально, но в дальних поездках, вероятно, будет сильно болеть спина. Открыв багажник, я был приятно удивлён, обнаружив приличную глубину, немного больше, чем я ожидал, учитывая, что это автомобиль класса A0. Мой опыт покупки автомобиля: я сразу поехал к дилеру. Демонстрационный автомобиль был Polo с автоматической коробкой передач в базовой комплектации. Продавец назвал мне 7,5% за полную оплату и 6,5% за кредит. Однако у них был автомобиль возрастом несколько месяцев на складе за 6,7% за полную оплату. После торга я купил его за 6,5%. Возможно, потому что я покупал Polo, сотрудники дилерского центра вообще не предложили мне ни чая, ни воды, что говорит о низкой рентабельности автомобиля, да и продавец был не слишком воодушевлен. Больше всего меня порадовало шасси автомобиля и расход топлива. Обратный путь от дилерского центра составил около 60 километров, по смешанным национальным и окружным дорогам. Я ехал агрессивно всю дорогу, по небольшим выбоинам. Моя задняя часть чувствовала себя идеально собранной, без нежелательных вибраций, настоящий Volkswagen. Однако на более крупных выбоинах я чувствовал, что меня подбрасывает, вероятно, из-за более короткой колесной базы. Расход топлива составил в среднем 6,0 миль на галлон. Несмотря на агрессивную езду, я поддерживал скорость постоянной между 70 и 80 милями в час. Я проигнорировал камеру фиксации скорости, так как я новичок и у меня нет номерного знака. Если бы не ослепляющий свет больших машин на национальной трассе (была уже ночь), я бы легко разогнался до 160 км/ч. Что касается управляемости, то трогание на передаче D немного медленное, если не сильно давить на педаль газа, но S очень отзывчивая, и разгон хороший. На скорости около 128 км/ч при быстрой смене полосы для обгона машина немного кренится, а рулевое управление кажется немного неточным, возможно, из-за новой машины. Радиус разворота действительно небольшой, что позволяет легко разворачиваться в пределах двух с половиной полос. Внешне машина выглядит более спортивной, чем старая модель, с закруглённой кормой. К сожалению, решётка радиатора слишком простая. В целом, я вполне доволен, потому что купил её до 8 лет. Если бы я купил эту машину в 10 лет, я бы точно разнёс её в мусорку, ха-ха.

Используя платформу Volkswagen MQB A0, Polo Plus значительно увеличился в размерах по сравнению с предыдущим поколением Polo, предлагая значительно больше пространства и комфорта – типичный дизайнерский ход, ориентированный на внутреннего потребителя. Однако объём багажного отделения значительно уступает сопоставимому конкуренту Fit, особенно в багажнике, где Fit может похвастаться более просторным и удобным салоном. Более того, характеристики Polo Plus не такие «плюсовые», что является существенным недостатком по сравнению с автомобилями совместных предприятий и отечественного производства. Что касается динамики, то тормоза впечатляют, но разгон слабый: разгон от 0 до 100 км/ч занимает 12,50 секунды. Наконец, что касается управляемости, наши трековые и круговые тесты подтвердили надёжность шасси Polo и его выдающиеся характеристики. Подводя итог, можно сказать, что рост числа автомобилей отечественного производства в этом ценовом диапазоне открывает более широкий выбор вариантов, но если вы ищете надёжный, хорошо управляемый и удобный автомобиль для поездок на работу, Polo по-прежнему предлагает выгодные цены.

Polo — компактный автомобиль, разработанный Volkswagen специально для женщин, и его изысканный, компактный дизайн, вероятно, понравится именно им. Хотя 1,5-литровый двигатель, как правило, недостаточно мощный, ощущения от вождения приятные. Если вы готовы нажать на газ, мощность не будет слишком большой. Учитывая небольшой вес автомобиля, расход топлива составляет около 6 миль в час, а при более осторожном вождении он, вероятно, будет ещё меньше. Polo комфортен в управлении, а компактные размеры позволяют легко парковаться. Хотя на шоссе ощущается шум ветра и шин, автомобиль не скользит, а кажется солидным. Интерьер разочаровывает: большая часть салона выполнена из жёсткого пластика, что придаёт ему ощущение дешевизны, что типично для Volkswagen. Для компактного автомобиля пространство говорит само за себя; достаточно простого утверждения: места на передних сиденьях достаточно, но задние довольно узкие, что делает его неудобным для взрослых и не позволяет свободно двигаться. Он больше подходит для перевозки детей или женщин. Текущая цена Polo с автоматической коробкой передач в самой низкой комплектации составляет чуть более 100 000 юаней, что не очень выгодно. У него также очень скромные характеристики: нет даже центрального экрана управления и камеры заднего вида, а сиденья только тканевые. Учитывая множество других моделей по той же цене, Polo сейчас не пользуется популярностью и не рекомендуется к покупке. Однако, если вас не волнуют цена и характеристики, а просто компактный автомобиль с известным брендом, Polo — хороший выбор.

[Цена самовывоза автомобиля] Первоначальный владелец купил его в 2015 году, а счет-фактура, налог на покупку и дополнительное оборудование в общей сложности составили более 80 000 юаней. Я купил его подержанным за 34 500 юаней. Я проехал на нем всего 60 000 километров, и он чувствует себя нормально! [Пространство] Не говорите о пространстве в этой маленькой машине, потому что она слишком мала. Мой рост 174 см, а вес 143 катти. Когда передние сиденья отрегулированы в нормальное положение для вождения, на заднем сиденье могут разместиться только дети. Когда я сажусь на заднее сиденье, мои ноги упираются в переднее сиденье, и я вообще не могу двигаться. Остается только 2 пальца над головой, что очень тесно. Если кто-то ростом 178 см сидит на заднем сиденье, можно сказать, что он зажат, его ноги сжаты и не могут двигаться, а места над головой вообще нет! Багажник тоже очень маленький. Даже большие чемоданы туда не влезут. Влезет только чемодан среднего размера! Так что этот автомобиль подойдет для одного или двух человек. На заднем сиденье можно положить немного одежды и сумок, и дети тоже смогут! Но взрослым не стоит долго сидеть в нем, потому что это слишком неудобно! [Мощностные характеристики] Механика 1.4 не отличается особой мощностью. Вы все еще чувствуете мощность при сильном нажатии на педаль газа на первой и второй передачах, но автомобиль заметно замедляется после разгона свыше 60 миль в час! Обгон легкового автомобиля в городе на скорости ниже 60 миль в час не представляет проблемы, но на ВТК или шоссе мощность автомобиля начинает падать, что делает обгон крайне затруднительным. На скорости 160 км/ч на шоссе обгон большого грузовика делает практически невозможным даже нажатие на педаль газа! Мощности этого автомобиля как раз достаточно для городских поездок на работу и семейного использования; все остальное подойдет! Так что, если вы гонитесь за мощностью, не покупайте его! [Впечатления от вождения] Машина очень лёгкая и удобная в управлении! Механическая коробка передач работает без усилий, сцепление не тяжёлое, а ход короткий, что позволяет легко переключать передачи! Передачи чётко различимы, переключаются одним нажатием, без заеданий или неловких переключений! Рулевое управление не лёгкое и не тяжёлое, очень точное, без зависаний, что делает вождение по городу настоящим удовольствием! Ходовая часть, хоть и немного жёсткая, хорошо держится, и повороты проходятся без усилий! [Обслуживание] Моторное масло и три фильтра для этой машины обошлись всего в 200 юаней в сторонней ремонтной мастерской, что очень дёшево! Ремонт тоже недорогой, и практически ничего не ломается! Ремонтируются только некоторые быстроизнашивающиеся детали, и цены тоже невысокие. Замена пары передних тормозных колодок стоит всего 160 юаней, а перегоревшую лампочку починили за 20 юаней! Ремонт и обслуживание доступны и подходят для нас, обычных людей! [Расход топлива] Я езжу на 6-7 литров топлива в городе Шэньян, часто останавливаясь и трогаясь с места. На Второй кольцевой дороге это в основном 4,5-5 литров топлива. Общий расход топлива составляет около 6 литров топлива. Это зависит от ваших привычек вождения. В любом случае, расход топлива не высокий, что очень подходит для семей! [Наименее довольный] Места слишком мало. Если вы ищете много места, не покупайте его! Он подходит для езды одному или двум людям! Мощность также слабая, поэтому если вы ищете мощность, не покупайте его! Конфигурация низкая, материалы салона слишком дешевые, и он полон пластика! Подвеска шасси также плохая, она очень жесткая, и ее очень трясет при проезде некоторых выбоин. Жесткий пластиковый салон автомобиля также издает какие-то странные звуки!

Даже с автоматическими фарами, полностью галогенные фары обеспечивают лишь посредственное ночное освещение, не так хорошо оснащенные, как зарубежная модель. Учитывая увеличение длины модели Plus без соответствующего повышения цены, компания прибегла к сокращению функций. Например, даже топовая модель требует наличия камеры заднего вида. Салон Polo более стильный, чем у большинства моделей Volkswagen. Классический двухцветный дизайн и центральный экран управления с подключенными функциями автомобиля отдают дань уважения Beetle. Дополнительная аудиосистема Beats даже имеет логотип Beats. Однако высокий пол багажника затрудняет использование при перевозке багажа. Мощность 1,5-литрового двигателя немного устарела, но он обеспечивает достойную экономичность, расходуя 6,7 л/100 км летом с включенным кондиционером. Торможение немного резкое, но рулевое управление приятное, а боковая поддержка хорошая. Несмотря на то, что Polo — достойный выбор, он оказался в неловком положении среди множества конкурентов в том же ценовом диапазоне и по соотношению цены и производительности. Даже с учётом сниженной розничной цены его устаревшая мощность и характеристики значительно снижают его производительность.

POLO — фантастический автомобиль для поездок на работу. Он компактен и легко паркуется в городе, обладая при этом посредственной мощностью. Внешний вид вполне приемлемый, но позвольте мне уточнить. Внешность у него действительно обычная, но в то же время очень привлекательная. Разве передняя часть автомобиля не производит впечатление красивого молодого человека? Длина автомобиля меньше четырёх метров, а задняя часть выполнена в стиле компактного, мощного хэтчбека. Интерьер также довольно обычный. Отсеки для хранения слева и справа от ручного тормоза некрасивы и бесполезны. И без того ограниченное пространство на задних сиденьях усугубляется высоким выступом посередине, что ещё больше усугубляет ситуацию. Моя главная претензия — три ручки ручного управления кондиционером, которые выглядят ужасно. Даже с ручным кондиционером их можно было бы сделать привлекательнее. Что касается хорошего, то за эту цену сложно найти 6AT. 1,5-литрового атмосферного двигателя более чем достаточно для городских поездок. Кондиционер может быть немного перегружен при полной загрузке, но более агрессивная педаль газа помогает. Это отличный автомобиль для городских поездок, но не переусердствуйте с характеристиками. И обязательно нужна яркая маленькая машинка! Красный — мой любимый!