Volvo XC90 PHEV 2019 E-Drive Hybrid T8 Personalized Sport Edition 7-seater National V из Китая

Зачем тратить сотни тысяч долларов на покупку Volvo XC90 RECHARGE? Возможно, для большинства людей это только из-за нового энергетического автомобиля. Потому что ощущения от использования действительно сильно отличаются от версии с чистым топливом. Из-за небольшой батареи запас хода на электротяге очень короткий, а фактический запас хода даже не соответствует официальным данным. Поэтому, если он работает на электричестве, он в принципе не может удовлетворить потребности в дневных поездках. Более того, он поддерживает только медленную зарядку, а полная зарядка занимает не менее 5 часов. Заряжать и использовать его слишком хлопотно. Однако его дополнительный аккумулятор также имеет определенные преимущества. Например, при спуске с горы его система рекуперации кинетической энергии может зарядить аккумулятор, что позволяет в определенной степени экономить энергию. При низком заряде батареи его двигатель становится нагрузкой. Поэтому, хотя его двигатель 2.0T имеет гораздо более мощные параметры, чем версия с топливом, ощущения от мощности в основном такие же. На подъёмах даже возникает ощущение некоторой беспомощности. Помимо мощности, этот автомобиль — стандартный Volvo. Несмотря на флагманскую модель, простор довольно средний. При семиместной компоновке не только третий ряд не очень просторный, но и второй тоже, что делает длительные поездки ощутимо некомфортными. Управляемость довольно хорошая. Несмотря на большие размеры и преимущественно передний привод, рулевое управление удобное, маневренное и отзывчивое, но не тяжёлое. Шасси также впечатляет благодаря пневматической подвеске, которая расширяет возможности использования, например, увеличивает дорожный просвет для бездорожья и обеспечивает более устойчивое положение в горной местности и на высокой скорости. Система Smart Car всё ещё остаётся недостатком. Без системы Connected Car для навигации требуется смартфон. Во время нашего тест-драйва система показывала поддержку CarPlay, но не подключалась, и мы не смогли выяснить причину. Интеллектуальная система помощи водителю отличная, активируется одной кнопкой и точно распознаёт дорожную разметку. В целом, Volvo XC90 RECHARGE подойдёт лишь небольшому количеству людей. Если вам нравится Volvo и вам нужен новый энергетический номерной знак, то его все равно стоит выбрать.

1. Внешний вид: весь автомобиль стал более молодым, а передняя часть автомобиля изменилась больше всего. Кому-то нравится новая модель, кому-то старая, это вопрос личного мнения. 2. Интерьер: интерьер был значительно улучшен, он выглядит очень хорошо. У него есть экран и беспроводная зарядка, что хорошо. 3. Пространство: он все тот же, что и раньше, с относительно высокой выпуклостью, что связано с платформой. 4. Конфигурация: он полностью оборудован, но второй ряд не имеет вентиляции и обогрева, поэтому над ним нужно продолжать работать. 5. Ощущения от вождения очень хорошие, мощность T8 непобедима, и это суть Volvo. 6. Расход энергии: в городе без электричества расход топлива составляет 9. При наличии электричества автомобиль расходует 0 топлива, а полной зарядки хватает на 60 километров в день, что нормально. Его нужно заряжать каждый день. Безопасность, мощность и управляемость - суть этого автомобиля. Мы также надеемся, что разведка догонит новые внутренние силы. Давай, Вольво!

За свои деньги машина просто великолепна. Забудьте о внешнем виде; те, кому важна суть, поймут. Она безопасна и практична, а аудиосистема достойная. Она гораздо мощнее, чем Zhiya, и ощущения от вождения от неё лучше, чем от старой 60-й модели. Пробег почти 10 000 километров. Проблема с аудиосистемой! Автоматическая коробка передач постоянно жалуется на неисправность, и я не знаю, в чём причина. Мы объездили все дилерские центры в Чанше, и в наличии оказалось всего несколько автомобилей. В одном дилерском центре сказали, что машина такая же, как на шоу-каре — отвратительный обман. Мы ушли, обменявшись парой слов. Другой дилерский центр продолжал навязывать 22-ю модель, утверждая, что она намного дешевле. Ещё один дилерский центр продолжал просить нас взять кредит, пока мы договаривались о цене. Наконец, было кое-что ещё хуже: они постоянно нарушали свои обещания, как я уже описывал. Мы обращались к дилеру трижды. Мы подтвердили цену по телефону, но когда вернулись, они пожаловались на менеджера. Я тогда не записал разговор! Мне было плевать на волнение от покупки машины! Теперь, когда я об этом думаю, я ненавижу себя за свою глупость. Есть разные люди, которые снова звонят после того, как я ушёл из автосалона! Я рад, что не купил ту 23-ю модель, хотя прошло уже 10 месяцев с тех пор, как она пришла! Я возвращался каждый месяц, чтобы договориться. Разве это не раздражает? Позже я поехал в свой собственный магазин 4S в городе и позвонил им. Они сказали, что у них есть 24-я модель Taishin в наличии, но они хотели заплатить на 8000 больше первоначальной цены. Позже я подумал, что новую машину, новую, не 7-8 лет, было бы проще принять напрямую, поэтому я заказал её.

Я езжу на своём Jeep Compass уже десять с половиной лет, и хотя он ни разу не ломался и не ремонтировался, после 210 000 километров пробега мелкие проблемы постепенно начинают накапливаться. Во время весенних каникул я начал подумывать о новой машине. Я тестировал BMW X5, Audi Q7 и Volvo XC90 Sport. Я собирался купить Q7, но в конечном итоге, после всесторонней оценки безопасности, низкого профиля, мощности и стоимости обслуживания, остановился на xC90 T8. Он немного превышает мой бюджет, но меня устраивает! Проехав более 1000 километров, я всё ещё чрезвычайно доволен. [Наименее довольный]: Запас хода на электротяге. Хотя при покупке я знал, что он составляет всего 60 километров, на самом деле я проехал от 55 до 65 километров. На самом деле, я бы сказал, что 90-100 километров было бы идеально! К счастью, и в моей компании, и в моем будущем доме есть зарядные станции, так что ежедневное использование не является проблемой. Фактически, я получаю 68 километров запаса хода на электротяге на передаче B. [Самый довольный] Хотя интерьер не роскошный, каждая деталь излучает роскошь. Помимо запаха натуральной кожи, я действительно ценю отсутствие каких-либо запахов. Даже с удобным кондиционером закрытый салон кажется освежающим! Вождение и поездка в нем — настоящее удовольствие! Во-вторых, мощность превосходна. Будь то гибридный или чисто электрический режим, легкое нажатие на педаль газа отправляет машину на взлет, и у меня не возникает ощущения, что я управляю 2,3-тонным бегемотом! Аудиосистема Bowers & Wilkins действительно первоклассная. Я все еще сгораю в динамиках, поэтому громкость не на максимуме, но это все равно потрясающе! Жаль, что нельзя подключить USB-кабель, чтобы слушать свою собственную музыку без потерь. [Время зарядки] Это не официальная 13-часовая зарядка; Медленная зарядка позволяет полностью зарядить автомобиль менее чем за 6 часов. [Внешний вид] Удивительно, впечатляет и выглядит даже лучше, чем новые модели! [Умная приборная панель] Сиденья немного жестковаты, но эргономичный дизайн обеспечивает идеальную поддержку, что делает их надежным выбором для дальних поездок. Хотя функция массажа не особо полезна, она все же приятное изменение темпа. Вентиляция сидений невероятно полезна летом! [Система помощи водителю] Она слишком чувствительна, часто автоматически тормозит при движении задним ходом, что довольно пугающе. Безопасность превыше всего, со временем я привыкну. Система помощи водителю на скоростях за рулем неплохая и надежная, когда я иногда отвлекаюсь, чтобы обдумать информацию. [Запас хода и энергопотребление] Благодаря простоте зарядки текущий расход топлива в смешанном цикле составляет 3,3 литра, что просто потрясающе. Одного бака топлива определенно достаточно, и я точно смогу проехать 1500 километров. Я уже упоминал о времени автономной работы, но надеюсь, что оно будет лучше! [Космические характеристики] Мне не нужны семь сидений, но в T8 их всего семь, поэтому я часто складываю третий ряд, получая невероятно просторный багажник, что очень удобно для дальних поездок и кемпинга. Из-за семи сидений второй ряд гораздо менее просторный, чем в X5.

Это действительно отличный автомобиль с достойным качеством хода, удобными сиденьями и комфортной, но жесткой пневматической подвеской. Аудиосистема отличная. Я проехал на нем 82 километра исключительно на электротяге, хотя не рекомендовал бы его для экстремального вождения. В обычном гибридном режиме я обычно проезжаю около 60 километров, а запас хода в 58 километров практически достижим. Шум при движении очень низкий. Недостаток — небольшой шум в салоне на неровных дорогах, вероятно, из-за вибрации рычага регулировки сиденья второго ряда, но это не критичная проблема. Второй недостаток — медленная зарядка. Зарядная станция имеет зарядное устройство мощностью 7 кВт, но внутренний компьютер автомобиля ограничивает его 3,5 кВт, поэтому полная зарядка занимает пять часов. Я проехал несколько десятков километров утром, поехал домой на зарядку в полдень, а затем вышел днем, обычно успевая зарядить только десяток километров. Расход топлива в чистом высокоскоростном режиме удержания заряда составляет около 7,8 миль на галлон. Двигатель мощный, с приятным, глубоким и приятным звуком. Мощность чисто электрического двигателя приемлемая и довольно высокая. Однако езда в режиме зарядки более экономична, поэтому я бы не рекомендовал его. Этот импортный автомобиль отличается высоким качеством сборки и добротностью сборки, с полностью кожаным салоном и опускающимися окнами, которые придают ему премиальный вид. В целом, это отличный автомобиль. Я ещё не пользовался третьим рядом сидений, но если второй ряд отодвинуть до самого заднего, сзади довольно просторно. Я очень доволен автомобилем и надеюсь, что все смогут с комфортом им пользоваться и оценить его по достоинству.

Я всегда любил бренд Volvo, который предлагает владельцам элегантный опыт. В начале 2022 года я купил S60 для друга. После нескольких поездок на нем ускорение было потрясающим. Поэтому в конце 2022 года я купил XC90 Recharge 2023 года. В целом я доволен. По сравнению с моделью 2022 года, хотя функция автоматической парковки отсутствует, бортовая система автомобиля претерпела значительные изменения — возможно, улучшения. Запас хода составляет около 58 км; если бы он мог достигать 100 км, это было бы идеально. Расход топлива составляет около 10-13 миль на галлон на 100 км. Разгон в изобилии, и на трассе со скоростью 160 км в целом автомобиль устойчив и удобен в управлении. Сиденье немного хлипкое, и может быть неудобно сидеть в течение длительного времени.

Первой причиной покупки автомобиля для меня послужило наводнение 20 июля в Чжэнчжоу, которое повредило мой S90, которым я владел более четырёх лет, и вынудило меня заменить его. Из-за ограничений по номерным знакам я отдал предпочтение новому энергетическому автомобилю. Я рассматривал несколько других марок, сначала сосредоточившись на XC60T8 и BMW 5 серии New Energy Vehicle. Позже, из-за отсутствия машины и необходимости рождения второго ребёнка, я остановился на XC90T8. Он у меня уже больше двух месяцев, и я проехал более 4000 километров. Я чувствую, что разница между ним и S90 довольно существенная. Уровень шума намного ниже благодаря двухслойному остеклению и пневматической подвеске. Он красив, а фары Jade Bull и хрустальный рычаг переключения передач значительно улучшили его внешний вид. Экстерьер и интерьер ещё более впечатляют. Однако за эти годы обновления не были значительными, и раньше я считал, что передняя часть не так привлекательна, как у старого XC90. По моему опыту, расход топлива у него значительно выше, чем у S90, всего 99 миль на галлон. Зарядка неудобная, а зарядной станции у меня нет. Будь это чисто электрический автомобиль, водить его было бы одно удовольствие. Он тихий, а трансмиссия работает гораздо лучше, чем бензиновый. Как уже упоминалось, уровень шума относительно низкий. В целом, впечатления отличные. Аудиосистема Bowers отличная, и возникает ощущение, будто покупаешь автомобиль и получаешь его бесплатно.

В любом случае, внешний вид, интерьер и ощущения от вождения действительно запали мне в душу. Мой предыдущий Navigator был совершенно неудобным в управлении; отклик мощности всегда казался слишком медленным. Поэтому в этом я ищу комфортную езду и шасси, которое меня поддерживает. Завышенные ожидания нереалистичны, так как внедорожники не славятся своими ходовыми качествами. Сам интерьер для меня не имеет значения. Я считаю, что он довольно хорош. Я нечасто им пользуюсь, только слушаю музыку на QQ Music, и особой разницы не слышу. Возможно, мне нужно было бы слушать больше, но я хотел хорошую стереосистему, поэтому и купил топовую модель. Я большой поклонник спецификаций; возможно, я не часто ими пользуюсь, но они мне нужны. То же самое касается мощности. Автомобиль действительно комфортен на электротяге, а переход с бензина на электротягу незаметен, так что он всё ещё комфортен. Однако запас хода смехотворно мал! Он разрядился всего через 60 километров в Ухане. К счастью, у меня дома есть зарядная станция, иначе это была бы катастрофа. Кроме того, бортовой компьютер, который действительно средний. Он работает непередаваемо неплавно. Это основано на моих ощущениях студента-инженера. Он действительно средний и нуждается в доработке, включая новый бортовой компьютер em90. Его нужно доработать. Просто напичкайте его Huawei. Тогда, возможно, я не очень опытный. Мне кажется, режим навигации — это просто урезанная версия автоматического вождения. На трассе он слишком комфортен, особенно ночью. Машин немного. Я выбираю хорошую дорогу и начинаю расслабляться. Вся поездка занимает два часа, а когда я нужен, то минут 20. Остальное требует большего опыта.

[Пространство] Салон просторный, особенно кабина. Сиденья третьего ряда складываются, открывая большой багажник. [Комфорт] Сиденья обтянуты кожей Nappa, жесткие, но эргономичные, обеспечивают отличную поддержку и гарантируют длительные поездки без усталости. [Безопасность] Несомненно, само собой разумеется. Включены различные системы активной и пассивной безопасности. [Пространство третьего ряда] Достаточно места для взрослого человека ростом менее 1,7 метра. Расположение сидений в театральном стиле, где третий ряд выше первого и второго рядов, не создает ощущения тесноты. [Наименьшее недовольство] Система распознавания голоса имеет низкий уровень распознавания. [Опыт покупки автомобиля] Мне порекомендовал этот автомобиль друг. После консультации с дилером я узнал о скидке в размере 161 000 юаней и отсутствии налога на покупку. После осмотра и тест-драйва автомобиля я был полностью впечатлен его мощностью: очень быстрый старт и большая мощность. Кроме того, звуковая система Bowers & Wilkins с 19 динамиками просто фантастическая! [Цена] 73,39 [Ощущения от вождения] Полностью электрический режим обеспечивает отзывчивую трансмиссию и легкий кузов! В гибридном режиме, пока скорость ниже 120 км/ч, а педаль газа не агрессивна, автомобиль по сути использует электричество, без запуска двигателя. Из-за этого гибридный режим кажется менее маневренным, чем чисто электрический режим. В режиме гибкого вождения шасси опускается в самое нижнее положение, используя только топливо. Двигатель 2.0T с двойным турбонаддувом невероятно мощный, с одним переключением дроссельной заслонки и мощным чувством отдачи. [Расход топлива] Я заряжаю ежедневно, в основном используя электричество для поездок на работу. На данный момент я проехал 1300 километров с расходом топлива 3,7 л/100 км.

Изначально я хотел купить Zhiya, но не было машины в наличии. Мощность: Неплохая. Эта машина быстро разгоняется, и я также тестировал топливную версию Zhiya, и она действительно хорошо настроена. Ключевой момент: эта машина считается самой безопасной, но у неё нет функции активного торможения при движении задним ходом и столкновении с препятствием. На следующий день после того, как я забрал машину, я дал задний ход и врезался в фонарный столб позади меня, и место столкновения случайно попало в точку радара. Я думал, что тормозная система отключена, и долго искал эту функцию, но не смог её найти. Я поехал в магазин 4S, и там сказали, что она есть. Мы вместе провели тест-драйв и поставили позади машины зонтик. Вот это да, зонтик несколько раз отбросило более чем на полметра на холостом ходу. Специалист по 4S объяснил, что машина останавливается только в динамической ситуации, а не в статической. То есть, при движении задним ходом машина автоматически тормозит и останавливается, когда внезапно сталкивается с человеком или проезжающим автомобилем. Мы попросили кого-то подержать зонт и потрясти его сзади. В общем, мы чуть не отослали того, кто держал зонт. Позже я спрашивал у других водителей, и некоторые говорили, что у них всё в порядке. Но мы снова протестировали машину для тест-драйва, и ситуация была той же. Не знаю, что думают другие водители.