Xiaomi SU7 2024 rear-wheel drive standard founding edition из Китая

Позвольте мне сначала рассказать о моём опыте владения автомобилем. Сейчас я езжу на BMW X3 30i, который обладает высокой мощностью и множеством других функций. Позже я купил подержанный Mini Cooper для жены, чтобы она каталась по городу ради удовольствия, и я иногда немного езжу на нём. Я быстро модернизировал Mini и он работал идеально, но руль был тяжёлым, а двигатель 1,5T был вибрирующим. Он был тяжёлым в городе, но лёгким на трассе! Я продал его меньше чем через год, потеряв 20 000 юаней! Изначально я планировал продать Mini, чтобы получить субсидию на обмен на новенький Volkswagen ID.3. Я не хотел продавать X3, который изначально стоил 500 000 юаней, потому что он всё ещё хорошо ездит, и я смог продать его всего за чуть больше 100 000 юаней. Но моей жене ID.3 не понравился, и на рынке подержанных автомобилей как раз появился Max в цвете Near New Cambrian Gray с фиолетовым салоном. Он выглядел очень удобным, и я сразу же был к нему привлечён. К тому же, цена была разумной! Я сразу же его купил. Я уже проехал 3000 километров меньше чем за месяц и даже совершил поездку на 1800 километров в Сиань, а счёт за электричество обошелся мне всего в 100 юаней. Зарядка с 20% до 80% занимает всего 20 минут, поэтому мне совсем не нужно беспокоиться о времени автономной работы. Он действительно дешёвый, и им также очень легко управлять. Он ощущается более комфортным, чем X3. Мой Su7max с 20-дюймовыми колёсами и полным приводом немного потребляет энергию, но выглядит очень красиво. Единственная проблема в том, что интеллектуальное вождение Xiaomi немного бесполезно. В остальном очень хорошо! X3 практически не трогали в этом месяце! ! ~ У меня пока небольшой опыт, и я поделюсь им позже! Просто посмотрите его для уровня начальной школы.

[Внешний вид] Я выбрал Xiaomi SU7 на 70% из-за его внешнего вида. Как гласит интернет-шутка, кто откажется от жены, которая выглядит как Лю Ифэй? Я сразу же надел чехол на автомобиль, как только забрал его, в основном для того, чтобы мелкие камни от больших грузовиков не царапали краску. Внешние изменения: 1. Накладка на крыло из углеродного волокна для защиты боковых камер; 2. Черненые буквы для усиления спортивного вида автомобиля; 3. Рамка номерного знака из углеродного волокна для идеального соответствия изгибам автомобиля. [Интерьер] Колесо прокрутки рулевого колеса, ручка режима движения и другие высокочастотные кнопки управления сохранены, что делает слепое управление более удобным и дружелюбным к пользователю, чем у некоторых моделей с чистым сенсорным экраном [Пространство] Мой рост 1,74 метра, и места для водителя и сменного водителя вполне достаточно. Наклонная задняя часть жертвует пространством над головой на заднем ряду [Конфигурация] Я думаю, что конфигурация для вождения полная, а ускорение более 5 секунд вполне достаточно для ежедневного использования, но соотношение цены и качества с точки зрения комфорта крайне низкое. Новые энергетические автомобили той же цены имеют электрический передний багажник, а вентиляция, обогрев и массаж для передних и задних сидений уже предусмотрены, но SU7 не предлагает их даже в качестве опций [Ощущения вождения] Рулевое колесо имеет очень маленький ход, и оно едет туда, куда вы указываете. При прохождении поворотов на горных дорогах вы можете отчетливо почувствовать изменение сцепления колес с дорогой по вибрации руля. У него достаточно мощности, и я уверенно обгоняю на дороге. Жалобы: Автомобиль издает необычные шумы при проезде лежачих полицейских. [Расход энергии] Ежедневные поездки в основном составляют 50% шоссе и 50% национальных трасс, с рекуперацией кинетической энергии, включенной на 20%, а кондиционер, как правило, включен на 27°. После нескольких тысяч километров расход энергии составляет 14 кВт⋅ч/100 км. Для средних и больших транспортных средств эти показатели энергопотребления следует считать хорошими. [Вождение с помощью системы] Стандартная версия чисто визуальной помощи вождению вполне достаточна на шоссе, но есть проблема при обгоне, который внезапно замедляется, а затем ускоряется, и каждый раз кажется, что автомобиль отклоняется на правую сторону полосы во время вождения с помощью системы. [Умная кабина] Сяо Ай может в основном выполнять все ваши команды, и скорость отклика чрезвычайно высока. Есть несколько моментов, которые необходимо улучшить: 1. Мобильный телефон может только управлять включением и выключением кондиционера и не может регулировать внутреннюю и внешнюю циркуляцию воздуха в кондиционере; 2. Ароматизатор, приобретенный на официальном сайте, нуждается в улучшении. Я лично считаю, что система ароматизации должна включаться периодически, иначе она будет включена все время, обоняние адаптируется, и вы не сможете почувствовать запах аромата; 3. Передняя камера плохо герметична. Она запотевает каждое утро. Я пошел в сервисный центр, и они сказали, что ее нужно снова загерметизировать;

Во-первых, я перечислю несколько сценариев, в которых он не подходит для покупки (за исключением богатых, покупающих игрушечные машинки). 1. Пробег не превышает 20 000 километров в год. С точки зрения стоимости использования автомобиля, если вы проезжаете 18 000 километров в год, купите бензиновый автомобиль с высоким объемом продаж по той же цене и продлите срок службы до восьми лет. В среднем это будет стоить не намного больше, чем электромобиль, а бензиновый автомобиль будет только более беззаботным. 2. Автомобиль почти всегда используется на шоссе, а начальная скорость составляет от 400 до 500 километров. Взяв в качестве примера мою 20-дюймовую версию Pro с колесами цвета сливы, ограничение скорости на главном шоссе в Цзянсу и Чжэцзяне составляет 120, а вы едете 130 или 140. По сути, вам нужно заехать в зону обслуживания, чтобы найти кучу после того, как вы проедете 350 километров, потому что в зоне обслуживания не обязательно есть позиция. Если позиции нет, направляйтесь прямо к следующей зоне обслуживания. Для двухполосного шоссе с ограничением скорости 100 вам нужно въехать в зону обслуживания на 400. Зоны обслуживания вдоль этого двухполосного шоссе также очень маленькие, и во многих из них есть только четыре или пять зарядных пистолетов. Одна электрическая трубка не может добраться до места, и этот маршрут должен быть запущен каждые несколько дней, поэтому вы должны тщательно продумать это. 3. Опыт вождения - 0. Купите подержанную маленькую машину, как у трех тетушек, чтобы сначала попрактиковаться вождении. Если вы не учитываете себя, вы должны учитывать других участников движения. 4. Нет фиксированных парковочных мест, или даже нет парковочных мест, нет домашней зарядной станции. Действительно, нет необходимости думать о сборке электромобиля каждый день. Домашняя зарядная станция - самый важный DLC для электромобилей. 5. Существует серьезный недостаток знаний. Ремонт шины стоит пятьдесят или шестьдесят, а замена шины - две или три тысячи. Люди будут кричать и орать на Douyin и Xiaohongshu, и звонить в чёрные магазины повсюду. Эти люди не должны выходить и позориться. Есть также те, кто кричит и кричит о проблемах с качеством, когда у них спустило колесо или разбилось стекло. Пожалуйста, продайте машину поскорее. 6. Для тех, кому нужно больше места, первый ряд подойдёт для высоких людей, но задний крайне неудобный. Ниже приведены исключительно личные предложения. Xiaomi — четвёртый автомобиль, который я купил, и первый электромобиль. Общий пробег трёх автомобилей до покупки Xiaomi составил около 30 миль. За 10 000 километров я участвовал в гонках, врезался в стены, спускал шины и даже врезался в погнутые балки. Я ужасно боюсь скорости, но знаю свои пределы и не могу контролировать правую ногу, поэтому выбрал самую медленную Pro-версию. Поговорка «я могу обойтись без неё, но жить без неё не могу» — полная чушь. Друзья, которые любят агрессивную езду, настоятельно рекомендуют вам приобрести тормоза получше. Оригинальных тормозов Brembo от OEM вполне достаточно. На данный момент пробег 19 000 километров, задние колёса заменены. Езжу очень азартно, но заноса почти нет.

Посмотрев пресс-конференцию, я сразу же внёс депозит и зарегистрировал свой заказ. Я преданный фанат Mi, поэтому оформил заказ, даже не проведя тест-драйв. Поделюсь впечатлениями после вчерашнего тест-драйва. Я протестировал Standard Edition, который тоже купил. Вечером 28-го числа я оформил заказ, и там было указано, что я смогу забрать машину через 6–9 недель. Вечером 29-го числа продавец сообщил мне, что срок доставки продлен до 18 недель. Система помощи водителю: Система помощи водителю в Standard Edition очень хорошо интегрирована, превзойдя мои ожидания. Светофоры распознаются мгновенно, чисто визуально. Предупреждение о смене полосы движения не отражается в зеркале заднего вида; оно обеспечивает звуковой и графический индикатор при включении фар и смене полосы движения. Система помощи водителю в Standard Edition достаточно полноценна. Управляемость менее агрессивная, чем у Model 3, и даже при максимальном режиме рекуперативного торможения она всё ещё ниже, чем у Model 3. Шасси очень удобное, и тест-водитель, с которым я был, постоянно хвалил превосходное чувство дороги даже под крышками люков. Рулевое управление точное, а ускорение линейное. Тормоза мягкие и не резкие, хотя передняя часть немного слабовата, без кивания. Впечатления от вождения: Аналогично Xiaopeng P7i, с более спортивным дизайном и отличной обзорностью. Однако в стандартной версии нет HUD, а приборная панель меньше, поэтому информацию по-прежнему приходится просматривать на экране, что не очень удобно. Место на задних сиденьях: Мне, при росте 168 см, задние сиденья показались довольно удобными, но тем, кто крупнее или выше 180 см, сзади места будет недостаточно. Этот автомобиль не подходит для длительного сидения сзади, но если члены семьи ростом ниже 175 см, то пятерым людям не будет слишком тесно. Хранение и кондиционер: Лучшие в своем классе, с очень большим передним багажником и глубоким задним багажником. Smart Interaction: Топовый уровень, это самый главный аргумент в пользу продажи автомобиля. Интерактивная экосистема: автомобиль оснащен многочисленными портами расширения, включая порты для камеры как для водителя, так и для переднего пассажира, уникальный опыт, которого нет в других автомобилях. Вкратце: этот автомобиль подходит для молодых людей в городах первого, второго и третьего уровня или для семей из трех человек. Если вы путешествуете на юг и не заботитесь об интеллектуальном городском вождении, или в городах четвертого и пятого уровня, стандартной версии будет достаточно. Дополнительный срок службы батареи версии Pro на 20 кВт·ч и полусырая система помощи при вождении в городе не стоят ценника в 30 000 юаней. При цене 255 000 юаней почти все новые велосипеды того же типа — это 800-вольтовые платформы, а 400-вольтовые неэффективны с точки зрения затрат. Если у вас достаточно бюджета, то наиболее экономически эффективным будет покупка максимальной стоимости.

Время автономной работы: Должен сказать, что г-н Лэй довольно честен. Он действительно немного отстаёт в плане энергопотребления от Tesla. Стандартная модель пошла на компромисс в плане запаса хода, выбрав 19-дюймовые диски (лично я не думаю, что они выглядят так же хорошо, как 20-дюймовые). Вам нужно будет подзарядить его после чуть более 400 км/ч на шоссе. Тесты в СМИ показывают, что он может развить 490 км/ч после полного пробега по шоссе. Стандартная модель потребляет около 15 км/ч на шоссе, чего вполне достаточно для лета, но посмотрим, как он поведёт себя зимой. Внешний вид: Это вопрос вкуса. Я думаю, единственное сходство с Porsche — это боковой профиль, но это, вероятно, оптимальное решение для низкого сопротивления. Как ещё его можно спроектировать? В любом случае, он выглядит довольно круто, лучше, чем 90% автомобилей на улице, и этого достаточно. Ну и что, что он похож на Porsche? Вид уродливой машины заставляет меня чувствовать себя хуже, так что плохого в том, чтобы выглядеть хорошо? Пространство: Мой рост 176 см без обуви. При удобной регулировке передних сидений сзади остается около трех кулаков места для ног и два кулака над головой. Это средний показатель, определенно не самый просторный в C-сегменте, но я думаю, что этого достаточно. Интеллект: Операционная система Surge автомобильной версии Xiaomi и мобильной версии — это две совершенно разные вещи, понятно? Эта автомобильная машина действительно плавная, и Xiao Ai может реагировать на несколько команд одновременно. Я лично думаю, что ее следует отнести к уровню T0. (Я также попробовал автомобильную машину Zhijie, и беглость управления приемлемая, но непрерывное распознавание голоса очень плохое) Интеллектуальное вождение: Поскольку в стандартной версии нет лидара, нет городского noa, поэтому я не использовал интеллектуальное вождение большую часть времени. Производительность на шоссе консервативна. Лэй Цзун сказал в прямом эфире, что он будет обновляться раз в месяц. Давайте подождем и увидим позже. Резюме: Xiaomi Suqi — красивый и простой в управлении автомобиль. Пространство сзади всё ещё значительно больше, чем в Model 3, но оно не очень подходит для длительного сидения, поэтому, если вы планируете часто путешествовать всей семьёй, не выбирайте эту модель. Лидар и интеллектуальное вождение в городе доступны только в моделях среднего и высокого класса. Если вы делаете ставку на интеллектуальное вождение, рекомендуется выбирать версию с лидаром.

Я забрал свой Max Founder Edition 6-го числа. Он выглядит безупречно, и он действительно притягивает взгляды. Даже между сеансами зарядки я бы привлекал внимание зрителей — да, зрителей. Раньше я ездил на заднеприводной Model 3, и система полного привода Max более чем адекватна, значительно улучшая ощущения от вождения. Я нахожу пространство достаточным, с небольшим улучшением на заднем сиденье по сравнению с Model 3, но ненамного. Производительность на шоссе Noa превзошла ожидания, по крайней мере, лучше, чем EAP Tesla. Я нашел зарядную станцию мощностью 480 кВт в зоне обслуживания на трассе, с пиковой мощностью более 300 кВт, и зарядился с 20% до 80% за 20 минут. У меня также есть домашнее зарядное устройство, и с 7 кВт я могу зарядить 200-300 километров за ночь в периоды низких цен, что немного медленнее, чем зарядная станция Tesla второго поколения. HUD-дисплей я использовал впервые, и при ярком дневном свете его было немного сложно разглядеть, но в остальном он работал отлично, отображая полную навигационную информацию. Сильная сторона Xiaomi — это интеллектуальная автомобильная система и экосистема аксессуаров. Я уже купил довольно много аксессуаров и расскажу о них подробнее позже. В целом, я очень доволен.

[Опыт покупки автомобиля] Перед заказом я сравнил Han EV и ET5. Я чувствовал, что система Han EV и интеллектуальные функции не соответствуют моим ожиданиям, а его ускорение также было медленным. Мне все еще нравился внешний вид ET5, но я не был удовлетворен временем автономной работы меньшей батареи, а большая батарея немного превышала бюджет. Xiaomi была более подходящей. Я оформил заказ 19 апреля и забрал машину 2 сентября. Ждать пришлось долго. [Цена автомобиля] С учетом вариантов покраски цена составила 225 900 юаней, плюс 7000 юаней за страховку. Я также подал заявку на государственную субсидию, что принесло мне еще 2000 юаней. [Бесплатные подарки] Честно говоря, бесплатных подарков было довольно скудно: держатель для ключей-карты, USB-накопитель, шляпа и летний охлаждающий набор (магниты на холодильник, вентилятор и зонт). [Изображение прикреплено] [Космические характеристики] Место на переднем сиденье хорошее, но заднее сиденье немного меньше, примерно сравнимо с автомобилем B-сегмента. Мой рост 178 см, и мне удобно сидеть на переднем сиденье. Место на заднем сиденье меньше двух кулаков, и сидеть прямо может быть немного неровно. Передний багажник просторный, но он довольно неглубокий, поэтому в нем можно перевозить только небольшие предметы. [Запас хода и энергопотребление] Время работы батареи отличное, при этом расход энергии обычно составляет около 11-13 миль на галлон. Во время празднования Дня национального независимости я отправился в Лишуй. 5-часовая поездка туда и обратно заняла 9 часов из-за пробок (навигация показывала расстояние 500 км). Моей батареи на 90 миль на галлон все еще хватило на поездку туда и обратно, и у меня оставалось еще 15 км, когда я вернулся домой. [Умная кабина] Интеллектуальная система очень хорошо спроектирована, а панель управления автомобиля очень плавная. Пользуюсь больше двух месяцев и не сталкивался ни с какими глюками или задержками. Xiao Ai практически выполняет все мои команды. Парктроник очень прост в использовании, даже паркуется в размеченных местах. Он очень быстрый. Было ли это неожиданностью при первом использовании? [Салон] Я выбрал фиолетовый цвет салона, потому что только в фиолетовом салоне фиолетовые ремни безопасности; в других цветах ремни безопасности чёрные. Салон не дотягивает до уровня премиума, но кожа используется практически везде, к чему прикасаешься, так что материалы довольно качественные. [Время зарядки] Я ещё не пользовался быстрой зарядкой, заряжаю дома, и он полностью заряжается за одну ночь. [Больше всего доволен] Ощущения от вождения действительно хорошие, нет мёртвой зоны на руле, шасси очень устойчивое, а относительно низкая посадка делает вождение действительно приятным. [Минусы] Сиденья довольно жёсткие, и нет регулировки подставки для ног. После долгой езды я чувствую себя некомфортно. Прилагаю несколько фотографий ❤️

[Преимущества] Позвольте мне сначала сказать, что я купил SU7Pro, который является самым несправедливым и имеет самый долгий срок доставки. Что касается того, почему я не купил Max, это потому, что моей девушке все еще нужна небольшая машина для поездок на работу, а мой бюджет составляет 300 000 юаней. Мы с девушкой ездим на работу в противоположных направлениях, поэтому нам остается только идти на компромисс. Позвольте мне сначала рассказать о преимуществах. 1. Ощущения от вождения. Я даже не могу описать это словами. Лучшая машина, на которой я ездил раньше, — это Audi S4 моего отца, а ощущения от вождения Xiaomi SU7 действительно не такие уж высокие. Мой совет — не слушайте чужие описания, сходите на тест-драйв, и вы поймете, когда сядете за руль; 2. Внешний вид. Я думаю, что внешний вид Xiaomi SU7 больше похож на Taycan, чем на Taycan (в конце концов, у меня дома круглый год припаркован синий Taycan). В отличие от некоторых автомобилей, они напрямую скопированы, но не могут скопировать суть, и я не против, чтобы люди говорили, что моя жена похожа на Лю Ифэй; 3. Детальный дизайн. Это то же самое, что и впечатления от вождения. Вам действительно нужно сесть за руль, чтобы узнать это. Я подал заявку на два тест-драйва. Во второй раз мне удалось управлять им вслепую. Расположение различных кнопок на рулевом колесе и физических кнопок очень разумное, в этом и заключается прелесть физических кнопок. [Недостатки] 1. Заднее пространство. Нет другого выхода. В конце концов, он позиционируется как спортивное купе. Передняя часть автомобиля длинная, а задняя часть покатая, поэтому заднее пространство может быть только уменьшено. Мой рост 1,83 метра, и я не могу перемещаться на заднем ряду. Я могу сидеть только по диагонали. Рост моей девушки 1,65 метра, и это в самый раз. 2. Текстура рулевого колеса. На ощупь оно должно быть кожаным, но всегда остается ощущение пластика. Думаю, первым делом после покупки машины я куплю чехол на руль. 3. Версия Pro 25w не выдает 800 В. Хотя 400 В Xiaomi SU7 — это лучшие 400 В, независимо от того, насколько быстры 400 В, это не 800 В, а 800 В становятся все более популярными. Не знаю, будут ли 400 В сзади немного сложными. В конце концов, это моя первая машина, и мне нужно подождать и посмотреть, как она будет развиваться дальше. [Общий обзор] Я рекомендую ее вам, и я уже купил ее. Что касается того, как выбрать между Zeekr 001, Zeekr 007, Han EV, NIO ET5 и новым Wenjie M5, которые находятся в одном ценовом диапазоне, то на самом деле это вообще не проблема, потому что эти машины нацелены на разные болевые точки. Можно сказать, что SU7 конкурирует только с Zeekr 007, а не с другими автомобилями. Если вы рассматриваете семейный автомобиль и его вместительность, то SU7 даже не входит в ваш список. Если же вы хотите купить автомобиль, который доставляет удовольствие от вождения, то лучший вариант по этой цене — SU7.

Жизнь заслуживает награды; в этом и заключается смысл автомобиля мечты. Это автомобиль, который заставляет вас хотеть водить. Он превращает автомобиль из простого средства передвижения в эмоциональную ценность. Опыт покупки автомобиля: Я преданный фанат BYD. Моим первым автомобилем был Tang DM 2018 года, а позже я добавил Song Plus DM для моих родителей. Я обновился, потому что запаса хода электромобиля Tang было недостаточно, а стоимость перевозки детей была высокой — 1 юань за километр. Я не обращал особого внимания на Xiaomi до его запуска. Я смотрел только на Zeekr, NIO, Xpeng и Tesla. Кабина Zeekr была высокой, NIO стоил дорого, большой экран Xpeng имел черную рамку, а Tesla не хотела приспосабливаться к одной педали. В конечном итоге я остановился на BYD Han. После тест-драйва я был готов заказать его, когда началась пресс-конференция Xiaomi. Я назначил очень рациональную встречу для тест-драйва, но из-за моего плотного графика я смог попасть на тест-драйв только за 4.9. Я разместил заказ, как только увидел машину. Единственная разница была в том, что мой бюджет в 200 000 юаней упал до более чем 30 000 юаней, и моя жена настояла на наличии электрического заднего спойлера. Доволен: в интернете так много отзывов, что любой, кто заинтересован в покупке автомобиля, прочитает их. Я поделюсь своими самыми глубокими впечатлениями. 1. Автомобиль водителя: включите режим Sport и наслаждайтесь спортивным саундтреком, чтобы в полной мере насладиться процессом вождения! Шасси отличное! 2. Внешний вид: совместные предприятия теперь настолько устарели, что они просто остались в прошлом. Единственные автомобили отечественного производства, которые вы можете увидеть, это китайские задние фонари от NIO и BYD — и это только задние фонари! У Xiaomi здесь все впереди. Не говорите мне, что они плагиатят. Если это незаконно, люди подадут в суд. Если они этого не сделают, то жертвы не будет. Мне все равно, если моя жена будет похожа на Ребу, потому что настоящую я себе позволить не могу. 3. Интерьер: за 200 000–300 000 юаней вы можете бесплатно выбрать красный, фиолетовый или белый интерьер. Больше никаких безвкусных коричневых или золотых. Абсолютно потрясающе! 4. Запас хода: 810 км/ч с завода, 700 км/ч с дополнительными большими колесами. Фактический пробег: 580 км/ч, 550 км/ч в городе, 500 км/ч на трассе. Расход электроэнергии: 16–20 км. Владельцы Tesla Y завидуют стандартному запасу хода компании. 5. Smart Strut: работает и отлично помогает снизить утомляемость на межпровинциальных трассах. Используйте его с осторожностью на городских дорогах, так как из-за интенсивного движения это может быть проблематично. 6. Автоматическая парковка: отлично подходит для того, чтобы похвастаться, но помните, что не стоит использовать ее в нестандартных местах. Она может автоматически припарковать вас в подземном гараже! [Наименее довольный] Это машина моей мечты, и у меня нет никаких жалоб. Однако я должен предупредить потенциальных покупателей автомобиля: 1. Покупка автомобиля похожа на женитьбу: проведите тщательное исследование заранее, пообещайте себе это и не жалуйтесь потом. 2. Центров выдачи мало, поэтому вам придется далеко ехать, чтобы забрать машину. 3. Центров послепродажного обслуживания мало, поэтому вам придется далеко ехать для ремонта и обслуживания. 4. Купе! Место на задних сиденьях невелико, но и не тесно. Моя семья из трех человек ростом 175 см, 160 см и 110 см. Если ваш рост 185 см и у вас больше людей, я рекомендую внедорожник или минивэн, а не купе. 5. Сиденья второго ряда короткие. Если ваш рост 175 см, вам придётся сидеть под углом, иначе ваши бёдра будут пустыми. Так было со мной во время тест-драйва, но, поскольку я единственный водитель в семье, для меня это не имеет значения. Машины ростом 160 см будет вполне достаточно. Вкратце: автомобильный рынок сейчас довольно хаотичен. Мало кто из серьёзных производителей продукции ориентируется на потребителя. В конечном счёте, качество продукта говорит само за себя. Запишитесь на тест-драйв, если вам интересно, узнайте больше и купите понравившийся автомобиль. И наконец, ознакомьтесь с отзывами в СМИ, чтобы понять, сможете ли вы справиться с недостатками, прежде чем решиться на покупку.

В целом, всё хорошо. Аппаратное обеспечение автомобиля ещё не полностью готово, поэтому я надеюсь обновить его по воздуху (OTA). Нам, как владельцам, ещё предстоит многое протестировать и предоставить предложения, а затем Xiaomi учтёт ваши отзывы и внесет изменения. Надеюсь, автомобили Xiaomi станут ещё лучше. Внешний вид всем знаком – Porsche, ничего особенного. Интерьер выполнен в чистом минималистичном стиле. Салон просторный, и, сложив задние сиденья, я, человек ростом 1,8 метра, могу их вытянуть. Однако материал немного натирает, поэтому мне нужны подушки или что-то в этом роде. На переднем пассажирском сиденье ещё больше места. Что касается времени автономной работы, то, поскольку у меня много смарт-устройств и я часто использую режим Sentry Mode, я проехал уже около 1000 километров. Я также заряжал аккумулятор четыре раза (начиная с 20% и заканчивая примерно 90%). Использование режима Sentry Mode за ночь сокращает время автономной работы примерно на 5 километров, что довольно изматывает. Что касается вождения, то оно довольно комфортное и приятное. Есть режимы «Спорт», «Спорт+» и «Комфорт», а также два настраиваемых режима (включая режим энергосбережения). Особенно впечатляет функция лаунч-контроля, но её лучше опробовать в безопасном месте.