Xiaomi YU7 2025 Ultra-long battery life High-performance 4WD Max version из Китая

Будучи первым внедорожником Xiaomi, YU7 попал в поле моего зрения ещё до его выхода. Он не напичкан броскими функциями ради «высокого класса», а вместо этого делает акцент на «простоте использования», «безопасности» и «семейном комфорте», что идеально соответствует моим потребностям как «мамы и работающего профессионала». Как один из первых владельцев, я могу многое сказать. [Наименее довольный] Вместительность: Единственный недостаток — среднее сиденье заднего ряда немного жёсткое, боковые немного застревают в подлокотниках, а пол приподнят, из-за чего средний пассажир может устать в долгой поездке с тремя людьми. Обзор: Заднее стекло слишком тёмное, и с переднего ряда в зеркало заднего вида ничего не видно. Надеюсь, что позже появится штатное зеркало заднего вида с функцией потокового мультимедиа. Хранение: Подстаканник действительно очень маленький. Всё, что немного больше, туда не влезет. Большой стакан Starbucks влезет, но не до самого дна. Бутылки с минеральной водой влезут без проблем. Я уже «адаптировался» к здоровому образу жизни. ИИ: Ещё много деталей нужно оптимизировать. Общая производительность Xiao Ai не впечатляет, и в нём всё ещё есть искусственный интеллект. Рекомендую использовать руководство пользователя в качестве учебного пособия для Xiao Ai. Она не ответила на многие вопросы об автомобиле. Распознавание голосовых отпечатков вне автомобиля у Xiao Ai плохое. Я звонил Xiao Ai пять раз, но она не узнала меня трижды, поэтому мне пришлось стоять в углу. Задний экран: Маленький задний экран может регулировать только температуру кондиционера. Программное обеспечение очень ограничено. Рекомендую заменить его сенсорной панелью. Беспроводная зарядка: Беспроводная зарядка выделяет ощутимое тепло и очень нечувствительна. Даже чехлы для телефонов Apple с магнитными кольцами не заряжаются. Телефон становится горячим на ощупь после того, как вы снимете чехол и положите его на телефон на полчаса. Это немного бесполезно. В настоящее время существует конфликт кодов между сенсорной функцией механической клавиатуры и функцией беспроводной зарядки. С нетерпением жду OTA позже. Низкопрофильная подсветка: она расположена в прикуривателе в багажнике, занимая его гнездо, что делает невозможным подключение внешнего автомобильного холодильника, да и проводка неудобная. [Опыт покупки автомобиля] Я оформил заказ после тест-драйва SU7, просмотра статического дисплея и пресс-конференции. [Цена автомобиля] 356 400 юаней, готов к немедленному использованию. [Пространственные характеристики] Он вполне подходит для семейного отдыха. Мужчина ростом 1,8 метра может разместить на заднем сиденье больше двух кулаков, в то время как у женщины остается достаточно места от головы до люка. Багажник практичен и легко вмещает коляску и снаряжение для кемпинга, а задние сиденья удобно складываются под углом 135 градусов. Рулевое колесо и сиденья с функцией невесомости работают вместе, чтобы с комфортом разместить человека ростом 165 см. [Запас хода и энергопотребление] Запас хода относительно хороший, расход энергии составляет около 15-25 кг для летних городских поездок. [Система помощи при вождении] Работа в режиме No-Acceleration (NOA) была относительно стабильной на сложных участках городских магистралей и скоростных автомагистралей, превзойдя ожидания. Мы обнаружили проблему с алгоритмом, о которой сообщили в службу поддержки клиентов, и с нетерпением ждем будущих улучшений. [Умная кабина] Сиденья в невесомости удобны, а откидывание задних сидений также хорошее. Центральное сиденье немного жестковато. [Время зарядки] Суперзарядка занимает около 15 минут, медленная зарядка занимает около 8-10 часов, а быстрая зарядка еще не тестировалась. [Техническое обслуживание] Недоступно. [Салон] Фиолетово-серая цветовая гамма не отражает свет и не подвержена пятнам.

[Наиболее доволен] Время автономной работы действительно впечатляет – 835 км (CLTC). Даже со скидкой 20% автомобиль легко преодолевает более 600 км. Для пользователей, таких как мы, которые ежедневно ездят на работу и иногда садятся за руль по выходным, эмоциональная нагрузка значительно меньше. Интерфейс управления автомобилем и машиной также сохраняет сильные стороны Xiaomi, включая плавное голосовое распознавание и интеграцию с Mi Home. Логика управления приборной панелью хорошо знакома молодым людям, что делает его простым в использовании. [Наименее доволен] Настройка шасси немного жёсткая, что делает его неудобным на «лежачих полицейских», особенно когда задние сиденья пусты. Кроме того, несмотря на длительное время автономной работы, версия с задним приводом разгоняется от 0 до 100 км/ч за 5,9 секунды, из-за чего разгон немного замедлен, что делает его неподходящим для тех, кто ожидает высокого ускорения. Другой момент заключается в том, что сеть послепродажного обслуживания бренда всё ещё находится в стадии развития, поэтому пока неясно, сможет ли он обеспечить «сервис, соответствующий срокам поставки». [Опыт покупки автомобиля] Я некоторое время присматривался к SU7, но в конечном итоге остановился на YU7 из-за его вместительности и практичности для семьи. Я посетил офлайн-магазин Xiaomi Auto в Шанхае. Выставочный автомобиль оказался больше, чем ожидалось, но на фотографиях он выглядел лучше, чем на рекламных изображениях, с очень насыщенным цветом. Продавец провел подробную презентацию, но у меня сейчас мало тест-драйвов, поэтому я совершил только статический заезд и короткий тест-драйв. Перед заказом я рассматривал Jie M7 и Ideal L6, но в итоге решил подождать и посмотреть, как отреагируют первые поставки. Впечатления от вождения: Рулевое управление легкое, и входить в повороты на низкой скорости в городе легко, что делает его подходящим для водителей-женщин. Подача мощности линейная, без резких толчков, но и не вялая. Система помощи водителю 2-го уровня относительно консервативна, с системой удержания полосы движения, которая слегка центрируется и не склонна к сносу, что делает его идеальным для спокойной езды на дальние расстояния. Впечатления от езды: Мой рост 1,8 метра, и на заднем сиденье места для ног почти два кулака. Сиденья регулируются для удобного положения. На пассажирском сиденье установлен планшет Xiao Ai, который отлично подходит для развлечений в дальних поездках или при перевозке детей. Звукоизоляция салона выше среднего для электромобилей, с хорошим шумоподавлением на скорости 80 км/ч.

Всё в порядке, но есть много проблем с программным обеспечением. Система интеллектуального вождения хорошо работает на трассах, но немного медленно в городских условиях. Система стабилизации полезна, но старайтесь не использовать её в городских условиях при движении по пересеченной местности.

5000-километровый пробег владельца Xiaomi SU7: выгодная сделка или разочарование? Внешний вид: Автомобиль прекрасен, но детали нуждаются в доработке. Он приковывает взгляды: цветовая гамма Gulf Blue и низкая посадка купе часто привлекают внимание, некоторые даже фотографируют его для публикации в социальных сетях. Безрамочные двери и электропривод заднего спойлера: Стильно, но будьте осторожны при мойке автомобиля, так как уплотнители легко скапливают пыль. Лакокрасочное покрытие мягкое: даже небольшие царапины легко оставляют следы. Рекомендую сразу после покупки автомобиля надеть чехол. Салон: Высокотехнологичный, но практичный дизайн — это недостаток. Большой центральный экран управления плавный: процессор Snapdragon 8295 действительно мощный, навигация и воспроизведение видео работают плавно, но иногда возникают ошибки. Голосовой помощник удобен, но не слишком умён: он может управлять кондиционером и стеклоподъемниками, но сложные команды (например, «включить вентиляцию сидений и снизить температуру») часто распознаются неправильно. Беспроводная зарядка немного мешает: заряжается медленно и сильно нагревается, поэтому в итоге я вернулся к проводной зарядке. Места: достаточно, но не ждите ощущения «уровня люкс». Передний ряд просторный: сиденья с хорошей обивкой, и вы не будете чувствовать усталости в дальних поездках, но поясничная поддержка имеет небольшой диапазон регулировки. Над головой на заднем ряду тесновато: пассажиры ростом выше 175 см будут ударяться головой, что является платой за наклон спинки. Вместимость отличная: передний багажник вмещает рюкзаки, и он достаточно глубокий, но проем немного высоковат, поэтому перемещать тяжелые предметы немного сложно. Время автономной работы: достаточно в городе, но на трассе все еще есть опасения. Время автономной работы в городе хорошее: 800 км в режиме CLTC, а при спокойной езде (с включенным кондиционером) — более 600 км. Высокоскоростная зарядка значительно снижает ресурс аккумулятора: при движении со скоростью 120 км/ч срок службы аккумулятора сокращается на 30%, а для дальних поездок приходится планировать зарядку заранее. Быстрая зарядка 800 В действительно хороша: она позволяет зарядить автомобиль на 50% за 20 минут, но охват станций Supercharger не такой широкий, как у Tesla, и в небольших городах, возможно, придётся постоять в очереди. Преимущества очевидны, недостатки очевидны, но цена в 300 000 долларов всё ещё весьма конкурентоспособна.

Машиной очень легко управлять. Я не думаю, что электромобили сложны в управлении. Просто телефоны Huawei несовместимы с Xiaomi Auto. Чтобы получить к нему доступ, нужно подойти к машине и открыть приложение Xiaomi Auto. Huawei отключает фоновые процессы.

【Энергопотребление】 Время работы от аккумулятора хорошее, даже реверс не работает, что меня очень удивило. Кроме того, передний багажник очень большой, что лучше, чем у моделей того же уровня.