Xiaopeng MONA M03 2025 600 Ultra-long-range Max version из Китая

#Xiaopengmona03 ★О заказе автомобиля ■ Я оформил небольшой заказ 23 августа, полный заказ — после пресс-конференции в 21:00 27 августа, и забрал машину днем 4 сентября. Все документы были оформлены 5 сентября. ■ В дополнение к официальным преимуществам я получил маленького медведя, когда забрал машину. ★О зарядке и запасе хода ■ Я купил базовую модель, черную, с 18-дюймовыми колесами. Полная зарядка показывала запас хода в 400 километров (температура наружного воздуха 38 °C, температура кондиционера 25 °C, и в машине в основном один человек). Фактический запас хода варьировался в пределах 20 километров. Я обычно не обращаю внимания на расход батареи. Вот скриншот для всеобщего обозрения. ■ В настоящее время одна зарядка Xiaopeng Supercharge (стоимостью 28,13 юаня) заряжает меня с 40% до 95% за полчаса. Одна домашняя зарядка (по цене 0,43 юаня, зарядка 49 кВт·ч, стоимостью 21 юань, по сути, бесплатно) позволяет мне заряжать аккумулятор с 15% до 100% за 8 часов. Примечание: я также использовал зарядное устройство Bull, купленное на JD.com за 2600 юаней, что дешевле официальной модели. ■ Входящие в комплект коврики пригодны для обслуживания. Я установил солнцезащитный козырек на пять дней, а затем снял его, почувствовав ненужным. Стекло крыши действительно изолировано. ★ О вождении и управляемости ■ Я проехал более 700 километров за две недели по цементным дорогам, асфальтовым дорогам, дорогам с твердым покрытием и шоссе. За исключением нескольких старых асфальтовых дорог, где был заметен низкочастотный шум, шум шин и шум ветра не были заметны. (Я ездил на шестилетней Toyota Corolla, трехлетней Buick Excelle и Audi Q3, и лично я считаю, что шум шин и шум ветра у них намного сильнее, чем у Q3.) ■ Разгон от 0 до 30 миль в час средний, но разгон от 30 до 60 миль в час очень быстрый, а разгон от 60 до 110 миль в час также приемлемый, что делает его отличным автомобилем для обгонов в ежедневных поездках на работу. Однако, если бы я попытался соревноваться с другими с самого начала, я бы, вероятно, растерялся. ■ Амортизация очень хорошая. Не знаю насчет пластинчатой подвески, но она лучше, чем у Q3, при проезде лежачих полицейских. Она также очень устойчива на скоростях шоссе, что придает ей спортивный вид. ★Умное вождение■ Я пробовал ее на шоссе, автомагистралях и даже загородных дорогах, и она отлично работает с проводным соединением. Каждая попытка редко занимает больше 20 минут, но в целом опыт несколько ненадежен. Во-первых, я склонен резко тормозить, когда машина впереди замедляется, а во-вторых, мне постоянно напоминают, что нужно аккуратно поворачивать руль. ■ Предупреждение о лобовом столкновении превосходное, в тысячу раз лучше, чем у Q3, с высоким процентом успеха. Однажды я чуть не врезался в кого-то сзади, и он затормозил одновременно со мной, даже вмешавшись, когда я нажал на тормоз (я вожу уже 10 лет и попал только в одну аварию). Предупреждение о смене полосы движения также срабатывает в 100% случаев. Предупреждение о столкновении сзади тоже очень чувствительно, но оно не задействует тормоза. Я даже наехал на шину мотоцикла, двигаясь задним ходом в своем родном городе, но, к счастью, следов не осталось. ■ Функции удержания полосы движения и выхода из полосы движения не очень удобны в использовании. Распознавание проблематично, и система хватает руль, поэтому я ее отключил. ★Пространство■ Передние и пассажирские сиденья идеально удобны, и при росте 175 см они идеально подходят. Однако, если я неправильно сяду в кабину, мои ноги будут упираться в руль, а функция удобной посадки и высадки на бортовом компьютере проблематична. ■ Задний ряд неудобен для человека ростом 175 см. Сиденье слишком короткое, а спинка слишком прямая, поэтому голова почти упирается в потолок. Я воспользовался официальными баллами, чтобы купить две подушки, изначально предназначенные для переднего ряда, но они оказались неудобными. Положить их на задний ряд — это как раз то, что нужно.

В конце моего 26-го года я получил свою первую машину. Мне нужно было путешествовать. Я присматривался к машинам с конца прошлого года, но так и не нашел подходящую, пока не выпустили mona03. Я сразу же оформил заказ в 11:00 27 августа, в день пресс-конференции. Средняя комплектация 620 с 19-дюймовыми дисками без скидки 99 юаней в размере 3000 юаней на небольшой депозит, цена автомобиля без комплектации составляла 130 899 юаней. Я забрал машину в 8:30 утра 4 сентября, то есть сегодня утром. Я выбрал только страхование гражданской ответственности PICC за обязательное повреждение транспортного средства на сумму 5329 юаней, и окончательная цена составила 136 228 юаней. Если вы заплатите полную сумму, вы можете подать заявку на отказ от покупки пакетной услуги регистрации в магазине (600). Временный номерной знак установлен, поэтому регистрационный сбор пока не взимается. По моим подсчётам, самостоятельная регистрация обойдётся в 120 юаней. Завершив все процедуры в 11:30, я отправился домой. Специалист по доставке из Сяопэна подробно объяснил всё и помог мне вывести машину на главную дорогу. Спустя год после получения прав я впервые отправился в путь. 10-километровая поездка домой заняла 30 минут. Машиной было очень легко управлять (в режиме «Комфорт», с низким рекуперативным торможением). По сравнению с BYD E3, на котором я ездил в конце прошлого года, педаль газа была очень отзывчивой, что позволяло легко управлять автомобилями, следующими за мной. Тормоза останавливались сразу же после нажатия, и поездка была долгой и комфортной. Я пользовался подрулевыми переключателями передач перед сменой полосы, и они предупреждали меня, если машина приближалась сбоку. Машина была очень манёвренной и не имела никаких проблем. Я также быстро привык к отображению скорости и передачи, и не думаю, что мне снова придётся тратить бонусные баллы на покупку официальной приборной панели. Я заехал в подземный гараж и десять минут безуспешно пытался припарковаться. Воспользовался системой помощи при парковке и смог припарковаться меньше чем за две минуты. Я был приятно удивлён. В целом, этот автомобиль очень рекомендую. Примечание: встроенная навигационная система очень сложная в использовании; будьте готовы потерять баллы, если будете ею пользоваться. В магазине приложений тоже довольно мало приложений; рекомендую купить держатель для телефона.

Мой бюджет составляет более 100 000 юаней, и мне нужна машина для жены, чтобы ездить по городу и забирать детей (бензиновый автомобиль доступен для поездок по трассе). Более полугода я рассматривал Volkswagen ID3, BYD серии Yuan и Buick Velite. Однако салон ID3 казался пластиковым, Yuan был безвкусным и невыразительным, а бензиновый электродвигатель Velite был устаревшим, поэтому я не мог определиться. Затем я увидел Mona03 от Xpeng, которая соответствовала моему бюджету и была хорошим брендом среди развивающихся автомобильных брендов. Я съездил посмотреть машину, протестировал ее и на следующий день совершил покупку. Mona03 впечатлила меня своим качественным, стильным салоном, удобным и понятным пользовательским интерфейсом, хорошей аудиосистемой и большим, практичным багажником хэтчбека с электроприводом. В сочетании с моими оптимистичными ожиданиями от интеллектуальных функций молодых автомобильных брендов, я быстро совершил покупку. После получения он оправдал мои ожидания и даже превзошел их с точки зрения ощущений от вождения, звука, интеллектуальных функций и своевременных беспроводных обновлений (уже трижды). Что касается пространства, я пока не чувствовал себя стесненным. Панорамное стекло создает ощущение прозрачности, и это приятно, когда я смотрю вверх. Он также хорошо изолирован. Под большой открывающейся перегородкой есть практичное скрытое пространство. Электропривод задней двери мгновенно добавляет автомобилю нотку класса, что является обязательным условием. [Энергопотребление] Низкое потребление энергии аккумулятора является преимуществом для Xiaopeng, мой пробег составляет от 8 до 11 километров. Я использую машину всего около 10-20 километров в день с включенным кондиционером и музыкой. Я заряжаю ее каждые десять-две недели, что занимает около 50 минут для полной зарядки. У меня модель 515, которая стоит менее 70 юаней. Счетчик показывает 380 километров времени автономной работы, чего более чем достаточно для моих повседневных нужд. [Assisted Driving] Хотя интеллектуальное вождение является сильной стороной Xiaopeng, M03 за эту цену способен только на простое следование, что я обычно проверяю в пробках на скоростной автомагистрали. Более впечатляющая функция — функция автоматической парковки, которая работает как опытный водитель. Я готов позволить ему парковаться в стандартных, свободных местах. [Smart Cockpit] Навигационная система автомобиля — еще один важный аргумент в пользу покупки. Она работает плавно, имеет простой и привлекательный пользовательский интерфейс, удобна в использовании и имеет прекрасно прорисованные карты. Однако встроенная навигация немного неточна, часто путая главные и второстепенные дороги (посмотрим, улучшится ли это после интеграции с последней системой Dimensity от Xiaopeng). Отсутствие физических кнопок компенсируется его интеллектом и потенциалом для модернизации. Кондиционер также автоматически работает в соответствии с заданной температурой. Кроме того, больше нет необходимости носить с собой ключ; вы можете управлять им с помощью своего телефона и Bluetooth. [Интерьер] Простой, но стильный: всё, что видишь и трогаешь, создаёт ощущение превосходства. Мой салон светло-серый, что очень привлекательно. Передние сиденья очень стильные. Ручной переключатель передач очень удобен и прост в использовании, а под центральной консолью расположен большой столик для хранения. Ящик в подлокотнике тоже глубокий, а подстаканник и беспроводное зарядное устройство расположены очень удобно. Однако при открытии передней двери виден кусок пластиковой панели, что выглядит несколько нелогично и дёшево. Внешний вид:

О внешности Mona особо сказать нечего. Я выбрал чёрный кузов и тёмно-серый салон. Дизайн фастбэк-купе сразу привлёк моё внимание и внимание моего партнёра. Очень большой багажник (с электроприводом задней двери) — идеальное решение для кемпинга на выходные со снаряжением и ограниченным пространством для груза. Интерьер чистый и простой, без лишнего беспорядка, как у Model 3. Лично я считаю это преимуществом. Они убрали видимые зоны и сэкономили деньги, потратив больше на материалы, компьютер и трансмиссию. В этом отношении компромиссы Mona превосходны. У меня машина уже неделю, и я ежедневно проезжаю по 100 километров по эстакаде с двумя людьми в машине, включённым кондиционером и музыкой. Интеллектуальная оценка запаса хода составляет 384 километра. С 30% скидкой я думаю, что это приемлемо и вписывается в мой бюджет. Самое удивительное — это автоматическая парковка Mona. Мне удалось добиться почти 100% успеха при парковке без единого захвата. Надёжность и стабильность системы безупречны. Это настоящая помощь для тех, у кого проблемы с парковкой.

Позвольте мне подвести итог, почему я выбрал MONA M03. 1. Внешний вид: За эту цену внешний вид MONA M03 действительно модный. Он выглядит как высококачественное купе. Я очень доволен его внешним видом. 2. Пространство: Внутреннее пространство передних сидений отличное. Поддержка и обивка хорошие, а места над головой достаточно. Некоторые друзья на заднем ряду жаловались на подголовники и то, что они слишком прямые. По факту, мой рост 175 см не страдает. Места для ног достаточно. Моя жена и дети еще меньше, поэтому для нашей семьи это не недостаток. Я больше всего доволен пространством в багажнике. Он электрический и имеет огромный проем. Очень удобно размещать мой складной велосипед. 3. Интеллектуальная конфигурация: Интеллектуальная конфигурация должна быть лучшей производительностью за эту цену. Работа автомобильного компьютера очень плавная, распознавание голоса простое в использовании, и опыт очень хороший. Недостатком является то, что слишком мало открытых приложений. Даже Bilibili и Baidu Netdisk недоступны. Надеюсь, в будущем их можно будет обновить OTA. 4. Ощущения от вождения: Поскольку это подвеска с торсионной балкой, у меня не было высоких ожиданий от качества вождения. Я не ожидал, что она будет очень хорошей на практике. С переднего водительского места я с трудом чувствовал, что это автомобиль с независимой подвеской. Радиус поворота также небольшой, а автоматическая парковка проста в использовании. Он действительно дружелюбен к женщинам-пользователям. Он хорошо выглядит, прост в управлении, прост в использовании и обладает солидными характеристиками выносливости. Вот почему я выбрал его. Конечно, MONA M03 не идеален и имеет свои недостатки, но за эту цену в 119 800 юаней недостатки не перекрывают достоинств. Его стоит выбрать и подождать.

У меня версия 515, и, по моим личным ощущениям, полностью заряженный автомобиль может проехать около 370 километров по городу. При включенном кондиционере на первой передаче, включенном указателе поворота, музыке и режиме рекуперации энергии на максимуме, к преимуществам относятся большой багажник, хорошее качество музыки, мощный бортовой компьютер, удобная голосовая связь и удобная встроенная карта. Автомобиль оснащен 5G-сетью, которой хватит на месяц прослушивания музыки, а музыкальное программное обеспечение бортового компьютера совместимо с VIP-музыкой на вашем телефоне. При включении указателя поворота на дисплее отображается наличие автомобилей в направлении поворота. Сиденья с памятью очень удобны! Автоматическое включение дальнего и ближнего света, а также дворников обеспечивает не только интеллектуальную парковку, но и отличную управляемость. Даже водитель с правами, не водивший машину больше года, может доехать прямо из Уханя в город Эчжоу. Недостатки: система предотвращения фронтальных столкновений слишком чувствительна, а пространство на задних сиденьях кажется меньше, чем в других автомобилях, учитывая, что это автомобиль А-класса. Машина довольно сильно трясётся на выбоинах. Подводя итог, могу сказать, что у неё больше плюсов, чем минусов, и она стоит своих денег. Кроме того, её можно заряжать с помощью быстрой зарядки на 400 В, так что за время, необходимое для приёма пищи, её можно зарядить на 50%.

От заказа до доставки автомобиля прошло 69 дней. При доставке я добавил 30 000 баллов, плюс 8 000 баллов за добавление автомобиля, плюс 5 000 баллов за официальную субсидию, итого 43 000 баллов. Я заменил автомобиль на официальную оконную пленку за 790 юаней, которую наклеили при регистрации. Я ставлю этому большой палец вверх! Весь процесс занял всего около двух часов, что значительно сэкономило время на получение автомобиля. Оставшиеся баллы можно использовать для зарядки, и они заряжаются долго. За это время я съездил на близлежащую зарядную станцию Xiaopeng Supercharger, чтобы зарядиться с 20% до 96% менее чем за 40 минут, за чуть больше 60 юаней! Плата за электроэнергию в часы пик все еще может быть немного высокой. Новым владельцам следует не забыть приобрести месячный проездной в приложении, прежде чем сканировать QR-код для зарядки. В противном случае, как и я, вы можете подумать, что ваши баллы могут быть вычтены напрямую, только чтобы в итоге заплатить наличными, потому что вы не покупали проездной. До запуска Xiaopeng M03 я смотрел на другие популярные модели других автопроизводителей, такие как BYD Yuan EV и Aion SMAX, но мне всегда казалось, что чего-то не хватает. Я думаю, что многие из моих коллег-владельцев Xiaopeng сразу же заинтересовались Xiaopeng M03 и купили серый, полагая, что он более устойчив к грязи. Конечно, внешний вид также является ключевым фактором. Минималистичный интерьер, интеллектуальная система автомобиля и бесключевой доступ по Bluetooth не позволяют не полюбить его. ❤️ Хотя M03 не просторный, ощущения от вождения действительно захватывающие! Модель 620 имеет реальный запас хода около 480 км, оснащена панорамным обзором на 360 градусов и автоматической парковкой, просторным багажником, а также подогревом и вентиляцией передних сидений! Единственным недостатком является независимая подвеска. Подвеска не тряская, но даже при самой лучшей настройке её предел определённо ниже, чем у многорычажной подвески. Ощущения от вождения M03 превосходные. Я не чувствую усталости даже в дальних поездках. Кузов класса А++ отлично поворачивается, а на скорости 120-130 км/ч по трассе я чувствую себя невероятно устойчивым и уверенным. Я даже не осознаю, что еду так быстро! Я ещё не пробовал LCC и ACC; попробую, когда познакомлюсь с машиной поближе. Вероятно, буду чаще использовать их на трассе. В целом, Xpeng M03 идеально отвечает всем требованиям к первому автомобилю для молодого человека: отличная электроника и минималистичный салон. Дерзайте, поклонники Xpeng!

Внешний вид красив, особенно спереди и сбоку, но пропорции задней части немного странные, вероятно, из-за добавления электропривода задней двери, что является настоящим плюсом. Интерьер довольно безликий и на первый взгляд выглядит дёшево. Пластик заметен в некоторых местах, особенно на воздуховодах и отделке крыши CNSL. Если бы вы использовали пластик в менее заметных местах, таких как перчаточный ящик и центральные стойки, это было бы прекрасно, и я бы даже похвалил вас как мастера управления расходами. Места достаточно для молодой пары, а в M03 вместо заднего сиденья используется багажник, что идеально соответствует целевой аудитории. В остальном это потенциальный хит. Система помощи при вождении должна быть визитной карточкой Xpeng, но на практике это лишь незначительное улучшение. LCC ограничен крутыми поворотами и с трудом удерживает полосу движения при малых радиусах поворота. Система автоматической парковки не распознаёт неразмеченные места, а боковая парковка крайне затруднена. Хорошо работает только парковка задним ходом с размеченными местами. Шасси ощущается так, будто его разработали Volkswagen, в отличие от Xpeng, но рулевое управление немного невнятное. Умная приборная панель лишена какой-либо изюминки, только жалобы. Экран не реагирует на мою руку, а навигация в машине склонна к отклонениям. В подвале нет сигнала, и указания начинают сбиваться с пути, как только я выхожу, заставляя меня проверять первый поворот, прежде чем отправиться в путь. Не только навигация теряет сигнал в подвале, но и GPS теряет соединение, заставляя меня ждать, пока я не выйду из подвала, чтобы услышать его. С нетерпением жду завтрашнего обновления Dimensity. Управление энергопотреблением у Xiaopeng довольно сильное. В Чунцине, с периодическим включением кондиционера, мне удалось выжать 13 кВт⋅ч на 100 км. Однако потери при зарядке немного велики. Аккумулятор емкостью 51 кВт⋅ч может достигать 61 кВт⋅ч при быстрой зарядке и 56 кВт⋅ч при медленной зарядке. Итак, даже с учётом потерь я в среднем расходую около 15-16 кВт⋅ч на 100 км, что довольно средне. Но подумайте вот о чём: если не обращать внимания на потери, аккумулятор всё равно очень надёжный, а энергопотребление очень низкое.

Я забрал машину 30 декабря, и наконец-то прибыла последняя часть национальной субсидии. Мне начислили более 40 000 баллов, которые я ещё не израсходовал. Я также получил козырёк на люк, но дилерский центр 4S отказался его устанавливать, поэтому мне пришлось искать место для установки самостоятельно. На сегодняшний день я проехал более 18 000 километров, а запас хода по трассе составляет более 400 километров с тремя или четырьмя людьми в машине с кондиционером, на ограничении скорости. Умный круиз-контроль и автоматическая парковка очень просты в использовании, а голосовое управление также очень умно. Салон простой, а окружающее освещение очень приятное. Меня также сбила машина, и другая сторона была полностью виновата. Дилерский центр 4S оперативно предоставил услуги по ремонту и проявил очень хорошее отношение. Когда я уехал, жидкость для омывателя лобового стекла была полностью заправлена, а аккумулятор полностью заряжен. Место на заднем сиденье этой машины действительно немного маловато, и сидеть сзади в дальних поездках утомительно. Руль поначалу был немного наклонен влево, но дилер 4S это отрегулировал. Кондиционер не работает во время зарядки летом. Когда на улице высокая температура, мощность кондиционера ограничена, и он дует горячим воздухом. Сегодня днем я вывез двух друзей по делам. После того, как мы закончили, у нас разрядился аккумулятор, поэтому мы пошли заряжать машину, и проблема повторилась.

[Запас хода и энергопотребление] Запас хода отличный. Без кондиционера расход батареи на скорости 100 км/ч по шоссе составляет 11, а на скорости 120 км/ч — около 12–13. Летом скорость по шоссе без теплового насоса обычно составляет от 420 до 450 км/ч. Зимой расход батареи выше. При температуре около 5 °C с включенным кондиционером расход батареи на скорости 120 км/ч составляет около 15. Зимний запас хода по шоссе оценивается примерно в 370 км/ч. [Пространство] Автомобиль не маленький, но пространство для сидений среднее. Мой рост 182 см, и хотя передних сидений достаточно, заднее сиденье развернуто вверх, оставляя между моими коленями место только размером с кулак. Багажник довольно большой, но было бы лучше, если бы часть пространства багажника была отведена под сиденья. [Вождение с поддержкой] Все говорят, что интеллектуальная система вождения Xpeng потрясающая, но LCC и ACC в M03 не кажутся такими уж впечатляющими. Состояние шоссе, где я живу, относительно среднее, с ограничениями скорости около 100 км/ч или даже 90 км/ч. В таких ситуациях LCC часто понижает скорость до ACC, когда дорожная разметка хоть немного не совпадает, а голосовых подсказок нет. При прохождении крутых поворотов на шоссе ACC необъяснимым образом многократно ускоряется и замедляется, когда впереди нет машины. Время зарядки: зарядка 400 В занимает около полутора часов, чтобы полностью зарядить автомобиль с нуля, что приемлемо. Однако потери при зарядке немного велики (это сугубо личное, я не знаю, как у других моделей). Полная зарядка 62-градусной батареи может потреблять 70 градусов энергии, но в целом это приемлемо. Интерьер: Это вопрос личных предпочтений. Мне нравится его простой салон, но, объективно говоря, он немного грубоват, а материалы довольно пластиковые. Общая оценка: Несмотря на ряд недостатков, цена не так уж важна. За эту цену, с таким запасом хода на электротяге и системой, устанавливаемой на автомобиль, я лично считаю, что это довольно выгодное приобретение (в ожидании автомобиля я также рассматривал A07 и Polar Fox S5, но в итоге отдал предпочтение Xpeng с электронным управлением и запасом хода). В целом, M03, на мой взгляд, несколько нестандартен по сравнению с другими моделями аналогичной цены, так что это вопрос личного мнения.