Xiaopeng P7+ 2025 Ultra-Long-Range Max Flagship Edition из Китая

Как типичный хулиган, родившийся в 1980-х, я не особо жалую дорогие машины. Мне важна практичность, лёгкость вождения и хорошее соотношение цены и качества. После более чем полугода мучений я наконец остановился на Xpeng P7+. Следующий контент — это смесь похвал и критики, и все они честные. Начнём с внешнего вида. Честно говоря, сначала он мне не показался особенно впечатляющим. Фиолетовый кузов и обтекаемый дизайн выглядели освежающе, но не ошеломляюще. Но, поездив на нём некоторое время, я понял, что это автомобиль, который стоит на месте. Его низкая посадка напоминает гепарда, готового к прыжку, а как только открываются безрамочные двери, это заставляет соседние Civic ещё раз взглянуть на него. Во-вторых, для меня важна управляемость. Рулевое управление невероятно точное, даёт желаемые ощущения. По сравнению с японскими автомобилями, к которым я привык, это совершенно другой мир. Недавно я попробовал разогнаться на горной дороге. В тот момент, когда я нажал на педаль газа, толчок сзади прижал меня к сиденью. Обгон был плавным и легким, без малейшей вялости. Однако есть одна претензия, о которой я должен упомянуть: когда рекуперация кинетической энергии установлена в сильный режим, отпускание газа ощущается как нажатие на педаль тормоза, и рывок довольно ощутим. Сначала я не мог уловить ритм и несколько раз чуть не врезался сзади. Теперь, даже ценой расхода заряда батареи, я переключаюсь на слабый режим, и это намного плавнее. Интеллектуальное вождение — сильная сторона Xpeng, но это палка о двух концах. В прошлом месяце я отправился в поход с другом, это было путешествие туда и обратно длиной более 500 километров. С включенным NGP машина следовала за машинами, меняла полосу движения и самостоятельно проезжала туннели; мне оставалось только держать руки на руле и смотреть на руль. Во время остановки на заправке мой друг настолько устал от вождения своего бензинового автомобиля, что потёр спину, в то время как я всё ещё мог спокойно выкурить сигарету. Разница была очевидна сразу. Однако в оживлённых городских районах интеллектуальная система помощи водителю неэффективна. В прошлый раз у входа на овощной рынок внезапно появился водитель трёхколёсного велосипеда. Система оповестила меня мгновенно, но тормоза среагировали немного медленно, отчего меня бросило в холодный пот. Итак, хоть ум и умён, вождение всё равно требует внимательности. Давайте поговорим о времени автономной работы и расходе энергии. Официальный запас хода составляет 725 километров, но на самом деле, при неспешном городском графике езды, 630 километров вполне достижимы. Обычно я проезжаю 50 километров до работы и обратно, а также иногда катаюсь по пригородам по выходным, поэтому зарядки раз в неделю вполне достаточно. У меня внезапно возникло желание проверить время автономной работы при обычной городской скорости 80-96 км/ч, и я успешно преодолел отметку в 11! При обычной скорости 60-80 миль в час (97-120 км/ч) я обычно расходую около 12-13 минут, совсем неплохо. Комфорт в салоне — настоящий плюс. Я люблю слушать музыку и смотреть видео в машине, и если кто-то скажет, что звук в P7+ плохой, я первый не соглашусь. Я сам его настрою, а потом выскажусь (приложив характеристики и фотографии). Динамичная аудиосистема была заменена на мощную, с акцентом на эффект погружения. Наконец-то, жалоба! Почему мой iPhone заряжается больше 10 секунд за полчаса, да ещё и греется? Я всё равно заряжаю его напрямую через дата-кабель, что быстро и стабильно. Не уверен, что дело в аккумуляторе iPhone.

[Опыт покупки автомобиля] При выборе автомобиля я прежде всего руководствовался эстетикой. Так как я не планировал покупать внедорожник, а рассматривал только седаны или купе, то наиболее привлекательными для меня были модели таких брендов, как Xiaomi, Xpeng и Zhiji. Однако время ожидания Xiaomi было невероятно долгим, а цена была значительно выше; в свои двадцать с небольшим я мог купить только модель с самыми низкими характеристиками. Для сравнения, Xpeng P7+ более доступен, поэтому я чувствовал, что в этой ценовой категории его дизайн и характеристики практически не имеют себе равных. Конечно, некоторые люди считают P7+ непривлекательным, но это личное предпочтение, так же как я нахожу Model Y непривлекательной, но это не мешает ему хорошо продаваться. [Самое неудовлетворительное] Сказать, что Xpeng P7+ безупречен, было бы нереалистично. Моя самая большая претензия — это хлопанье двери. Это невероятно громко, и иногда я боюсь, что сломаю ее. Хотя у него нет магнитного замка, по крайней мере, звук можно было контролировать. Даже при небольшом усилии он всё равно не закрывался плотно. Ещё один момент, связанный с панорамным люком, заключается в том, что у него есть свои плюсы и минусы. Летом он был очень неудобным, но позже я купил шторку, чтобы закрыть его, и это немного улучшило ситуацию. [Внешний вид] Автомобиль довольно большой, чуть больше пяти метров в длину, что мне одновременно нравится и вызывает некоторые опасения. Плавные линии мне очень нравятся, и он, безусловно, хорошо выглядит, но из-за этого им довольно сложно управлять. Однако во время тест-драйва я заметил, что у него 360-градусный обзор и множество радарных датчиков, поэтому я решил, что при аккуратной езде проблем не должно возникнуть. В конечном счёте, я был полностью покорён его привлекательным внешним видом. [Запас хода] Запас хода варьируется в зависимости от стиля вождения и дорожных условий. В городе я обычно проезжаю 550 километров. На трассе запас хода ещё меньше. Обычно я заряжаю машину примерно через 100 километров, поэтому по трассе мне придётся заряжать её примерно через 400 километров. Температура также влияет на запас хода, но зимой я ещё не ездил, поэтому не знаю, насколько это существенно. Однако для повседневного использования и поездок по окрестностям запаса хода более чем достаточно, а автомобильная развлекательная система потребляет немного энергии.

Я ездил на своей предыдущей бензиновой машине два года, расход топлива составлял 8 баллов, что было довольно средним показателем. Однако, проезжая около 60 километров туда и обратно, я почувствовал, что полностью электрический автомобиль гораздо привлекательнее. Поэтому в июле я решил перейти на новый автомобиль на новой энергии! Поскольку я редко путешествую на дальние расстояния (даже поездка в один конец до родного города жены никогда не превышает 200 километров), я решил купить полностью электрический автомобиль. [Опыт покупки автомобиля] Изначально я присматривался к Xpeng G6, Leapmotor C10 и Deep Blue S07. После тест-драйва я почувствовал, что Xpeng предлагает больший комфорт, а моей жене понравился его внешний вид, поэтому мы остановились на Xpeng. Неожиданно она увидела рядом со мной P7+ и сразу же заинтересовалась. Поскольку я всегда ездил на внедорожниках и редко на седанах, после долгих обсуждений мы решили провести тест-драйв, прежде чем принять окончательное решение. Продавец в Xiaopeng был очень дружелюбен (вероятно, только начал и полон энтузиазма, ха-ха-ха). Он проехал больше 20 километров до моего дома для тест-драйва, специально выбрав «лежачего полицейского» рядом с моим домом. Управляемость автомобиля оказалась не такой плохой, как я себе представлял, и он был лучше оснащён, чем G6 (массаж задних сидений был настоящим подарком моей жене). Поэтому я решил заказать P7+! В день получения я поехал в пункт выдачи и использовал 50 000 баллов, полученных за полную оплату, чтобы оклеить автомобиль плёнкой и получить пожизненный пакет данных. Они сказали, что в день доставки будет скидка, поэтому я решил купить. Несмотря на то, что это моя третья машина, я всё равно был очень взволнован. Это мой первый автомобиль на новой энергии, и это просто мечта. [Расход энергии] Я сразу же поехал домой по шоссе примерно на 50 километров. Расход топлива оказался на удивление не таким высоким, как я ожидал, около 14 градусов Цельсия, что вполне приемлемо! Затем я немного проехал по городу и с удивлением увидел расход 8,9 миль на галлон. [Система помощи водителю] Пока что я мало ездил, но заметил лишь несколько незначительных проблем. Машина довольно лёгкая, поэтому иногда её может немного трясти. Иногда у интеллектуальной системы вождения возникают небольшие проблемы. Однажды, когда я перестраивался в другую полосу, она не распознала дорожное полотно. Впрочем, я редко пользуюсь интеллектуальной системой вождения, поэтому в тот раз мне пришлось вмешаться и управлять автомобилем вручную. В целом, P7+ выглядит красиво, очень комфортен и имеет практически все комплектации. Расход энергии также очень хороший среди новых энергетических автомобилей. Я им вполне доволен! [Цена при получении автомобиля] Наконец, давайте поговорим о цене. Я купил самую низкую комплектацию: 186 800 – 8000 (официальная скидка) – 13 000 (субсидия на замену) – 5000 (субсидия заводу в Сяопэне на продажу автомобиля) + 6800 (страховка) + 500 (номерной знак) = 168 100 (цена доставки). Также есть субсидия Шэньчжэня, которая оценивается примерно в 3000 юаней. Окончательная цена доставки должна составить 165 000, что является стандартной и приемлемой.

Я только в июле получил свой Xpeng P7+, поэтому мне пришлось дать ему реальный обзор. Выбирая автомобиль, я сравнивал его с Model 3 и Han EV и был в конечном итоге впечатлен ценностью P7+. С начальной ценой чуть более 180 000 юаней он значительно дешевле Tesla, а функции более существенны. Процесс продажи был простым, и я заказал машину в тот же день, когда тест-драйв. Процесс доставки также прошел гладко, что я должен похвалить. Навигационная система моей машины не кажется плавной при переключении на музыку. Интересно, может быть, это просто проблема с чувствительностью, но я надеюсь, что беспроводное обновление исправит это. Экстерьер действительно впечатляет. Стиль фастбэка более динамичный, чем у Model 3, а сквозные задние фонари очень узнаваемы ночью. 19-дюймовые диски и низкая посадка, безусловно, являются плюсом с точки зрения эстетики. Простора больше, чем я ожидал. При росте 180 см у меня всё ещё есть место над головой в кулак на переднем сиденье, а сзади мои колени находятся более чем в двух кулаках от переднего сиденья. Однако пол немного высоковат, что может утомлять, если долго сидеть посередине. Багажник довольно вместительный. На прошлой неделе я взял свою семью в поход, и мы смогли поместить два больших чемодана и палатку. Ощущения от вождения были поистине потрясающими. К режиму с одной педалью было легко привыкнуть, а разгон с места был намного быстрее, чем у моей предыдущей бензиновой машины. Кто знает острые ощущения от того, чтобы первым выехать со светофора? Шасси спортивное, с минимальными кренами в поворотах, но оно может быть немного тряским на лежачих полицейских. Система помощи при вождении NGP на шоссе была очень устойчивой, а дистанция следования была как раз подходящей, что высвобождало много энергии. Звукоизоляция была превосходной; шум ветра и шин был минимальным в пределах 100 миль в час, а играющая музыка почти заглушала его.

[Опыт покупки автомобиля] После окончания университета я присоединился к брату в Гуанчжоу, чтобы открыть студию Douyin. После двух лет неустанной работы мне наконец удалось накопить немного денег. В прошлом году я очень хотел купить машину, чтобы вернуться домой на Лунный Новый год, но брат остановил меня и сказал: «Не торопись! Накопи ещё и купи большую, комфортную машину». Оглядываясь назад, понимаю, что именно мой брат мыслит долго. В начале этого года бизнес студии процветал, и благодаря прошлогодним сбережениям у меня было около 200 000 юаней на руках, так что я наконец-то смог купить машину. В основном потому, что я встречался с девушками, и постоянная езда на Mercedes-Benz E300 брата не была проблемой. Его машина была слишком деловой, и мне было неловко каждый раз, когда я ехал забирать свою девушку на свидание. Так как у моей семьи уже был бензиновый автомобиль, на этот раз я был полон решимости купить электромобиль — мне нравится плавность хода и высокотехнологичность электромобилей. Я провел много исследований, прежде чем выбрать машину, рассмотрев множество моделей. Салон Wenjie действительно роскошен, но экстерьер выглядит слишком зрелым, что не подходит моему молодому, двадцатилетнему темпераменту. Tesla Model 3 — громкое имя, но его салон слишком простой и пластиковый. Только когда я увидел P7+ в дилерском центре Сяопэн, я был сразу очарован. [Наименьшее недовольство] Заднее сиденье немного тесновато, и в нём очень тесно троим взрослым. Шасси немного жестковато, и есть заметная вибрация при проезде лежачих полицейских, из-за чего приходится медленно маневрировать. [Система помощи водителю] Разгон очень быстрый. Хоть и не такой резкий, как у Xiaomi, мощности более чем достаточно. Иногда, пытаясь обогнать на трассе, я просто нажимал на газ, и моя спина мгновенно подавалась вперёд вместе с сиденьем. Машина невероятно устойчива, никакого заноса. Однако приходится себя контролировать, иначе боюсь разогнаться и потерять управление. Рулевое управление тоже очень точное. Передняя часть автомобиля идеально следует за рулём в поворотах, без малейшей вялости. Умные функции автомобиля также очень практичны. Хотя я не решаюсь использовать умное вождение, такие функции, как радар заднего хода, прозрачное шасси и автоматическая парковка, действительно хороши. В прошлый раз я наткнулся на очень узкое парковочное место в своём районе. Я трижды сдавал назад и не смог туда втиснуться. Тогда я включил функцию автоматической парковки, проложил маршрут на экране и аккуратно припарковался за несколько секунд. Моя девушка даже пошутила: «Эта функция гораздо надёжнее твоей!»

Моя ежедневная поездка на работу составляет 60 километров туда и обратно. Запас хода CLTC на этом автомобиле заявлен в 615 километров, но на самом деле я проезжаю около 450 километров — обычно я держу кондиционер на 23 °C и играю музыку, так что этот запас хода вполне разумен. Его система помощи водителю во всех сценариях XNGP весьма полезна. Во время утренних пробок в час пик система автоматически следует за автомобилями и без заминки перестраивается для обгона. Рулевое колесо оснащено емкостным датчиком, который позволяет ему брать управление на себя легким прикосновением, что гораздо удобнее предыдущих систем, основанных на крутящем моменте, устраняя необходимость постоянного сцепления с дорогой. Некоторые поездки на выходных были весьма удовлетворительными. В прошлую субботу я возил свою семью в соседний город, проехав 140 километров, и аккумулятор потерял всего 30%, все это при постоянной скорости 90 километров в час. Заднее сиденье также довольно просторное, что позволяет комфортно разместиться высоким людям. Дизайн фастбэка, безусловно, стильный, но пространство в багажнике немного пожертвовано; Например, мою коляску пришлось развернуть боком, чтобы влезть. В остальном всё довольно удобно. Голосовое управление в умной кабине довольно эффективно. Оно может обрабатывать несколько команд одновременно, например, «Открыть окно на 25% + Навигация на работу + Включить песню, которую я не дослушал вчера». Скорость зарядки также довольно хорошая: с помощью Supercharger зарядка с 30% до 80% происходит за 19 минут — как раз достаточно, чтобы доехать до торгового центра и выпить чашку кофе. Настройка шасси также заслуживает внимания: активное управление задними колёсами делает эту 5-метровую машину такой же проворной, как автомобиль класса А на поворотах по узким дорогам. Однако в режиме Sport ощущение дороги немного жёсткое, с ощутимыми вибрациями на неровностях. Конечно, есть один момент, который мне не очень нравится: беспроводная зарядная панель сильно нагревается. Мой телефон нагревается вскоре после того, как я кладу его на неё, и зарядка замедляется. Хотя телефоны также нагреваются при зарядке с помощью кабеля для быстрой зарядки, тот факт, что беспроводная зарядка замедляется из-за тепла, является ли это признаком защиты телефона или это просто проблема конструкции?

Привет, ребята! Как владелец малого бизнеса, много лет работающий на улицах Гуанчжоу, я наконец-то заменил свою восьмилетнюю машину. Весь процесс был душераздирающим испытанием, битвой ума и смелости с женой! Я твёрдо решил купить внедорожник, надеясь перевозить больше товаров и вывозить жену и детей на выходные. Но жена была в ярости: «Ты что, собираешься гонять на танке по улицам? Парковка — это жесть!» К тому же, из-за прожорливости бензиновых автомобилей заправка казалась мне долгой стоянкой на заправке. Поэтому я стиснул зубы и решил перейти на электромобили. В Гуанчжоу, где зарядных станций больше, чем магазинов, электромобили — настоящая находка для работающих людей! После серии обзоров автомобилей я в конечном итоге остановился на Xpeng P7+. Начну с самого главного: эта машина — мой «мобильный офис»! Раньше мне приходилось кричать, чтобы ответить на звонок во время доставки, но теперь я могу использовать голосовое управление для навигации, воспроизведения музыки и даже отправки текстовых сообщений. Когда-то я спешил, чтобы сделать доставку, а пробки были невероятно плотными. Раньше я бы пришёл в ярость, но теперь я просто включаю функцию NGP, освобождая руки, наслаждаясь чашкой чая и просмотром телевизора. Самое лучшее — это подогрев и вентиляция сидений. Во влажную погоду Гуанчжоу моя спина потела от вождения, но теперь сиденья словно дышат и такие удобные! Время работы аккумулятора также невероятно надёжное. На прошлой неделе я возил семью на пляж Хуэйчжоу, проехав более 300 километров туда и обратно. С включённым кондиционером и музыкой у нас ещё оставалось достаточно заряда батареи, когда мы вернулись домой, так что можно было не беспокоиться о запасе хода. Моя жена тоже в восторге от функции автоматической парковки. Раньше на парковку уходило целая вечность, а теперь это делается одним нажатием кнопки. Она даже хвастается передо мной, выходя из машины: «Смотри, я намного лучше тебя!» Но никто не идеален, и ни одна машина не идеальна, и у Xpeng P7+ есть свои недостатки. Багажник тесноват. Когда набит до отказа, он становится таким забитым, что даже заднему ряду приходится жертвовать пространством. Бортовой компьютер иногда ошибается. Он направил меня на оптовый рынок, но в итоге отправил на овощной. Уморительно. Но в целом, качество моей жизни взлетело до небес с тех пор, как я пересел на Xpeng P7+! Дети говорят, что я чувствую себя как в космической капсуле, когда забираю их из школы. Коллеги завидуют моей высокотехнологичной колеснице, когда я забираю их из доставки. Раньше бензин был огромной статьей расходов, но теперь зарядка так же проста, как зарядка телефона. Сэкономленные деньги я могу потратить на сумки жене и игрушки детям!

[Опыт покупки автомобиля] Работая новым медиаоператором в Гуанчжоу, я постоянно объезжаю магазины и снимаю, и отсутствие машины невероятно неудобно. Моя семья поначалу говорила: «Toyota или Honda гораздо надёжнее, а бензиновые автомобили гораздо удобнее заправлять». Но я уже положил глаз на электромобили, особенно на купе, которые гораздо привлекательнее внедорожников. Выбирая машину, мы с лучшим другом посетили несколько дилерских центров. Сначала я думал, что Zeekr 001 — это круто, но во время тест-драйва шасси оказалось немного жёстким и его сильно трясло на «лежачих полицейских». Как человек, который каждый день таскает с собой камеру, я боялся, что она может повредить оборудование, поэтому отказался от неё. Что касается Zhiji L6, когда я пошёл смотреть его с коллегой, продавец ничего не знал о технических характеристиках. Он показался мне ненадёжным, поэтому я отказался. В итоге я попробовал Xiaopeng P7+. Рулевое управление было идеально точным, машина хорошо вписывалась в повороты, а цена соответствовала моему бюджету, поэтому я купил её сразу же. [Самое недовольное] Больше всего меня беспокоила стоимость страховки. Для автомобиля стоимостью чуть больше 200 000 юаней первоначальное обслуживание обошлось почти в 7 500 юаней. Даже со страховкой ответственности водителя это всё равно составило около 7 000 юаней. Я заплатил за это из своего кармана; моя новоиспечённая зарплата мгновенно иссякла, и я был убит горем. [Внешний вид] Внешний вид поистине потрясающий; серебристый цвет особенно изысканно смотрится на солнце. В прошлый раз, когда я снимал видео для наряда в городе Тяньхэ, я припарковался на обочине, и проходившая мимо женщина спросила меня о модели. Я был втайне рад. На общественной парковке я часто слышу, как соседи, проходя мимо, говорят: «Какая красивая машинка». [Спа] Места мне более чем достаточно. На заднем сиденье сидели две подруги, и у каждой из них была своя маленькая косметичка, чтобы подправить макияж. На прошлой неделе я ездил в Цунхуа на съёмку в гостях. Я запихнул в багажник два больших чемодана, штатив и кучу съёмочного реквизита, и места ещё осталось! Он вмещает больше, чем я ожидал. Вот несколько практических советов: если вы выбираете P7+ в Гуанчжоу, обязательно проверьте наличие зарядных станций поблизости. Рядом с моим домом есть станция Xiaopeng Supercharger, которая заряжается до 80% за полчаса — очень удобно. Не слушайте продавцов, когда речь идёт о страховке; поспрашивайте. Позже я нашёл несколько страховых компаний, которые предлагают скидки около тысячи юаней. Выбирая номерной знак, попробуйте придумать разные комбинации. Я наугад выбрал номер с цифрой «8», и моя семья сказала, что это благоприятно.

Забрать машину было только началом; выбор номерного знака стал настоящим мучением. От радости получения Xpeng P7+ в последний день июня до наконец-то полученного номерного знака – весь процесс мог заполнить три файла ошибок. Я тщательно просмотрел руководства, прежде чем выбрать номер. В Шэньчжэне квоты для автомобилей на новых источниках энергии выдаются 5, 15 и 25 числа каждого месяца. Рекомендуется использовать компьютер, так как экран большой и чёткий, и можно попрактиковаться, симулируя выбор номера. Я заранее составил 20 наборов номеров, некоторые с днями рождения, некоторые с номерами рабочих станций. Но когда я нажал на них, я был ошеломлён: первой буквой могла быть только ABCDE, а цифры не могли идти по прямой или быть последовательными, даже две цифры не могли стоять рядом. Мои тщательно продуманные номера были совершенно бесполезны, и я был совершенно расстроен. В итоге мне пришлось прибегнуть к случайному выбору, выбрав один из пяти наборов, каждый из которых составлялся по 180 секунд. Я установил правила с самого начала: никаких 67, никаких 0, и требовались как чётные, так и нечётные числа. Мой выбор был таким же решающим, как и отладка: я выбирал по одному числу из каждой группы и, наконец, выбирал одно из пяти. Сообщение «Выбор числа выполнен успешно» на экране было гораздо более захватывающим, чем исправление старой ошибки. Давайте поговорим о моём опыте владения автомобилем в последние несколько дней. Серебристый кузов выглядит невероятно стильно в свете ламп в подвале компании, и каждый раз, когда мимо проходит коллега, он не может не обратить на него внимания. Будучи программистом, я всегда ношу в рюкзаке два ноутбука, и места в багажнике более чем достаточно. На прошлой неделе, когда я проводил тимбилдинг, мы разместили троих коллег на заднем сиденье, и всё равно смогли скрестить ноги. Пространство превзошло все наши ожидания. Но самое приятное — это ощущения от вождения. Мои ежедневные поездки составляют 50 километров, а энергопотребление стабильно держится на уровне около 14 градусов Цельсия, что даже более энергоэффективно, чем у компьютера за моим столом. Вчера я работал сверхурочно до самого утра и проехал на P7+ по кольцевому маршруту с включённым автоматическим режимом вождения NGP, не беспокоясь о руле. Я чувствовал себя так же спокойно, как и при автоматическом форматировании кода. Я вернулся домой с 30% заряда батареи, и мои родители больше не будут жаловаться на то, что «электромобили далеко не уезжают».

Машина у меня уже три недели, и в целом впечатления довольно хорошие. Это моя первая машина. Мои навыки вождения средние, поэтому при торможении на светофорах у меня немного кружилась голова. Всё ещё привыкаю. Рулевое управление довольно хорошее. Машина немного длинновата – пять метров, поэтому поиск парковочного места для начинающего водителя может быть немного неудобным. Однако у неё есть автоматическая система парковки, которая действительно помогает снизить давление на новичков, когда на дороге есть свободное место. Интеллектуальная система вождения, на мой взгляд, довольно хорошо работает на трассе. Задние сиденья и багажник действительно просторные, а все четыре сиденья оснащены массажными сиденьями. Также можно настроить некоторые интеллектуальные функции, что очень удобно. Расход топлива у меня средний, с рекуперацией кинетической энергии, и, думаю, около 15 миль на галлон в дальних поездках. Сейчас зима, но летом должно быть гораздо меньше. Однако, похоже, Xiaopeng не особо активно продвигает свою систему активного экстренного торможения (AEB), поэтому я не уверен, есть ли она у них. Я не нашёл никого, кто бы обсуждал эту тему. Кроме того, шины очень шумят в поворотах, что, похоже, является распространённой проблемой. Как новичок, я не могу ничего сказать об остальных ощущениях от вождения, поэтому и не буду. В целом, это очень хороший автомобиль по соотношению цены и качества. Хотя некоторые пользователи в интернете относятся к нему скептически, они его не покупают, так что на шум можно не обращать внимания.