из Китая

Изначально я не рассматривал покупку внедорожника, но несколько моих друзей ездили на них, и постепенно они повлияли на меня. В то время я постоянно просматривал Autohome, даже активнее, чем на работе. Tank 300 действительно был красивым, но мне всегда казалось, что он слишком популярен. Leopard 5 стоил слишком дорого, а в нашем маленьком городке даже не было дилеров. Наконец, я увидел Haval H9, и он сразу показался мне большим и впечатляющим. Я решил купить его в тот же день после тест-драйва, и продавец сказал, что я самый отзывчивый клиент, которого он когда-либо встречал. Чтобы сэкономить, я поехал забирать его к дилеру в соседнем городе. К счастью, у них был один автомобиль в наличии, тот, с коричневым салоном. От осмотра до доставки прошло всего три дня, и даже мама отметила мою экономичность. Я езжу на нём уже почти полгода, проехав более 8000 километров. В основном я езжу по трассе и иногда возвращаюсь в родной город на выходные, чтобы покататься по разбитым дорогам. Больше всего меня удивил расход топлива: для такой большой машины он расходует около 9 миль на галлон на трассе. В городе он немного выше, но это приемлемо. Он немного медленно разгоняется, но как только вы набираете скорость, обгоны не составляют труда. Я редко использую спортивный режим; стандартный вполне приемлем. Один друг как-то жаловался на недостаток ускорения в моей машине, и я сказал ему, что вы поймете, когда прокатитесь на ней — она действительно превосходна. Она напичкана функциями: 1. Электрические подножки невероятно полезны, особенно в дождливые дни; 2. Подогрев сидений невероятно удобен зимой; 3. Система удержания полосы движения спасла меня от нескольких опасных ситуаций. Единственная проблема в том, что она настолько большая, что я сначала не мог нормально припарковаться, но я к этому привык. Эта машина действительно привлекает внимание; люди часто спрашивают, что это такое. Однажды, когда я заправлял бак, парень, сидевший рядом со мной на Prado Prado, даже подошёл посмотреть и сказал, что он выглядит ещё впечатляюще, чем его собственный. Простор — моё главное преимущество: 1. При отрегулированных передних сиденьях можно даже скрестить ноги на заднем сиденье; 2. В багажник помещается всё моё рыболовное снаряжение; 3. Сложив задние сиденья, я, при росте 175 см, могу вытянуть ноги и поспать. На прошлой неделе я возил родителей в поездку, и они всё время хвалили просторное заднее сиденье. Отец раньше жаловался на недостаток места для ног, когда я ездил на семейном седане, но теперь он наконец перестал жаловаться. Есть несколько недостатков: 1. Он слишком большой, из-за чего на узких дорогах в нём тесновато. 2. Для парковки требуется много места. 3. Расход топлива, хоть и приемлемый, определённо выше, чем у седана. Но раз уж я выбрал внедорожник, этого следовало ожидать. В целом, эта машина стоит своих денег; она комфортна в управлении и не доставляет никаких хлопот, а это всё, что мне нужно.

[Пространственные характеристики] Это само собой разумеется, особенно во втором ряду. Вы можете свободно изменять свою позу, даже добавив подушку и валик между сиденьями и передним рядом для комфортного сна, превращая его в большую кровать для одного человека. Багажник может вместить двух человек, но это не рекомендуется, так как он склонен к перегрузке.

Сравнение: Когда я выбирал, какой автомобиль купить получше, я долго выбирал между несколькими отечественными внедорожниками среднего и большого размера, включая несколько, ориентированных на городской комфорт. В конечном итоге я выбрал новый H9. Он сочетает в себе маневренность и обзорность настоящего внедорожника с салоном, не уступающим по качеству городскому. Внешний вид, в частности, весьма привлекателен на дороге и соответствует моему вкусу. После тест-драйва я почувствовал, что мощности достаточно, а цена вполне доступна, поэтому я выбрал Extreme Edition. Интерьер: Кожаные сиденья приятны на ощупь и обеспечивают отличную поддержку. Они также оснащены подогревом, вентиляцией и массажем, что делает поездки на дальние расстояния настоящим удовольствием. 14,6-дюймовый экран чёткий и плавный, а система управления логично понятна, что делает её простой в использовании. Ходовые качества: Несмотря на ненесущую конструкцию, качество езды нового H9 превзошло мои ожидания. Шасси прочное и комфортное. Шум двигателя хорошо подавлен, хотя при резком разгоне слышен некоторый шум, но он не чрезмерный. В целом, для хардкорного внедорожника в этой ценовой категории он выше среднего и вполне приемлем для повседневного использования. [Оценка] H9 второго поколения производит впечатление более универсального автомобиля с суровым внешним видом, просторным салоном, богатой комплектацией и стильным салоном. Если вам нужен большой внедорожник, подходящий для семьи, нечастых поездок или даже лёгкого бездорожья, новый H9 — достойный вариант.

Мне нравятся 18-дюймовые диски и фиксированные педали, поэтому я выбрал среднюю версию Tuojing. Я добавил блокировку заднего колеса и возможность буксировки, но отсутствие подогрева зеркал немного разочаровывает. Я выбрал цвет кузова Slate Gray с черно-коричневым салоном и решеткой радиатора размера 2 — жена попросила, и он идеален. На самом деле, белый кузов с черным салоном тоже хорош, но, возможно, слишком велик. Выглядит идеально. Управляемость отличная, особенно при поворотах и разворотах; развороты происходят практически одним движением, что неожиданно. Мощности мне более чем достаточно, а ускорение на среднем диапазоне оборотов отличное. Медленный старт приемлем, и я не гонюсь за разгоном до 100 км/ч. Комфорт, безопасность и простор средней версии Tuojing приемлемы. Поскольку в машине едут всего двое, то средней версии более чем достаточно. Что касается расхода топлива, многие обеспокоены, но на самом деле это не большая проблема. С двигателем 2.0T и автомобилем весом около двух тонн номинальный расход топлива в смешанном цикле обычно превышает 8 или 9 миль на галлон. Поскольку внедорожники стремятся к высокому крутящему моменту на низких скоростях, их настройка определенно не позволит сэкономить топливо на низких скоростях. Они могут экономить топливо только на средних и высоких скоростях. Следовательно, расход топлива для городских поездок не может быть низким, или он не подходит для городских поездок, если только вы не покупаете автомобиль с двигателем, например, 48-вольтовый мягкий гибрид. Но ведь люди жалуются на его внедорожные возможности, верно? Нельзя получить лучшее из обоих миров. [Самое недовольное] Шум начинает усиливаться, когда скорость превышает 80, и он кажется немного шумным после 100 километров в час. Конечно, это может быть по-разному у каждого человека. Кроме того, этот автомобиль все еще немного трясет, когда он сидит. Моя жена чувствует это более отчетливо и говорит, что у нее кружилась голова. Конечно, это может быть связано с моими привычками вождения, но раньше я водил Chevrolet Equinox, и у меня не кружилась голова, даже если я невзначай перестраивался в другую полосу.

Процесс выбора автомобиля, начиная с Haval Big Dog и заканчивая H9 второго поколения, на самом деле очень прост и основан на собственных потребностях. Несмотря на то, что Big Dog обладает определёнными внедорожными возможностями, это всё же городской внедорожник, подходящий для городских поездок и автономного вождения в окрестностях. Он без проблем справляется с некоторыми простыми дорожными условиями. Однако по мере увеличения количества поездок на собственном автомобиле сложность маршрутов также возрастает. Городской внедорожник с этим не справляется, и потребность в серьёзном внедорожнике становится всё более острой. Конечно, пространство и комфорт также должны учитываться. При смене автомобиля необходимо сравнивать его с предыдущим, и все аспекты должны быть улучшены. Мне посчастливилось принять участие в дальних испытаниях Haval Big Dog второго поколения в Синьцзян-Ваньли. Я проехал более 4000 километров и испытал все виды дорожных условий. Итак, я действительно почувствовал, что H9 второго поколения — это флагманская модель бренда Haval под управлением Great Wall. Здесь я хочу подчеркнуть, что комфорт Haval H9 второго поколения, включая пространство, настройки шасси и особенно шумоизоляцию, очень хорош. При такой большой квадратной форме трудно представить, что шум ветра, шум шин и звук двигателя справляются очень хорошо. Это закоренелый внедорожник с большой шириной. Несколько лет назад этого было просто невозможно достичь. Сочетание бездорожья и комфорта — одна из главных причин, по которой я выбрал Haval H9 второго поколения. Покупайте автомобиль, чтобы порадовать себя, но также позаботьтесь о своей семье и подарите им лучший опыт. Выбор того, что подходит именно вам, — лучший выбор. Надеюсь, что друзья, которым это интересно, приведут свои семьи, чтобы испытать его и провести тест-драйв. Если у вас есть другие вопросы, пожалуйста, оставьте сообщение в разделе комментариев.

Haval — популярный бренд в моей стране, а его внедорожники пользуются исключительными продажами. Благодаря постоянным консультациям я получил ценные советы от коллег, ранее работавших в дилерском центре Haval. Благодаря более чем десятилетнему опыту в авторемонте, я хорошо знаком со всеми моделями Haval. Сегодня клиент, управляющий Haval H9, сообщил о сильной вибрации двигателя на холостом ходу, при этом обороты холостого хода превышали 1500 об/мин. По моему опыту, это, вероятно, связано с чрезмерным нагаром на корпусе дроссельной заслонки. Опросив владельца, я узнал, что он заменил свечи зажигания на более качественные. После замены свечей зажигания и использования средства для удаления нагара мы вместе провели ещё один дорожный тест, и обороты холостого хода вернулись в норму. Сегодня с клиента было собрано в общей сложности 500 юаней. Этот автомобиль оснащён турбированным двигателем 2.0T в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, развивающим мощность 224 лошадиные силы и крутящий момент 385 Нм. Он обладает высокой мощностью и очень отзывчив при разгоне с места. Что касается шасси, то передняя подвеска оснащена независимой подвеской на двойных поперечных рычагах, а задняя – независимой подвеской с интегральным мостом. В целом, автомобиль очень устойчив, а ездовой комфорт на высоте. В то же время, ненесущий кузов обладает отличной проходимостью по бездорожью. Дизайн интерьера, на мой взгляд, не уступает даже моделям из совместного предприятия того же уровня. ЖК-панель приборов выглядит более технологично, а декоративная панель под дерево на подлокотнике центральной консоли значительно повышает ощущение класса. Пробег этого автомобиля составляет 7500 километров, а стоимость замены моторного масла и фильтра – около 400 юаней. Основываясь на собственном опыте, я рекомендую владельцам менять свечи зажигания, тормозную жидкость и трансмиссионное масло каждые 50 000 километров, а общая стоимость может уложиться в 1000 юаней. В целом, приятные ощущения от езды и мощность этого автомобиля – его плюсы. Я считаю, что это очень экономичный автомобиль.

[Наиболее доволен] Я очень доволен каждым аспектом. Во время тест-драйва я ездил на бензиновом автомобиле в Фушуне, моем родном городе. Позже, поскольку в Фушуне не было дизельных автомобилей, я отправился в Шэньян, чтобы протестировать дизельный автомобиль. Мощность была заметно другой, и я решил купить дизель. Простор и высокая посадка дают мне командный вид на окрестности. [Наименее доволен] У акселератора есть мертвая точка при трогании с места, к чему я сначала не привык, но теперь, проехав более 1600 километров, я привык к этому. Это как найти точку полувыжима сцепления в механической коробке передач. Как только я ее нашел, это не составляет труда. [Опыт покупки автомобиля] Местные скидки были не такими уж большими, поэтому я проехал несколько сотен километров, прежде чем забрать машину в Даляне. С момента внесения депозита до получения автомобиля прошло 20 дней, потому что провинциальные субсидии и высокие процентные ставки закончились в конце июня. Я так беспокоился, ожидая, но, к счастью, наверстал упущенное. Я получил номерной знак в предпоследний день перед окончанием субсидий. [Опыт вождения] Все мои предыдущие машины были маленькими седанами, но теперь это небольшой внедорожный автобус. Он мощный и плавный, а шасси жесткое. Раньше мне приходилось быть очень осторожным при подъеме и спуске с бордюров, но теперь амортизаторы оригинальной машины, которые находятся в половине высоты моей икры, заставляют бордюры лететь прямо вниз. Не нужно беспокоиться о замедлении, водить внедорожник так круто [Расход топлива] Средний расход топлива в городской зоне составляет около 8,5–8,7, есть 9 автомагистралей, 7 национальных автомагистралей и около 10–11 в часы пробок (рассчитывается с момента запуска двигателя в тот же день). Все это отображается расход топлива. Я не считал специально. В любом случае, когда уровень топлива почти на середине, я заправляюсь на заправке. Доливка № 0 в Petrochemical с синей картой стоит 5,85 юаней. Расход топлива просто потрясающий. [Выносливость] 900-1000. Я не заправлялся по-настоящему, потому что на всех заправках большие заправочные пистолеты, а не пистолеты с узким горлышком. Я не могу залезть в бак, поэтому не могу добавить пистолет. Я могу только смотреть на указатель уровня топлива, чтобы долить. После того, как я увидел, что последний бак заполнен, он показывал, что запас хода около 900, поэтому я перестал доливать (я очень боялся случайно разбрызгать). [Цена при самовывозе] 236356

Основные улучшения касаются внедорожных характеристик. Двигатель 2.0T может похвастаться максимальной мощностью 224 лошадиные силы, а максимальный крутящий момент увеличился с 355 до 385 Нм. Благодаря центральной многодисковой муфте блокировки дифференциала и электронным блокировкам передних и задних дифференциалов Eaton, эти функции значительно расширяют возможности автомобиля в экстремальных условиях бездорожья. Помимо модернизации оборудования, была добавлена система круиз-контроля CCO на низкой скорости, что делает систему более удобной для начинающих водителей, позволяя им полностью сосредоточиться на дороге. Также был добавлен «режим прохождения поворотов танка», но без физической кнопки, что является небольшим недостатком, поскольку физические кнопки гораздо практичнее и удобнее в экстренных ситуациях. Конечно, внедорожные характеристики также очень хороши. Включение круиз-контроля на низкой скорости облегчает преодоление подъёмов крутизной 36° и 42°. На боковых уклонах наблюдается небольшой, но незаметный крен, требующий от водителя сохранения контроля. Система Hill Descent Control также срабатывает быстро. Самый сложный подъём с межколесным углом 42° был легко преодолен, хотя выхлопная система и буксировочный крюк немного повлияли на проходимость. Что касается мощности, то, хотя и кажется, что мощность двигателя снизилась, она всё ещё достаточна, и на старте ощущается лёгкий откат назад, но на средних и поздних оборотах её немного не хватает. Отклик на педаль газа не столь своевременен, и нужно сильно нажимать на педаль газа, чтобы почувствовать эффект. Коробка передач переключается очень плавно, и на городских дорогах проблем не возникает. Что касается управляемости, то ненесущая конструкция кузова и удлинённая подвеска обеспечивают среднюю боковую поддержку в поворотах. Однако шасси довольно хорошо справляется с неровностями дороги, что довольно удивительно. Будь то крупные выбоины или мелкие неровности, оно хорошо фильтрует их, без лишних рывков и вибраций. Это настоящий внедорожник. Он абсолютно безупречен с точки зрения внедорожных качеств, а также достаточно комфортен, что редкость.

Мне нравится хардкорный внедорожный облик Haval H9. Передняя часть очень эффектная, а фары легко узнаваемы. Линии кузова очень четкие, полные и мощные, а пропорции очень скоординированные и внушительные. Этот автомобиль привлечет много внимания, когда выедете на нем. Стиль дизайна интерьера напоминает стиль 7-8-летней давности, и он не включает в себя популярные элементы дизайна последних лет. Тем не менее, используемые материалы вполне приличные, но отделка под дерево слишком старомодна. Если бы ее можно было заменить на панель из шлифованного металла и добавить немного рояльной краски, я думаю, он был бы еще красивее. Кроме того, в салоне нового автомобиля сильный запах. Я чувствую его, когда открываю дверь. Советую друзьям, которые купят автомобиль, чаще проветривать его. Ощущение технологичности по-прежнему хорошее. Центральная панель управления оснащена 9-дюймовым экраном, но, на мой взгляд, ее функций достаточно только для повседневного использования. Он поддерживает только оригинальное заводское подключение и не поддерживает голосовое управление. Это не очень практично. Будучи средне- и крупногабаритным внедорожником, Haval H9 может похвастаться колесной базой 2800 мм, что не вызывает проблем с пространством для пассажиров и багажа. Салон просторный и практичный, с достаточным пространством для ног спереди и сзади, включая вместительные подлокотники и другие отделения, что делает его идеально подходящим для семейных поездок. Он также оснащен автоматическим кондиционером, высокой посадкой и удобным углом наклона сиденья. Однако главным недостатком Haval H9 с точки зрения комфорта является шумоизоляция. На шоссе шум довольно громкий, и ощущение спокойствия отсутствует, поэтому приходится включать музыку на полную громкость, чтобы заглушить шум. Тем не менее, амортизация шасси довольно хорошая, что обеспечивает минимизацию неровностей на неровных дорогах. Мощность также является стандартной для всей линейки Haval H6: бензиновый двигатель 2.0T мощностью 224 лошадиные силы и крутящим моментом 385 Нм. Несмотря на свои размеры, этот силовой агрегат не кажется вялым, а наоборот, стабильным и мощным. В сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач разгон остаётся уверенным. Единственным недостатком является наличие дизельного двигателя, который, вероятно, удовлетворил бы многие потребности. Общая управляемость довольно хорошая. Хотя Haval H9 — это средне-большой внедорожник, предназначенный для бездорожья, рулевое управление по-прежнему очень точное благодаря обширной конфигурации систем помощи водителю, что обеспечивает отличную устойчивость и безопасность на дороге. Повороты проходятся быстро и стабильно, без каких-либо проблем с лёгкостью или вибрацией, и нет ощущения затруднений даже при длительной езде. В частности, подвеска и полный привод этого автомобиля очень хороши. Можно использовать активный и пассивный тормозной ассистент и другие функции. Это также вопрос безопасности, поэтому я обычно уделяю им больше внимания. Автомобиль можно тормозить одной ногой, и чувство безопасности также очень хорошее.

Haval H9 — настоящий «трижды хороший студент», сочетающий в себе внедорожные характеристики, роскошь, комфорт и ценность. Его 2.0T 8-ступенчатая автоматическая коробка передач и экономичность были модернизированы с 95-го до 92-го октанового бензина, что значительно снизило эксплуатационные расходы. Его базовое шасси, блокируемый межосевой дифференциал, блокировка заднего дифференциала с электронным управлением Eaton и хорошие углы въезда и съезда обеспечивают надежную маневренность, делая подъемы 36 и 42 градуса легкими. Используя круиз-контроль на низкой скорости, просто поддерживайте направление движения, а система позаботится обо всем остальном. Автомобиль может медленно преодолевать 42-градусный склон при 2100 об/мин. Подъем в гору с поперечным углом наклона 42 градуса в режиме полного привода на низкой скорости с блокировкой заднего моста требует лишь легкого нажатия на педаль газа. С 224 лошадиными силами есть ощутимый толчок с самого начала, но ускорение в середине и конце подъема среднее. Коробка передач переключается на повышенную передачу активно и плавно, в результате чего измеренный расход топлива составляет 12,9 л/100 км. Его тишина и комфорт являются лучшими в классе, эффективно поглощая как незначительные вибрации, так и более крупные неровности. Двойные стекла и бесшумные шины еще больше улучшают впечатления от вождения. Передние сиденья оснащены функциями вентиляции, подогрева и массажа, в то время как задние сиденья также подогреваются и вентилируются. Задний центральный подлокотник оснащен 5-дюймовым сенсорным экраном для регулировки сидений и функций люка. Haval H9 - это хардкорный внедорожник, сочетающий в себе роскошь и комфорт. Его отличная звукоизоляция и комфорт сидений делают его как внедорожным, так и семейным автомобилем. Его гарантированные внедорожные возможности доставят вас куда угодно. Если H9 не может туда добраться, то не сможет и стандартный Prado, которому не хватает звукоизоляции и комфорта сидений H9.