из Китая

[Наименее неудовлетворённый] Интерьер минималистичный, но кнопки управления кондиционером и мультимедийной системой сложны в использовании. Система автомобиля часто зависает, воспроизведение музыки прерывается, вход в учётную запись Land Rover невозможен (практически бесполезен), а подключение к телефонам по Bluetooth ограничено. Голосовое управление невероятно неэффективно, практически отсутствует. Навигационная система неточная и сильно тормозит. Для автомобиля стоимостью более миллиона юаней носить с собой телефон для навигации каждый день и даже искать его, чтобы позвонить, кажется продуктом десятилетней давности. Физические кнопки были убраны, но экранные кнопки имеют крайне нелогичную логику. Кондиционер, подогрев и вентиляция сидений, а также навигация по карте — всё это сложно в использовании. Кондиционер второго ряда, подогрев и вентиляция сидений расположены на одной ручке, что делает настройку неудобной и трудоёмкой. Это утомительный, неинтуитивный процесс, который часто приводит к ошибкам. Солнцезащитные шторки второго ряда перестали работать в первый же день, когда я получил машину. Они не поднимались и не опускались, как я ни пытался. На следующий день я записался в ремонтную мастерскую, но когда вернулся, их уже не было! Я даже не могу понять, в чём дело. Кроме того, коробка передач работает медленно на низких скоростях, а система автономного вождения второго уровня не так хороша, как у отечественных автомобилей. [Опыт покупки автомобиля] Сначала я рассматривал Mercedes-Benz G500, Defender и BMW 740. Из них мне больше всего понравился внешний вид новой 7-й серии. Позже я решил больше не ездить на седане, потому что посадка в нём была слишком низкой. Когда-то в 2014 году у меня был Maybach S400, но я продал его из-за слишком низкой посадки. Я рассматривал Mercedes-Benz G500, потому что новые автомобили слишком дороги, а цены на подержанные слишком высоки. К тому же, на нынешнем G-классе ездят энергичные молодые люди, и его аура совершенно не похожа на Range Rover. Позже, когда я посмотрел на Defender, я понял, что он не высокий и не низкий. Поэтому я просто купил Range Rover. С момента выбора автомобиля до внесения депозита прошла всего неделя. [Характеристики] Очень хорошо, что и стало одной из причин выбора Range Rover. Вкратце: помимо упомянутых мной недостатков, другие места достойны наивысшей оценки: сильная аура, гибкое управление, высокая мощность, а функция подруливания задних колёс особенно проста в использовании. Такой большой автомобиль очень маневренный в поворотах и разворотах.

Крупногабаритные внедорожники всегда пользовались популярностью у мужчин. Сегодня мы рассмотрим удлинённую версию Range Rover, которая отличается безупречным пространством и характеристиками. Это Range Rover 3.0L6 Heritage Extended Classic Edition 2021 года. Это пятидверный пятиместный внедорожник, габариты которого достигают 5200×2073×1868 мм в длину, ширину и высоту, а колёсная база — 3122 мм. Внутреннее пространство действительно довольно просторное. Объём багажника достигает 707 л в обычном режиме и 2142 л при сложенных задних сиденьях. На автомобиль предоставляется трёхлетняя или 100 000-километровая гарантия. Рекомендованная производителем розничная цена составляет 1,573 млн юаней, цена автомобиля без наддува в провинции Цзянсу составляет 1,54 млн юаней, налог с продаж составляет 136 283 юаня, плата за номерной знак составляет 500 юаней, плата за использование транспортного средства и судна составляет 1920 юаней, обязательное дорожное страхование составляет 950 юаней, а коммерческое страхование составляет 35 666 юаней. Общая стоимость полной покупки составляет 1 715 319 юаней. Сейчас я расскажу вам подробности, основываясь на собственном опыте тест-драйва. Мощность: он использует 3.0-тактный механический двигатель с турбонаддувом. Новая модель добавляет мягкую гибридную систему 48 В. Максимальная мощность составляет 294 кВт, а максимальный крутящий момент — 550 Н · м. Система трансмиссии соответствует 8-ступенчатой механической коробке передач. Поскольку спортивного режима нет, я решил сохранить стандартный режим при выполнении теста на ускорение. Поскольку подвеску можно регулировать, я решил установить ее на самый низкий уровень, который можно использовать для запуска при запуске. Когда частота вращения двигателя составляет 2700 об / мин, я решил отпустить тормоз. Мгновенное ускорение не привело к пробуксовке передних и задних колес. Ускорение в машине ощущалось интенсивным, и это совсем не было похоже на большой автомобиль. Процесс переключения передач был плавным, без отката. Согласно реальным данным испытаний, разгон от 0 до 100 км / ч составляет 6,51 секунды. Торможение: Полное нажатие на педаль тормоза выявляет значительный наклон вперед из-за значительного веса и инерции автомобиля, что приводит к небольшому искажению посадки. Хотя тормоза отпускаются сильно, эффективность торможения неудовлетворительна, а шины с трудом сцепляются с дорогой. Окончательный тормозной путь от 100 км / ч до 0 км / ч составил 41,5 метра. Шум: Когда мы говорим о Range Rover, мы часто ассоциируем его с исключительными внедорожными возможностями, но его фактическая звукоизоляция одна из лучших в своем классе, соперничая даже с Mercedes-Benz G500. Протестированный уровень шума показывает уровень шума 41,5 децибел на холостом ходу. При 60 км/ч уровень шума составляет 57,5 децибел. При 80 км/ч уровень шума составляет 59,3 децибел. При 120 км/ч уровень шума составляет 62,5 децибел. Расход топлива: Когда мы говорим о Range Rover, мы часто ассоциируем простор, роскошь и производительность, но не топливную экономичность. Марка топлива — 95, и я также провел многосекционный тест, включая городские участки и участки шоссе. В городском участке я проехал в общей сложности 56 километров со скоростью 33 километра в час, а измеренный расход топлива на 100 километров составил 15,2 л. На шоссе я проехал в общей сложности 107 километров со скоростью 82 километра в час, а измеренный расход топлива на 100 километров составил 11,1 литра.

Land Rover Range Rover стал популярным выбором среди китайцев благодаря своему яркому внешнему виду и превосходным внедорожным возможностям. Меня уже некоторое время просили сделать обзор, и недавно я провел тест-драйв Range Rover 3.0L6 Heritage Edition 2021 года. Будучи средне-большим внедорожником, он предлагает много места. Хотя он не такой просторный, как удлиненная модель, он все же превосходит многих конкурентов в своем классе. Длина, ширина и высота автомобиля составляют 5000 мм соответственно, а колесная база — 2922 мм. На него распространяется трехлетняя или 100 000 км гарантия. Рекомендованная производителем розничная цена составляет 1,363 млн юаней, в то время как цена без учета комплектации автомобиля в провинции Цзянсу составляет 1,34 млн юаней. Налог на покупку составляет 118 584 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, сбор за использование транспортного средства и судна — 1920 юаней, обязательное дорожное страхование — 950 юаней, а коммерческое страхование — 31 404 юаня, в результате чего общая стоимость транспортного средства составляет 1 493 358 юаней. Ниже я подробно поделюсь своим опытом тест-драйва. Силовая установка: бензиновая 48-вольтовая мягкая гибридная система использует 3.0-тактный двигатель с турбонаддувом, максимальной мощностью 265 кВт и максимальным крутящим моментом 495 Н·м. Стандартная система работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, но также доступна 48-вольтовая мягкая гибридная система. Несмотря на свои размеры, ускорение не требует усилий. Полностью нажмите педаль тормоза, и силовая установка и система полного привода будут работать безупречно. Начиная с самого старта, все четыре шины не проскальзывают, а ускорение плавное и комфортное. Согласно реальным измерениям, разгон 0-100 км/ч составляет 6,91 секунды. Тест Moose: Управляемость шасси средняя, с четкой обратной связью на руле и практически без заторов. Однако управляемости не хватает маневренности, и электронная система стабилизации вмешивается для дальнейшего повышения безопасного замедления. Результаты теста помещают его в нижнюю середину группы со временем прохождения 67,3 км/ч. Торможение: Модель со стандартной колесной базой ведет себя значительно лучше, чем модель с удлиненной колесной базой. Полностью нажмите педаль тормоза, и, хотя кузов заметно кивает, он сохраняет хороший контроль. Отключение тормозного усилия по-прежнему очень линейно, но, к сожалению, из-за большой инерции сцепление с дорогой несколько не хватает. Судя по реальным результатам теста, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 40,1 метра. Шум: Поскольку это автомобиль класса люкс, звукоизоляция должна быть на месте. Что касается звукоизоляции, автомобиль отлично оснащён. При движении по городским дорогам сохраняется хорошая тишина. После достижения скорости 80 километров в час шум шин становится негромким. Судя по данным реальных испытаний, на холостом ходу уровень шума составляет 41,5 децибел. При движении со скоростью 60 километров в час уровень шума составляет 56,2 децибел. При движении со скоростью 80 километров в час уровень шума составляет 58,7 децибел. При движении со скоростью 120 километров в час уровень шума составляет 63,6 децибел.

Проработав много лет в своей мастерской по ремонту автомобилей класса люкс с различными моделями Land Rover, я заметил, что они улучшили контроль качества, и мелкие неисправности стали встречаться реже. Владелец автомобиля привёз свою машину к нам и пожаловался на необъяснимый шум в шасси, словно в него попал камень. После короткого тест-драйва я заподозрил, что проблема связана с полуосью. Я разобрал полуось для клиента и обнаружил недостаток масла в сальнике полуоси. Из-за высоких температур масло разжижилось, вытекло, и сальник повредился, что привело к попаданию песка внутрь и чрезмерному износу шарового пальца. К счастью, после осмотра шаровой палец не потребовал замены. После повторной смазки полуоси и её надлежащего уплотнения я заменил сальник, и шум исчез после возобновления движения. Мощность: Оснащённый 3,0-литровым турбированным двигателем и системой «мягкого гибрида», автомобиль развивает максимальный крутящий момент 495 Н·м. В сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач этот автомобиль обеспечивает отличную мощность и плавный ход. Интерьер: Это обычная эстетика Land Rover, простая и элегантная, но в то же время роскошная. 12-дюймовая полностью ЖК-панель приборов и два 10-дюймовых сенсорных экрана предлагают первоклассный пользовательский опыт. Строчка на сиденьях и центральной консоли особенно изыскана. Шасси: Подъем автомобиля показывает хорошо защищенное, гладкое шасси. Он использует систему с двойными поперечными рычагами спереди и многорычажную систему сзади. Предыдущие ремонты показали, что подвеска сложная, но, к счастью, проблемы редки. Гарантия Land Rover составляет три года или 100 000 километров. Официальный рекомендуемый интервал технического обслуживания составляет каждые 10 000 километров, включая замену моторного масла и фильтров. Каждые три интервала технического обслуживания масло и фильтр, а также воздушный и салонный фильтры стоят около 1200 юаней. Свечи зажигания и трансмиссионная жидкость меняются каждые 60 000 километров, что составляет около 3000 юаней. Хотя расходы на техническое обслуживание Range Rover недешевы, интервалы довольно большие. Поддержание автомобиля в хорошем состоянии — первостепенная задача. Подводя итог, можно сказать, что у Land Rover есть немало мелких недостатков, но то чувство, которое этот автомобиль дарит своему владельцу, заставит вас не обращать на них внимания.

Я автомеханик с более чем десятилетним опытом работы. Мне нравится ежедневно изучать различные типы автомобилей. Меня очень впечатлил Range Rover 5.0 SC V8 SVA Night Edition 2021 года от Land Rover, который редко встретишь. В прошлом месяце владелец пригнал его ко мне на ремонт. Его властный и квадратный вид сразу же привлёк моё внимание. Решётка радиатора имеет прямоугольную форму сот, что в сочетании с угловатыми формами придаёт автомобилю очень мощный вид. Кроме того, в этом автомобиле используется передняя независимая подвеска на двойных поперечных рычагах и задняя независимая многорычажная подвеска. Я слышал, что он очень хорошо справляется с дорожными вибрациями, а остаточная вибрация, ощущаемая при проезде неровностей, также очень мала. Автомобиль оснащён двигателем V8 5.0T мощностью 565 лошадиных сил. Судя по паспортным данным, можно сказать, что мощность очень высокая. Я ранее обслуживал автомобиль этой модели, и владелец сообщил о необычных шумах двигателя во время движения. Тщательный осмотр двигателя не выявил практически никаких масляных пятен, никакого значительного износа между шатунными подшипниками и шейками, а также вполне достаточный зазор между шестернями ГРМ. После тщательного осмотра и анализа я определил, что причиной шума была плохая смазка коренного подшипника коленчатого вала, вызывающая выгорание сплава. Я заменил коленчатый вал, эффективно решив проблему. Весь ремонт занял меньше двух дней и стоил около 600 юаней, и владелец был очень доволен. Хотя у этого автомобиля длительный интервал технического обслуживания, это недешево. Я рекомендую обслуживать его каждые 10 000 километров или 12 месяцев. В зависимости от состояния автомобиля и пробега рекомендуется крупное или мелкое обслуживание. Крупное обслуживание включает замену моторного масла, масляного фильтра, воздушного фильтра, свечей зажигания, тормозной жидкости, антифриза и трансмиссионной жидкости, что стоит около 3500 юаней. Мелкое обслуживание включает замену моторного масла и масляного фильтра, что стоит около 1700 юаней.

Range Rover стал настоящим феноменом среди отечественных роскошных внедорожников. Его стиль мгновенно узнаваем, его мощный облик и утонченный характер мгновенно осознаются даже самыми равнодушными к автомобилям прохожими. Хотя дизайн интерьера очень напоминает базовую модель Aurora, что, конечно, является небольшим недостатком, его ультра-роскошные характеристики и материалы отделки не имеют себе равных ни у одного конкурента в своем классе. До выхода совершенно нового Range Rover лучшим в этом отношении был Lexus LX570, и даже Mercedes-Benz GLS не производил особого впечатления. Новый GLS получил некоторые улучшения, но комфорт сидений — не самая сильная его сторона. Сиденья Mercedes-Benz самые удобные, но, похоже, это касается только S-класса; сиденья других моделей по-прежнему имеют ярко выраженный немецкий стиль. У Land Rover все наоборот. Интересно, часто ли инженерам Range Rover приходится спать в машине, чтобы добиться таких безупречных сидений? Было сделано все возможное, чтобы сделать Range Rover комфортнее многих люксовых седанов. Сиденья идеально жёсткие и просторные, создавая комфортную и расслабляющую атмосферу. Они похожи на сиденья многих американских автомобилей, но Range Rover выигрывает по комфорту подушек. Причина, по которой он превосходит LX570, заключается в том, что его сиденья более точно соответствуют форме тела. Более того, удлинённый кузов флагманской модели предлагает достаточно места для пассажиров и премиальные независимые задние сиденья, дополненные многочисленными роскошными удобствами. Во многих протестированных нами внедорожниках задние сиденья часто являются слабым местом, часто создавая ощущение, что они никогда не дотягивают до уровня седана. Этот Range Rover ломает этот стереотип, достигая настоящего флагманского стандарта седана. 5,0-литровый двигатель V8 может похвастаться впечатляющим запасом мощности. Усовершенствованная силовая установка и меньший вес автомобиля способствуют превосходному вождению. Он более манёвренный на дороге, особенно благодаря более отзывчивому ускорению на низких и средних скоростях. В сочетании с гибкой системой рулевого управления новый Range Rover обладает характеристиками, редкими для автомобилей того же класса. В целом, Range Rover демонстрирует необычайную устойчивость, что вполне соответствует характерным чертам британской марки. Что касается ходовой части, подвеска в этом отношении более комфортна, чем у «эталонной» модели LX570. Начальная амортизация лучше, при этом сохраняется определённое чувство дороги. Система стабилизации крена компенсирует мягкость подвески. Контроль тряски кузова в поворотах очень хороший, и нет явного ощущения веса в передней части автомобиля, что является распространённым недостатком для этого типа внедорожников. В отличие от этого, головная часть подвески «эталонной» модели LX570 будет казаться немного жёсткой. Если заменить шины с таким же соотношением сторон, как у Range Rover, комфорт LX570 значительно снизится, в то время как Range Rover в этом отношении идеален.

Range Rover 5.0 SC V8 SVA Night Edition 2021 года очень роскошен, а пространство для сидений второго ряда чрезвычайно просторно. В этом уровне и классе автомобилей по сути нет конкурентов, поэтому давайте посмотрим, каков этот автомобиль с точки зрения пространства и мощности? 1. Мощность Он оснащен двигателем 5.0T V8 с максимальной мощностью 565 лошадиных сил, работающим в паре с 8-ступенчатой механической коробкой передач, а официальное время разгона от 0 до 100 километров составляет 5,5 секунды. Дроссельная заслонка чувствительна, обратная связь по мощности быстрая, а коробка передач переключается очень плавно. Самое главное, что его выходная мощность довольно линейна, и нет ощущения спешки во время разгона. Этот автомобиль имеет очень сильные характеристики ускорения по прямой, но во время всего процесса разгона вы будете чувствовать себя очень стабильно, сидя в машине, без этого особенно резкого чувства или дискомфорта, вызванного внезапным ускорением и замедлением. Он также очень устойчив при движении на низких скоростях, без какого-либо чувства разочарования, что позволяет пассажирам на заднем ряду наслаждаться более изысканными ощущениями. 2. Шасси имеет двухрычажную независимую подвеску + многорычажную независимую подвеску. Шасси очень удобно настраивать. Большие 22-дюймовые колеса обеспечивают надежное сцепление и высокий комфорт. Пневматическая подвеска справляется с различными дорожными условиями. При столкновении с небольшими вибрациями фильтрация достаточно тщательная. При проезде лежачих полицейских она быстро восстанавливается, не создавая ненужных вибраций. При движении по плохим дорогам шасси приподнимается для улучшения проходимости автомобиля, эффективно изолируя различные ненужные вибрации и делая кузов автомобиля более устойчивым. Благодаря постоянному полному приводу + дифференциалу Torsen внедорожные характеристики автомобиля также довольно высоки и могут справляться с различными экстремальными дорожными условиями. Владельцы автомобилей, выбирающие этот автомобиль, могут рассчитывать на комфортное вождение каждый день, а также на то, что этот автомобиль сможет ездить в более отдаленные районы и справляться с различными сложными дорожными условиями. 3. Пространство: Могу сказать только, что автомобиль действительно большой: 5200 x 2073 x 1868 мм в длину, ширину и высоту, с колёсной базой 3122 мм. Мой рост 1,75 метра, и сидя в первом ряду, я чувствую, что над головой больше четырёх кулаков. Сидя во втором ряду, отрегулировав передние сиденья в нужное положение, я чувствую, что могу вытянуть ноги прямо, и над головой больше четырёх кулаков. Второй ряд состоит из двух независимых сидений, которые можно отрегулировать для очень удобной позы. Ездить очень удобно и лениво.

Простота использования: Рулевое колесо относительно большое, но им легко управлять, что делает вождение комфортным и простым в освоении. Хорошая звукоизоляция: при 1600 об/мин и скорости 116 км/ч на шоссе уровень шума в салоне составлял всего 57,6 децибел

Дроссельная заслонка Panamera немного вялая, но зато гораздо комфортнее. Салон просторный, но задние сиденья используются редко. Без удлинённой версии он был бы не так хорош, но она немного великовата и парковаться в ней сложно. Салон роскошный и создаёт