Отзыв о NETA Neta V

Я забрал машину 29 июля, и вот уже прошла ровно неделя. Я езжу на ней каждый день: на работу, домой с работы и даже когда везу ее на анализы нуклеиновых кислот. На следующий день после того, как я ее получил, в субботу, я проехал 90 километров туда и обратно до озера Синлун, чтобы посмотреть закат. На следующий день, в воскресенье, друг отвез меня в Лунцюань на хот-пот, еще 80 километров туда и обратно. Я уже заряжал аккумулятор один раз с помощью быстрой зарядки, и потребовалось около часа и 50 минут, чтобы зарядить его с 20% до 95%. Я остановился, чтобы зарядить его и поужинать, прежде чем я смог забрать его. Вот мой опыт за последние несколько дней: Запас хода: я забрал машину с запасом хода около 22 километров, с оставшимся пробегом около 360 километров и общим запасом хода около 380 километров. Я ездил на нем почти каждый день с тех пор, как забрал его, в основном по городским дорогам и скоростным автомагистралям (Третье кольцевое шоссе Чэнду и эстакада Второе кольцевое шоссе). Погода в Чэнду обычно выше 30 градусов по Цельсию, а в редкие дождливые дни температура снова опускалась. Я включил кондиционер на 7-й передаче с внешней циркуляцией примерно на три минуты, чтобы охладить его, затем переключился на 2-ю или 3-ю передачу, на которой было около 22 градусов по Цельсию. Кондиционер в Нэчже довольно мощный. Обычно я устанавливаю рекуперативное торможение на средний или высокий уровень, в основном для того, чтобы проверить реальный запас хода. Обычно я довольно плавно нажимаю на педаль газа, не склонен вдавливать педаль в пол. Обычно я поддерживаю постоянную скорость 7-80 км на шоссе. На первой зарядке у меня оставалось около 75 километров, и я проехал около 280 километров, в общей сложности 355 километров, достигнув запаса хода 90%. Рисунок 4 был сделан за день до первой зарядки, и на тот момент запас хода составлял 364 километра. Вчера, в субботу второй недели, я поехал в Дуцзянъянь, чтобы посмотреть на ночной вид, около 110 километров туда и обратно. Оставшийся запас хода + пробег по трассе составил 291 километр. Когда я вернулся домой, я подсчитал, что у меня еще оставалось около 280 километров. Поездка туда и обратно по трассе составила около 70 километров, и я ехал со скоростью 85-95 км, не двигаясь слишком быстро. Запас хода довольно сильно упал по дороге, упав примерно до 36 километров за 30 километров, вероятно, из-за жары. Обратный путь начался в 10 вечера, когда было относительно прохладно, и запас хода был 1:1. К тому времени, как я добрался домой, я выиграл километр. Не уверен, почему летом я езжу ниже 50%. У меня батарея 11F, воздушное охлаждение CATL. Внешний вид: Раньше я думал, что он уродлив, но теперь думаю, что всё в порядке. Сбоку выглядит хорошо, и 16-дюймовые диски выглядят лучше. Я сменил логотип и предлагаю всем сменить логотип и приклеить его снизу, как я. Выглядит гораздо лучше, но руль немного вогнутый, и я всегда чувствую себя немного кривоногой, ха-ха. Комфорт: Продавец сказал, что амортизаторы на модели 400 Endurance 22 были заменены, но я всё ещё чувствую, что он трясётся. Он сильно трясётся на небольшой неровности дороги. Я уже заказал пару Bovede, надеясь, что станет лучше. Цена автомобиля: Об этом уже писали статьи. Я сделал заказ на 7.3 до повышения цены, и голый автомобиль был продан 8.19. Не было ни зарядной станции, ни скидки на электроэнергию 2000 кВт·ч. Торг отменил обязательную страховку дорожного движения и плату за обслуживание кредита. Номерной знак обошелся мне в 300, коммерческая страховка – в 2400, а рассрочка по CCB на 3 года составила 50 000, общая сумма процентов – 4500. Местонахождение – Чэнду. Резюме: я забрал машину почти десять дней назад и проехал в общей сложности больше 400 километров. В целом, ощущения очень хорошие. Кондиционер работает отлично даже летом. Аккумулятор держит довольно хорошо. Скоро планирую съездить на гору Сигунян. Тогда поделюсь маршрутом. Ха-ха.