Отзыв о SOUEAST DX5

[Стоимость] Цена автомобиля без наддува составляет 76 900 юаней, плюс 6 805 юаней налога на покупку, 420 юаней налога на транспортное средство и судно, 500 юаней регистрационных сборов и около 5 000 юаней страховки, что составляет общую цену чуть менее 90 000 юаней. [Ощущения от вождения] Он оснащен 1,5-литровым атмосферным двигателем в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, что обеспечивает максимальную мощность 120 лошадиных сил. Педаль акселератора не такая отзывчивая, как у большинства японских автомобилей, а первоначальный выброс мощности не такой агрессивный, но это постепенное нарастание дает вам более сильное чувство погружения. Двигатель и трансмиссия являются настоящим эталоном в своем классе, работая вместе, как продолжение ваших мыслей, позволяя вам легко их выполнять. Для плавного вождения трансмиссия тихо переключается на повышенную передачу примерно на 2000 об / мин; для более агрессивного подхода понижение передач осуществляется с легкостью. Даже в ручном режиме трансмиссия не будет слишком остро реагировать, даже на пределе оборотов. Рулевое управление легкое, что делает городскую езду легкой. Точность и отзывчивость передней части автомобиля действительно достойны похвалы, она мгновенно реагирует на команды водителя. Официальный расход топлива составляет 6,9 л / 100 км, но в реальных условиях вождения Verna достигла 7,5 л / 100 км в городе и 5,8 л / 100 км на шоссе. [Пространство] Габариты автомобиля составляют 4406 * 1840 * 1680 мм, что делает его относительно широким для своего класса. Это также увеличивает внутреннее пространство, в результате чего на передних сиденьях достаточно места, чтобы соперничать с компактными внедорожниками. Места для ног на задних сиденьях достаточно, предлагая достаточно места даже при полной загрузке. Объем багажника средний, хотя и не особенно просторный. Для более крупного багажа задние сиденья можно сложить, чтобы увеличить пространство для хранения. [Подвеска] В Verna используется передняя независимая подвеска McPherson и задняя многорычажная независимая подвеска, распространённая среди конкурентов в этом классе. Хотя сама конструкция ничем не примечательна, её можно считать основой. Реальные ходовые качества и динамика вождения зависят от настройки, которая в большей степени влияет на тактильные ощущения. Меня радует, что настройка подвески соответствует позиционированию модели. В целом, подвеска комфортная, и на ровных дорогах она ощущается очень текстурированной, почти как у автомобилей совместного производства. Основные мелкие вибрации от дороги отфильтровываются очень чётко. Однако, по сравнению с более гибкой настройкой шасси Sylphy, оно относительно жёстче. Конечно, эта «жёсткость» — лишь вывод, сделанный в результате сравнения двух автомобилей. На кочках и выбоинах шасси всё равно будет вести себя более неуклюже, и пассажиры будут чувствовать себя некомфортно. Что касается звукоизоляции, в салоне относительно тихо на скорости выше 60 км/ч, а шум ветра и шин хорошо подавляется. Когда скорость достигает 100 км/ч, из моторного отсека слышится легкий шум, также будут более заметны шум ветра и шум шин, но все они приемлемы.