Отзыв о SOUEAST DX5

Впечатления от вождения: Этот автомобиль оснащен турбированным двигателем 1.5T и трансмиссией CVT. Отклик на педаль газа весьма положительный. Подача мощности очень линейная. Во время первоначального запуска я внимательно следил за тахометром. После имитации переключения на повышенную передачу в диапазоне 1800-1900 об/мин последующее ускорение было практически незаметным. Трансмиссия и двигатель работают очень хорошо вместе, а плавность работы трансмиссии CVT хорошо подходит для повседневной городской езды. В обычных условиях вождения обороты двигателя остаются примерно в диапазоне 1400-1500 об/мин. Однако, когда вы сильно нажимаете на педаль газа для быстрого ускорения или обгона, двигатель колеблется полсекунды, прежде чем ускориться. Это типично для трансмиссий CVT в этом классе, и, к счастью, его характеристики ускорения вполне удовлетворительны для моделей 1.5T того же класса. Общее ускорение хорошее, и нет заметного спада после достижения 80 км/ч. [Звукоизоляция] Звукоизоляция в салоне автомобиля довольно хорошая на скорости 60 км/ч. Помимо легкого шума двигателя, на месте отфильтровываются шум шин и шум ветра. Когда скорость достигает 90 км/ч, из салона доносится легкий шум двигателя, но он неочевиден. Шум шин также постепенно становится громче с изменением скорости автомобиля, но это не раздражает. На скорости 120 км/ч звук двигателя на высокой скорости также становится громче с увеличением скорости автомобиля. Шум шин также можно почувствовать более отчетливо. Шум ветра исходит с обеих сторон. Подавление шума довольно хорошее среди моделей того же уровня. [Пространство] Габариты кузова составляют 4406*1840*1680 мм, что является стандартным уровнем с точки зрения пространства. Передний ряд приемлем для езды. Хотя пространство для ног ограничено, это не влияет на общее впечатление. Заднее сиденье компактное, требующее, чтобы трое взрослых сидели плечом к плечу. Место над головой составляет примерно один кулак и один палец, а место для ног — примерно один кулак и два пальца (для пассажира ростом 1,78 метра). В целом комфорта на задних сиденьях несколько не хватает, но приемлемо для ежедневных поездок. Подвеска использует переднюю стойку McPherson и заднюю многорычажную независимую подвеску. Шасси и подвеска достаточно хорошо сбалансированы для своего класса, с комфортными ощущениями и менее спортивным внешним видом. При обычном вождении неровности любого размера обрабатываются относительно легко, а поддержка также довольно хороша на более высоких скоростях. Однако по сравнению с впечатляющими характеристиками силового агрегата, шасси не так впечатляет; оно достаточно маневренное, но ему не хватает определенной тяжести.