Отзыв о Toyota C-HR Hybrid

C-HR — мой первый автомобиль, и его цена довольно высока по сравнению с его классом. Если вы ищете экономичность, то он вам не подходит. [Самый довольный] Внешний вид стал для меня любовью с первого взгляда. Он отличается от посредственного облика Toyota прошлого и отличается по стилю от других спортивных автомобилей на рынке. Концепт-кар отличается резкими линиями, приподнятые колесные арки по бокам автомобиля создают ощущение спортивности, а огромное оригинальное заднее антикрыло делает его похожим на маленькую стальную пушку, которую сложно сломать. Общий дизайн интерьера очень интересен: синяя отделка простирается от приборной панели до двери, а слегка голубоватая подсветка под ручкой усиливает ощущение дизайна в ночное время. Традиционное для Toyota стремление к контролю затрат привело к несовершенству интерьера. Механическая панель приборов, установленная на бочке, и большой центральный экран телевизора несколько портят внешний вид. [Самый недовольный] Нет пульта дистанционного управления, противотуманных фар и электроскладывающихся сидений. Toyota слишком скупа. Противотуманные фары сохранены для небольшой модели внедорожника ценой в 159 800... [Выделенная комплектация] Конфигурация безопасности моделей Toyota на базе TNGA, безусловно, является важным фактором, побудившим меня купить ее. В стандартную комплектацию входят 10 подушек безопасности, активное торможение, адаптивный круиз-контроль ACC, система предупреждения о выезде с полосы движения, 1,5-тонный высокопрочный кузов, который значительно превосходит своих аналогов, передняя балка противостолкновения из алюминиевого сплава, двухслойные нижние рычаги управления и сверхплоское шасси. [Ощущения вождения] 2.0-литровый гибридный атмосферный двигатель с впрыском работает в паре с коробкой передач DS-CVT с пусковой передачей. Мощность средняя и не высокая. Начальная скорость замедляется примерно на 100 километров примерно за 10 секунд из-за веса автомобиля, но преимущество в рабочем объеме позволяет чувствовать себя комфортно после того, как он разгонится, что не сравнимо с турбонаддувом с небольшим рабочим объемом, который нужно прокачать для мощности. Отклик на педаль газа относительно отзывчивый, а ощущения от управления определенно достойны похвалы. Это тот тип автомобиля, которым легко управлять, и даже новичок может быстро начать. Рама рулевого колеса невелика, а направленность намного превосходит мои ожидания. Шасси блестящее, и я не чувствую никаких мелких выбоин. Он проходит лежачих полицейских с двумя четкими ударами. Поддержка в поворотах как у хэтчбека, а предел управляемости высок. [Пространство] Я не хочу покупать слишком большую машину только для возможности сидеть на заднем сиденье несколько раз в год. Обычно заднее сиденье используется только для вещей, и я вообще не рассматриваю его. [Ощущения от езды] Переднее сиденье удобное, а на заднем сиденье, кажется, очень мало места из-за компромисса с конструкцией окон. На самом деле, места на заднем сиденье больше, чем у обычных небольших хэтчбеков, но заднее сиденье более удручающее. [Расход топлива] Я использую менее 7 литров топлива при поездках по городу и 5 литров топлива при движении со скоростью 120 км/ч по трассе.